中国的新基教玩的事哪出

晨枫

新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。

4 V/ k# M# A% g. u* E5 ~2 P4 L8 f
3 [8 ^$ O% _$ W. }3 x: T
* _. P! a, R' d7 y7 T/ ]9 J

从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。

新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。
. K0 p3 T' p# T- P- _
, ?) U1 w6 \7 l2 @, Y" Y比较迷惑的是新基教的定位。

. [* Y. T6 l+ l1 T7 a中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。
& h9 Z9 c& l* o
8 m4 y' W3 t7 w7 P7 Y1 [: \5 f  L据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。
7 Q# U" d5 n1 N6 u% F6 _
' E: {6 x  G% y& N新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。

3 _& s0 M8 D* V8 G: {3 c5 N教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。
* V0 E5 G4 P: M7 q" M7 _* x
“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。
& Y6 f& }- F( i8 O% H- j: |' |$ l
9 P- u' W* a: T- w, R0 Y在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。

* d0 _; h3 I# d当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。

2 E" @7 a+ N. {, Y# C猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。

在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。

涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。

长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。
+ I: I: }  S* m9 J
: V1 g/ C. c" z* r9 n; h玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。

那教-10呢？
% Z3 S- E  }; n$ g* d
( M3 ~- [4 F* T4 j教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。
% a& G; \2 v2 K5 I+ x4 |; d1 g
" a9 _0 ~8 [& X& b6 }超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。

2 `3 S& E. m" n: t9 W0 x但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。

6 P) T1 z) k. G2 q在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。
! O( N9 H: E6 t8 ^( _4 `
实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。
! ~5 G: x; J4 {* O0 `4 C9 m
( @9 ~- _9 R/ y6 u' A' @! T在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。
& R+ O' T& ^1 z$ Q- ]  q  N
现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。

回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。
. `5 E8 D: s/ m( I6 F& |8 h# B0 J
涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。

7 h4 ^4 S6 n. a0 F0 J3 t新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。

pcb

+ H8 r" B0 |4 j) s- V( u+ E4 P: g
初教，中教，高教
# J- J( n3 d9 r7 Y$ N# i4 d这个基教插在初教和中教之间的？

3 T, W$ A8 u, n6 v/ A1 `6 Z. @话说“基教”这名字好难听

晨枫

pcb 发表于 2026-2-6 12:31
初教，中教，高教
这个基教插在初教和中教之间的？

不是插在中间，而是把初教、中教都包括了。

老票

2 ]9 X5 w/ d. Y; m: U
9 M% T8 N( I  T

晨枫

老票 发表于 2026-2-7 00:08

比半夜叫鸡还是好一点

蓦然回首

网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

晨枫

蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28
网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

) S6 l  F2 Y6 _1 n, L涡桨教练机的气动外形已经高度优化了，谁来都是这个样子：

& Y- V: w* R, R$ B# ~
瑞士PC-21
, C$ F) x; S5 Q0 A7 M. N3 h

( o* r. U2 U8 H( g4 e: |2 BPC-7
) ]0 f* P; o1 n% u$ F, n2 C2 i7 i

巴西“巨嘴鸟”
- H+ J1 @4 j- s3 |; m, u7 Y
* x$ B: B6 ^% q( h. N
2 f. L- q/ y, \* m美国T-6A（PC-9的衍生型）
' \3 l/ ~1 }# {7 Q9 h; T

韩国KT-1

' b7 n# R9 E* T/ x. h, m  I0 |
印度HTT-40
& K5 h; I  B* ]0 K/ a* v7 R9 _
6 G1 D4 z& O2 ?' t2 t% _
8 d$ e; q  x7 @+ U' H# T0 @& L/ ]土耳其Kurkus

方恨少

看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器，而是武器的批判

大黑蚊子

原来第一张图里的XJJ是新基教啊
' @  v7 ], U2 p$ V: M我还以为是“小鸡鸡”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
原来第一张图里的XJJ是新基教啊
7 T* n; L& H% q6 P) u% |9 y+ _我还以为是“小鸡鸡”

8 C+ z5 Q, ~/ g* O. BAVIC大声抗议：你才“小鸡鸡”呢！