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莫忘涡桨

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 楼主| 发表于 2018-7-16 11:40:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑
  Z  E0 _; \  z
: Z# t. v! m9 d, d( {; l中国航空科技正在起飞,令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就,但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇,如WS15和CJ1000,直升机的涡轴也有起色,但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器,战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机,这也是中国制造2025的重点之一,也需要优先。直升机是中国航空的短板,直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点,而且原因很多。
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) ]. p# H5 |, Y$ h, P' Z2 r2 b) W. A& |2 w: i5 x9 ]" v
中国航空是最近20年世界上发展最快的,在大力解决喷气发动机短板的同时,切莫忘记涡桨
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6 \- b9 g! {3 x3 SC-130的野战机场起落功夫得益于涡桨
. P$ d; U. }3 ]: W$ {5 s: D
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先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”% f% R4 {. x/ {% J
( \9 N* U% D. j
螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动,涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳,活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说,涡桨飞机速度慢,噪声大,但省油、起飞着陆距离短,在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在,主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的,正是因为其独特的优点。' h/ {9 H$ Q% y8 u6 ^# x

. C2 K8 M. R7 h- q( b& f涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发,还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进,还有桨叶在后的推进。
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就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样,通用航空在中国也有巨大的发展潜力,帮助解决偏远地区的交通问题
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4 f: T. D, v: ^8 @) ]* Q除了军用运输机,通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大,地形复杂,通用航空大有可为,但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制,更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中,并没有通用航空多少位置,适用的先进涡桨更是稀缺。
( v$ B' `# N. N* c( o
, N7 o9 p3 y: }, u1 l6 h; C! a. M4 s随着无人机的兴起,涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动,较大的无人机大多采用涡桨,典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大,但较费油,而且不适宜低速飞行,特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机,被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机,严重限制了性能。比如说,“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似,“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机,功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半,在翼展相似的情况下,有效载荷降低60%,升限从15000米降低到9000米,不仅限制了对地视界和增加巡航阻力,也限制了高原起飞性能,好在续航时间从14小时延长到60小时。
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在布局、大小和任务相差不多的情况下,采用涡桨的MQ-9(上)的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5(下)" u+ }0 o' @1 c# r) |

) C5 d" u) [7 O" o中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西,比C-130J的罗罗AE2100落后很多,严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真,更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署,中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机,同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题,但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨,这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。; h) E7 V: s3 R2 S# X! T1 y% [
0 _3 F8 X9 t$ H# ]) c5 x
在原理上,从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事,难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高,要降低到适合螺旋桨的转速,需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。5 O$ p/ t! g8 S' b4 r
$ h; l" _, N# n! d9 d8 y& H; Z
PT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机,到2015年11月已经累计生产51000台,累计运转4亿小时以上,功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性:每65万飞行小时里低于1次空中停车。7 p# v# G  Z. Y% C3 R0 i# R
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  H1 r5 T4 B  E7 U6 X( g& t4 k3 h2 ^- d6 c% x, I
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成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计
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) M6 b2 u5 ^8 U2 l# A9 Q6 R为了降低对减速齿轮的要求,PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里,小直径风车转速快,大直径风车转速慢,涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然,风车直径还要考虑其他因素,比如发动机直径和叶片受力,一步到位并不现实。但从较低的转速开始,减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠,传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩,自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果,或者用双转子核心发动机实现三转子的效果,热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。
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8 N& G, v1 Y- H/ m$ ?; V4 _' S+ s
这些外观上大同小异的教练机(从上到下:瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1)都采用PT6涡桨,所以都有特征性的“小胡子”( N5 U7 w& D- g  B" l
/ r0 A2 h: Y4 @% Y! E* E6 F7 d" f9 M
不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的,这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前,喷气流吹动风车做功后,再转个方向,向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机(如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9),不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置,几乎紧贴在螺旋桨后,好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方,绕过核心发动机后,从尾后折返向前,进入核心发动机。因此成为逆流设计。9 m5 D$ G( z7 q) @% K4 i2 ?

" V; I: [  h1 N8 \$ d4 W对于高速飞机来说,进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失,但PT6主要用于中低速飞机,这个问题不大。进气在发动机尾转弯时,动能转化为压力,是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后,本来就没有多少动能了,只是排气而已,所以再转个弯问题也不大。
) }- C# n% h4 Z+ y% g4 y5 E/ W; z. n# y
有意思的是,由于采用自由涡轮设计,PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机,原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮,把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说,PT6A是涡桨,PT6B和C都是涡轴,还有其他型号。
0 G# b2 r: B4 Q3 L
- C1 V- K. `  p' I4 S善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题,同样,PT6也可以用于顺流应用场合,螺旋桨改为推进,就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题,PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。
0 q5 g- J0 v' `4 V) A( V$ w, Q( T' x. B! J- V' K8 g5 \8 }, d1 j
' x( K, J7 L+ G
PT6也有用于直升机的型号,这是AC313$ w1 B! @6 @* I; S3 V

