电动汽车会取代内燃机吗？

五月

技术预测要加上商业模式的预测才准确。但是商业模式的预测却是最难的。

最明显的例子是手机。当初大家都预测未来肯定是卫星电话的天下，没人任何人看好蜂窝技术，因为大家觉得谁能把半径千米的基站铺满全国？

答案是中移动和华为能。

现在我们以单位重量的能量密度来预测不一定准确。万一出来个意想不到的商业模式，也许未来的世界又是跟我们想象的完全不一样。

五月

冰蚁 发表于 2017-8-12 11:54
1 n. q  k/ {, o0 X3 N不过也还有一个可能，就是人工智能车的广泛使用。这个使得在大城市里自己保有车辆并不方便。就好比共享单车 ...

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" v/ j9 j9 D6 L7 ?9 F5 `, B: J4 H
别说还真有可能。

比如以后开车回家。到家后下车关车门就不管了。无人驾驶的智能车自己找地方去停车+充电，或者驶去下一个叫车的客户那里。

# C9 ]7 f8 M0 {1 L' @9 t, I如果是这样，那么纯电车跑个200公里就足够了。

五月

xzhangz 发表于 2017-8-12 13:55
- ]1 b' T( ]0 F% r7 b给晨大提供一点个人体验
# ]6 x' q7 M. w7 G充电比加油方便 在家在公司停车位就是充电位 不用特意去加油站 省钱省时间
驾驶体 ...

& |& r1 U+ G& z) T
你家啥情况？为什么电车价格会只有汽车的1/4？

马一龙的亲戚？

五月

晨枫 发表于 2017-8-12 22:51
4 P/ D! w4 u- D这里还是存在一个误解：在家门把全电车交给共享公司了，全电车的充电就自动解决了。从家门到充电点，全电 ...

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' A# P+ o" W8 o
我的意思是这个电车共享模式需要有无人驾驶的技术配合。
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- x" U5 z! F6 L( `$ A! X1 p7 Y) Q. _7 e用户回到家，下车后结束自己的共享计时。电车切换到无人驾驶状态，自行开去充电或者开去响应下一个用户的呼叫。
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+ G. o1 E9 V3 @9 X" `3 ^无人驾驶的技术还不成熟，因此我说的这个模式还是未来才能实现。但是至少“电车+无人驾驶”理论上可以解决电车的续航里程问题。

五月

njyd 发表于 2017-8-13 05:00
0 J# s; ~" A. Y( ~& J9 K我认为近期内混动车大有前途，汽车均速运行时只用了发动机功率的很小部分，改混动可以在加速、上大坡时接入 ...

混动车碰到中国特色的问题：车厂不诚信。
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上海给混动车电动车的待遇，可以直接上牌不需要竞拍。结果车厂搞了大量的装几块电池的“混动车”。

现在好像已经停了对混动车的补贴了。

五月

' G# a& K4 P. m  ]前几个月跟一个做风投的朋友聊天。他提的一个观点我觉得很有道理：

' p- f$ G9 s* F5 {( J汽车行业的游戏规则正在迅速彻底改变。电动车会出现许多家细分企业，每家在自己的细分行业做到隐形冠军。电动车厂将会是PC式的装配厂。他现在正在集中力量寻找这个的细分技术的start-up。
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比如电动机上的电刷，甚至电刷的特种材料，甚至该特种材料的热处理，或者该特种材料上面的涂层，这些都有可能由一个不知名的小企业和不知名的家伙掌握，然后这个极小的细分领域这个企业有可能以后做的很大。作为VC他正在到处找这样的start-up.

" f1 o+ e% w  c/ Q+ K6 h, y0 ?/ {有个花絮。当时他说他看好一个未来模式：电动车的紧急充电救援。肯定有些大头虾在电动车快没电的时候开车出去（女司机？哈哈），出去后需要路边救援。这位老兄看好这个服务，当电动车多到一定程度的时候，卖救援服务就有戏了。于是组织力量开发大功率的救援充电模块，以后救援车背着该模块（其实就是一个大号的充电宝）去赚电动车的钱。

: D* a3 e0 |  S0 n, s1 C/ Q我随口说了句既然救援就是给别人充电，干嘛要背充电宝出去啊，直接背台柴油机，加个稳压电路就行，大号充电宝多贵啊，再说你救了一两部大头虾车以后充电宝自己不是也没电了？ 再说了，充电宝也没法做到大电流快充。这家伙是个行动派，激动的一拍大腿，说靠你说的太对了，当场打电话给合伙人，要求解散充电宝团队，改找柴油机专家
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五月

晨枫 发表于 2017-8-13 03:01
深圳公交里有空调吗？还是开窗就行？

深圳的电动公交车有空调，冷气很足。我坐过几次，跟柴油车没有区别。

五月

晨枫 发表于 2017-8-13 08:15
无人驾驶也需要有足够的电力才能开到充电点，或者下一个用户啊。

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' k+ N" e# c0 l5 h9 r5 Q: {这个肯定会在调度软件中设置好啊，保证客户用完车的时候还有充足电量行驶到附近有空闲的充电点。
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一个方案是与客户协商客户预估行驶里程。另一个方案是当电量不够的时候，指挥另一辆车与客户会合，客户换车即可。这两个方案可以一起实施，保证客户用完车以后有足够的电量去自动充电。
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在极端情况下客户用完车而车不够电量去充电，这时也可以人为介入，派出充电车为该车充电。虽然会增加成本，但是只要发生的情况不多，成本可以用各种方法控制。

8 i: E( T  U" g* k# z) h5 D比如，紧急充电可以采用直接放一块电池到车后尾箱里，接上电源，救援车就可以离开去干别的活儿，而没有电的车则可以依靠备用外接电池自动行驶到充电点。

# y7 b4 J) S) _4 Y' S这个模式需要成熟的无人驾驶技术。当无人驾驶技术成熟时，管理上面的小问题不难解决。

五月

! K; \5 @/ w  c% \' e* u( X" X% }- y+ \( p还有一些新的非锂离子电池的技术也许会影响电动车的走向。虽然这些电池技术相对于锂离子电池有这样那样的缺点，但是一旦有技术上和商业模式上的突破，也许这些技术能改变电动车的市场。

! n7 o' ~! p7 F$ @' z, ^. D/ H钒电池：其电解液可以像加汽油一样添加。缺点：能量密度低，电解液有剧毒

( G) O3 v4 s  e  ^- {4 s* Q7 s金属空气电池：其能量密度远远大于锂离子电池，成本也不会高。缺点：放电速度很低。
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五月

看客 发表于 2017-8-19 12:28
换电解液这个思路不错，不知道你说的是不是这个？
$ R. u7 W4 _1 Z% }% u像加油一样充电 这款电动车电池即将商品化 ...

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这篇报道没有很具体的信息。可以用必应bing com 搜“钒电池”