TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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发表于 2017-5-15 10:01:21
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本帖最后由 忘情 于 2017-5-15 10:07 编辑 1 ^' ?( |) v" V9 s% f- K+ N
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7 s: Z# @6 R' C& T, D3 }! }铁军出征
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1 }& Z! Z! J. s I" S5 c8 \我军铁道兵的起源,可追溯到解放战争初期成立的东北护路部队。这个年轻的兵种无论是在解放战争中,还是在抗美援朝战争中,都立下了赫赫功勋。- q+ Z: k- N# M
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1953年9月9日,中央军委决定将在朝鲜的6个志愿军铁道工程师,与国内铁道兵团的4个师、1个独立团,统一整编为中国人民解放军铁道兵。1954年2月28日,中央军委主席毛泽东签发命令,任命王震为铁道兵司令员兼政治委员。3月5日,铁道兵司令部正式在北京成立。截至1954年5月,整编后的铁道兵部队共有10个师(第1至第11师,每师均辖5个团,其中第8师番号空缺)、1个独立桥梁团、1所学校及2所文化速成中学,总兵力约10万人。
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0 I# y" K; N* V" I/ ]早在1954年4季度,勘察设计尚未完成之时,铁道兵第3、5、7师便已经在鹰潭至光泽间120公里的线路上展开,进行前期施工准备。1955年2月21日,鹰潭至资溪60公里地段正式开工建设。8 h" ~4 G7 M, l3 B0 o, i
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铁道兵首任司令员兼政委王震上将。
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1955年4月,铁道兵司令员兼政委王震代表国防部和铁道部,会同以谢尔巴可夫为首的苏联专家工作组在南昌召集三局(西南设计局、第七基建分局、鹰厦线工程局)会议,对鹰厦全线施工组织作出初步安排:1955年底通车至大禾山北口,1956年通车至永安,1957年通车至厦门。会议同时决定,设计、基建、施工三方均集中在福建南平办公,由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关也于5月移驻福建省南平。
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1 L6 B" h9 j% T- g2 R$ p+ o; C. N4月下旬至5月底,铁道兵第1、2、10、11师陆续调至鹰厦线施工路段。第6师和独立桥梁团也分别于9月和10月调正至鹰厦线。至此,参加鹰厦线施工的铁道兵部队计有8个师和1个独立团,总兵力约8万余人(号称10万铁军)。# U2 r' [% M5 h5 V& N) z5 e" ^
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总长723公里的鹰厦线被划分为11个施工段。从北南到分别是:6 }8 i1 b. a' d6 J8 k' R
' O' z4 m% r) `. U5 n2 C鹰潭至高阜60公里路段为第1施工段,由第3师负责修筑,师部驻鹰潭;
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6 Y5 x1 n) D7 _# `高阜至铁关村19公里路段为第2施工段,由第7师负责修筑,师部驻资溪;; }5 o( h. j( S+ K
( \' C2 `7 R. X0 o) [' `" w0 Y铁关村至光泽49公里公里路段为第3施工段,由第5师负责修筑,师部驻光泽;& S8 Q) U* z, N' `8 i' ~# R9 ~$ g
( m, m( Q/ l1 e2 |6 L |光泽至拿口59公里路段为第4施工段,由第2师负责修筑,师部驻邵武;
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4 N. Y. v& i' ?7 s7 W拿口至来舟88公里路段为第5施工段,由第10师负责修筑,师部驻顺昌;
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9 ]4 ]/ d. O; U. G: L l2 q来舟至沙县44公里路段和南平支线为第6施工段,由第1师负责修筑,师部驻西芹;2 I; y$ N" c: M! G& a/ b
4 g; @- O0 G' {% B' a8 t7 [沙县至桂口93公里路段为第7施工段,由第11师负责修筑,师部驻沙县;
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7 E& o3 E/ D% R& @: e5 s* F桂口至麦园47公里路段为第8施工段,由第6师负责修筑,师部驻永安;3 g4 ]/ f- B1 y2 f t% m) d* f
- D! q2 n2 G# Z9 D! y麦园至梅水坑76.5公里路段为第9施工段,由第3师负责修筑,师部驻漳平;
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+ a- S1 O9 R4 h+ p w梅水坑至溪南坂52公里路段为第10施工段,由第5师负责修筑,师部驻华安;2 C3 w6 _7 D t5 Y
1 B! B$ F" F, }, U G8 M溪南坂至厦门110公里路段为第11施工段,由第7师负责修筑,师部驻漳州;$ w9 V: U1 _6 i0 {& u7 _
# e0 z. {9 D: M& T- S独立桥梁团配属第7师施工。" |, d4 m6 V6 M$ [3 v: ?
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: P! M' [ V. m. e! H# F铁道兵开进工地进入营房
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根据这一安排,最早介入鹰厦铁路建设的第3、5、7师承担了最多的工作量。它们在集中力量完成北线第1、2、3施工段的修筑任务后,又马不停蹄地赶往南线,继续在第9、10、11施工段施工。1 t& G7 P2 A9 _
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不过,计划没有变化快。鹰厦铁路建设全面铺开后不久,根据东南沿海局势的变化,中央军委要求铁道兵部队务必加快修筑速度。1955年9、10月间,王震亲率专家组对永安以南分水岭地区进行工程量摸底,然后集思广益,提出了两头铺轨,接轨点在漳平,提前一年于1956年底全线贯通的施工组织方案。. k7 D" u, @: t% R5 U. M
- m. G5 j+ H; ~% }' `5 F5 B1 K根据新的施工组织方案,铁道兵各师普遍采取了快速施工法。重点土石方工程采用大、中爆破,尽可能增加机械施工比重。桥涵工程集中力量于枯水期将基础抢出水面,免除洪水威胁。隧道施工普遍采用机械开挖(风钻,台车等),铺轨、桥梁工程采取了预铺砟、预铺枕、预架梁的办法。
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! d5 L- J) j$ I) P鹰厦线施工难度很大,虽然采取了诸多措施,但如果仅靠铁道兵的力量,要想提前一年完工还是困难重重。关键时刻,闽赣两省政府组织了4207名干部和12万民工,组成8个民工大队,分别配属给铁道兵8个师,极大增强了施工力量。福建省组织成立了“青年志愿筑路队”,首批719名队员于1955年12月5日到达南平铁道兵领导机关所在地报到。沿线各级政府还组织了一支庞大的生活供应队伍和运输队伍,并发动沿线群众上山伐木、送粮送炭,支援鹰厦铁路建设。施工高峰时,参与建设的军民达到了20余万人。: F& n& H7 a) |& \4 ^
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3 s& E/ @2 I$ y$ U闽赣两省12万民工的支援,大大加快了鹰厦铁路建设速度。 |
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