TA的每日心情 | 开心 2022-12-1 00:01 |
---|
签到天数: 2488 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 橡树村 于 2012-1-24 12:07 编辑 , G: L! m S$ e6 E6 A4 X3 c8 ?
XYZX 发表于 2012-1-24 10:50
/ f; M: U5 `! I- {. |以甲醇为代表的燃料电池前景如何? 7 `$ j% L0 j9 _% j% R1 v# E R
6 ^# d) ]& \1 d, | ]
甲醇燃料电池很尴尬。氢燃料电池的好处在于,氢的来源可以是碳基原料,也可以是分解水,所需要的能量可能是清洁的,用户端的排放也很好。所需要顾虑的是氢的存储体系问题。6 F/ j3 g3 s! Y Y9 m/ x/ M
$ U- j) j M7 w& n; ^' p7 N把氢换成甲醇,增加了用户端排放,甲醇的合成却必须使用碳基原料。那么,其与原油路线的好处,也就在于可以利用煤和天然气,以及终端效率略高。但是,煤和天然气可以直接合成油,综合效率与甲醇相当。即使使用燃料电池路线,与石脑油,柴油的燃料电池相比,也没什么多余的好处。甲醇的配送却要比传统燃油麻烦很多。
' D- I2 i% i0 E( s0 e& O' l
! f3 f4 h) C, h9 q' s# p- I5 i; @8 W所以甲醇燃料电池没啥优势的,不如石脑油燃料电池。5 h4 u4 ] E8 n
0 {* Q. V) X7 k: r- c
碳基燃料电池与插入式电动车相比,优势也不明显。两者都使用电力驱动,都携带碳基燃料,使用后都有用户端排放。燃料电池却比内燃机复杂多了,如果效率没有很大的优势,似乎没必要去找这个麻烦。
- H0 u, o; q9 v; \% p
; k( V( T# z" G8 L9 ]+ I# \! O* Y, W4 q9 [- R$ M2 T
|
|