: s& G* r, p* R4 k2 [PT6在世界上得到广泛应用,在中国也得到应用,运-12、直-8F和AC313都用PT6,如果不是美国作怪,直-10本来用的也是PT6。$ v# k1 e- b3 N% M* X& r
& g( P1 I8 ^5 |  }/ {: n% ]
PT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处:两根轴都相对较短,受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻,停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后,较长的转轴会“松弛”下来,产生些微下垂变形。这是正常的,但在启动时,需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇(简称GTF)正是因为这个问题而推迟交付,致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用,不能交货。但分成两段后,受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。
! S$ C* X9 j/ A" X% x4 J$ j/ _. m. B* f8 U/ X$ T" u
但PT6从1963年投产到现在,尽管在不断改进中,基本设计已经很老了。这五十多年来,航空发动机技术发展迅速,但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关,航发公司不愿意投资,挑战PT6。
  A  h9 ~0 A: H+ F; \* w* R! \( I; l; H: V# Z" X
但涡桨非但没有过时,还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术,重新打造21世纪的PT6,这就是“先进涡桨”(简称ATP),现在改名“催化剂”,设计功率范围为850-1600马力。
5 l4 ]3 t- K- u6 Q" i/ X, P
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0 K1 J+ F6 Y- B1 _3 t3 ?通用电气ATP涡桨" j2 ^5 e! K3 B
! S* v2 v: e4 ]( M1 C& H$ I$ ^

/ Q9 I8 i3 Y6 Z. r' W. R也采用逆流自由涡轮设计
9 M' D5 K( G" X3 I4 }# q: G: b4 o

  j/ P& ~: Q* y全面采用了新技术,技术水平大大超过PT6+ z: T4 f7 n3 l3 ~: h- Y1 R
) P7 \) x$ q. p/ F
  {: }+ q6 O, }* L) v& h
力图把PT6的大蛋糕啃下一块来
  x) r  f, D# r2 u  c. \9 \* e+ |9 ^% B, |4 F2 L
5 [: W& n$ s2 t
从性能指标来看,很有希望9 o4 `2 N5 F, P( Y
- w7 G9 V9 h# S/ ?
. u! x, d  X/ D6 d# n
现在已有塞斯纳“德纳利”采用
, w  N, S9 }' ^- I6 y# _9 Q: s9 |1 H3 B7 t3 b  B
ATP里35%的部件都使用钛合金增材制造(也称3D打印),按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件,减重12%,对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件,如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等,旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。
4 Q! N6 o  e; d2 ?
# C8 m% }/ v7 ?0 Q: B压气机采用先进的3D流体力学方法设计,采用可调导流叶片(简称VSV),使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏,解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片,极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴,并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制(简称FADEC)不仅控制发动机的工作,还控制变距螺旋桨的工作,在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化,保证最高效率和最高可靠性。) m+ R& H7 M! D& C2 R2 E

5 ]$ C; \. s" d( z2 h与PT6相比,ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时,油耗降低20%,巡航功率增加10%。; w; k/ o, `  x$ {9 p3 d# {9 L
6 S3 A" G/ P( c& v
ATP现在只用于塞斯纳“德纳利”,这是单发的7-9座小型通用飞机,使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题,直升机使用的涡轴版也将水到渠成。
3 P- C2 g. S) W; _# S8 f6 ^5 U
% A5 R3 X4 A, v4 n  ]对于中国来说,还可以把眼光放远点,因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J,但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22,涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的,特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下,中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举,各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹(包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等)、教练机等都可得益于先进涡扇。
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这些飞机(从上到下:C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案)的任务、性能各异,但共用同一台核心发动机,这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义7 ^5 s) _+ R: W/ ~. L& e, |
# }$ M1 u$ G0 u6 Q
中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时,不应该忽视中小推力涡轮发动机家族(包括涡桨、涡轴、涡扇)。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用,为大推力发动机上的使用铺路,比如增材制造、FADEC等。
" E5 L+ ?8 h# R0 y
% c5 T+ T# a  ?0 ?2 u- i' t$ H' ]更重要的是,成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代,中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争,至少避免“钦定”,鼓励二线厂所从中小推力发动机入手,积累经验,在条件成熟的时候涉足大推力发动机。9 U% V( P" F$ r. t

2 N6 {0 Q: l% U' s) {5 A这远远不止是给新兴厂所练手的机会,中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场,直升机可能是更大的市场,中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面,光巡航导弹就是很大的需求。实际上,按发动机台数和累计价值来说,这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场,不能忽视。0 I- A. a  S1 x: [+ t. g* m

9 v, ~3 ~; b- y' w) @2 K在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时,莫忘涡桨(和涡轴、小涡扇)。* y% G" a* F  z. r

评分

参与人数 9爱元 +54 收起 理由
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  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2018-7-16 12:04:16 | 只看该作者
    图-95那个是什么?
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

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    发表于 2018-7-16 12:19:36 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04- S4 `8 X$ u) Q' M; T! R
    图-95那个是什么?

