|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 / i d9 B6 `$ v
( ^* U; N8 v' c* V4 X孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
3 n6 |- _: \0 r, {0 b) `- T6 I) I: T3 p* v
在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。
, j" T9 N" s! D8 K1 K# s8 _; Q, W" n7 r$ C
: N6 u6 R% J- N- ] W: p! O理想路线
& E5 D, U# v6 m1 t
5 }9 d J" O7 }9 {5 P8 T p7 I57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。3 ^' Y0 ~ u2 ^/ k5 \
- t2 a2 X0 u+ {% E7 F0 n
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
' q5 f O8 v6 O8 h9 V* `3 F1 r7 N. _& n5 y# n% H; Y9 J
中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
& k! W0 R! F! v2 R# K8 o. v" j9 D/ u
1 @; t, I' Q9 @) r' w9 p' Z# N1 e. X' X! m; q* h2 o
这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。- h# T9 ~ q/ C, G6 {( T
/ c7 j9 k: S; G" I, b3 `. C% E看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。! i6 @0 L6 n! }) x. e% a& ]
' |1 c* z1 o+ c" L4 d但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
$ ^9 V* Q4 a5 g% {* L' q1 P9 e3 O4 D( c9 B2 W; s
2 g" z) h% ]% e: `" ~4 v3 g( V2 E
在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。0 C: h4 r) D4 N& C. E
% }7 U9 _, w( r) U" n
" I9 l5 O. }, L7 e b3 i( u2 b% \5 c. Z
3 h9 W# x/ N X5 A5 R4 d9 C这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。8 g/ ~9 s% S! W) j3 H' l2 M
3 q6 W3 ]2 V x: I7 v
5 }( H3 Y2 K# _; D0 ^3 A9 K( @0 C0 o+ ~# K( t* B1 P& {, h
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。
$ r/ @9 ]. \" m l1 c: R. j. ]1 M
1 T, |" x9 I9 S4 Q, D, u不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。
0 H! H# R ], z3 I- c* |
! [- c) t G4 Q2 p% D( G' b飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
' N R) j8 ~4 h/ W* l
! |+ u% |3 G5 `' Z# e- I毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。
0 _0 U* F0 R9 n6 h5 C) g: M# Y( ^; Y& E% x8 Z8 `
还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。
& W ~0 t+ O6 c! C. [# E$ I) J% X+ ]& o) w0 k6 r
估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？' I' [. S1 J( y. z R4 _
3 ], X: T; i D反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。
: ^7 q' z. }" a( q6 G" m$ h' P/ i3 p. b! u6 m0 j8 z
增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。: D& I8 O/ {- x+ H! c) ~+ z
8 X* N# i/ i9 g9 N9 f! R& `+ j; H6 Y现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。
) X5 r3 {1 q- z" X5 a2 i" E. s0 I+ C: A7 Z; j6 n9 D7 ]1 F$ U
好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
