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本帖最后由 晨枫 于 2025-2-14 21:32 编辑 $ r: ]! O" p" E/ ]3 @" G* E
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5 \ x# |; \0 B/ A: X- O这是美国海军公布的损坏位置。
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3 t1 ^- {( f8 w t这是在右舷。
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$ D. g* e3 Z* Z8 ^7 U, [$ Z: [具体是这个位置。9 \9 x6 r9 v- H' u% k
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放大了看,确实是这里,那根管子和背后的升降机开口也对上了。
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问题是,怎么会撞到这里? r1 G8 Q4 I2 c& K& G
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海上航行规则是左行的,所以左舷叫port side,因为这是靠岸的一侧,也是航船的一侧。据说这是英国人定的。从泰晤士河上溯到伦敦,伦敦在左岸,所以泰晤士河上的航船都靠左走,以后成为世界航海的通行规则。0 q3 N- F+ P( D. z0 |8 z% G
/ V) m1 i* f: S3 P/ u+ a3 {在苏伊士运河外的等候区应该也是一样。进运河的船靠左(面向运河入口)等候,出运河的船从右面(面向运河入口)出来。所以右舷碰撞是对的。问题是这个位置是从后面撞上去的。Besiktas-M要出运河,然后U形调头,朝“杜鲁门”号撞过去,才可能撞到这个部位。
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9 t. v9 K, N$ x1 @6 G, g1 k这是有意的吗?正常航船看不出怎么会这个撞法。开船糊里糊涂应该是从前侧相撞才合理啊。0 V- c- p% Q0 R: i7 C, m# F
( q0 V9 z: D b! [* F" o要真是有意的,问题就大了。这个部位还真是接近反应堆舱。难怪美国海军在第一时间就公布,反应堆舱没有受损。
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3 S- Z1 s7 t" t, k" J% X9 k$ I- f: a要真是有意的,这事连防都不好防。在苏伊士运河进出口,过往的大船很多,根本不可能清场让美国航母单独通过。但大船要是怀有歹心,那就和对着圣诞市场开着重卡撞人一样,拦都没法拦。军舰可以集中火力打,但那么近的距离,还没打沉,早撞上了。中间用别的军舰隔离都不行,没有这个空间,所有船只单列排队。( ^, m d# n$ X% w% U) W* W7 ]
2 c9 z7 C* f4 J! j& W* m现在的所有消息里,没有Besiktas-M的船员和船长的消息。相信这是埃及警察的管辖范围,但美国海军绝对不会“回家等消息”。* |7 L |# I) }3 X) h6 y! F
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如果这真是有意的,考虑到防不胜防,以后美国航母还敢过苏伊士运河吗?不过苏伊士运河的话,从地中海到红海就要绕一大圈了,这一圈没有个把月下不来?这可怎么整?
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这一撞,“杜鲁门”号舰岛后的升降机可能不能用了。舰岛前还有两个,左舷还有一个,舰岛后这个升降机本来就位置尴尬,使用不多,所以“福特”号直接取消,舰岛移后,舰岛前的两个升降机距离拉开,提高运转效率。
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1 W7 [) `" t0 z* u! ^5 }" U这样说来,右后升降机不能用的影响不是太大。但现在是和平时期,没必要勉强,还是回去修吧。; X1 v9 h' @) @4 \- [1 z( r
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美国海军提到没有飞机受到损坏。这个位置还真是停机位。
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网上看到有一个越南战争时代在“星座”号航母上服役的美国海军军官(现在早退役了),他回忆说,当年和一艘巴基斯坦货船在海上相撞,相撞是他在睡觉,位置在3号拦阻索下面,所以战斗机降落的“咣当”声终日不绝,习惯了也就睡得着了。他当时都没有怎么感觉,航母太大了。所以推断“杜鲁门”号这一撞可能差不多,舰上的人都没怎么觉得。那样的话,战斗机和舰上电子设备就应该不会受到多少震动损害。* n7 A+ U+ O" b7 y7 l
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不过当年的事故原因很简单:巴基斯坦货船在自动驾驶状态,船桥上的人在睡觉!
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现在“杜鲁门”号回希腊抢修了,但不清楚之后会继续前往红海执行任务,还是打道回府。5 g s. w8 |; p n2 S7 Q9 o
. V7 {$ d( H; C4 u- \2 ?3 B- R这样看来,“杜鲁门”号的舰长可能没事,Besiktas-M号全责。$ Z n; m+ j' t
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美国海军会向这家日本航运公司的保险公司理赔吗? |
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