    - g  \  C9 Z. O! z6 [就是涡桨,同轴反向的。

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:21:06 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-15 22:04
    " @" o, c: B1 s图-95那个是什么?
    : |2 U: v: s2 \+ z  l) B
    也是涡桨,同轴反转,库兹涅佐夫NK-12
    - W7 r) L/ {9 Q; H4 G
    8 |" ]* s& d- X5 T
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2018-7-16 12:46:47 | 只看该作者
    最近怎么都在谈PT6?$ @, J1 L4 V) v2 k3 s% C) w; k
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    7 l2 F  c# n; O3 o' b- vhttp://user.guancha.cn/main/content?id=26003
    5 _% _+ e% l; M6 S
    . @! L6 }+ {  i1 E7 w" d

    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:56:31 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 22:46
    + e2 ?. {! M) c最近怎么都在谈PT6?3 S6 O7 m" k2 L1 k$ ^. l) i7 |; O  ]
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml" D# ?  m4 [# |! @% H
    http://user.guan ...
    7 \6 U2 s& r3 y
    因为这是好东西啊
    ( \  {7 e% O9 }, V( j- v$ ?5 u6 W* G7 ?! l. H: _+ @& w5 `4 B
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2018-7-16 13:02:48 | 只看该作者
    本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑 4 ?$ J, h0 G7 R: K+ X  _  }
    晨枫 发表于 2018-7-16 12:56
    0 S' g5 w0 v! G2 d因为这是好东西啊) n# S4 a7 P5 r* D: x) C
    5 F: W' b* M1 |7 h
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼 ...

    " e4 z8 ~# R$ \& N' {4 x% b8 T
    ( ^" u9 n; a5 {7 x, K+ ^* ]乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。/ S3 Z% H, Y; X7 q
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    5 `" w5 a: v/ H: N: ]
    ! R* i  [: b. V" K/ O
    $ Q* w0 u, q. L- P. A# V1 w另外,最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2018-7-16 13:10:42 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 23:02; n2 k+ j. Q- n6 ~
    乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。
    ( N" \5 G, u0 D9 ]3 t/ v2 F6 O悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    0 ]0 `2 I. y3 `2 W
    是啊,养鸡到观网,给观网壮大了好一块,好事!- ]! V% g. A: a$ i8 o9 T

    2 @' Y0 {9 x- c$ N+ d0 z涡轴10相当于T700,美国陆军正在竞标T900,要求在T700的安装空间(甚至安装点)和重量范围里,功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%,而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。
    & G( u2 K$ t4 Q8 W. T* x# I
    / ]$ E+ U: e! z0 H( zT700是单转子的,技术简单可靠,但油耗高,功率也做不上去。
    回复 支持 1 反对 0

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    该用户从未签到

    9#
    发表于 2018-7-16 17:06:29 | 只看该作者
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2018-7-16 21:19:27 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑 ) D, Y8 a  \) `% G
    笔笔 发表于 2018-7-16 03:06! F$ Z1 }- h2 k/ u4 X
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。 ...

    $ m. p/ F, ?, U6 I$ C7 k1 V0 E) G( Q8 ]' [$ p
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不看好毛子货。这不是他们的风格。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2018-7-16 22:03:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19
    3 J) ~9 P' O) b. v不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...

    5 T# \" d1 K9 x9 G/ F, B6 P) }米26的发动机就是从Д-36发展来的,安系,雅克上用的挺多的,改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子,老毛子是比不了西方,可是在机械上比国内还是高出一大截吧,三代核电也是回过头来买老毛子的,D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制,引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
  • TA的每日心情
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    2021-2-12 21:15
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    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2018-7-19 09:48:48 | 只看该作者
    这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了,估计不久就要写船了。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2018-7-19 19:08:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:194 r( Q& t2 P  u/ |# U% b
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...

    . J. g7 p/ j) f7 M6 b6 n- r) M还有图160上的三转子发动机。
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    [LV.8]合体

    14#
    发表于 2018-7-19 19:50:43 | 只看该作者
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗?

    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2018-7-19 21:26:55 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50
    - t4 ~' E8 @1 S' e没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗? ...

    + L3 _5 V6 o% N1 V, D$ X5 g喷流是燃烧室产生的,主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量,喷流的主要能量都还在。直接喷出去,就是喷气发动机,吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼,就是涡桨或者涡轴。

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      发表于 2018-7-19 21:38

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