印度“闪光”战斗机到底怎么样

晨枫

0 P8 a6 u) \# [' q5 _

7月1日，两架“闪光”正式入役，不要问我这是第几次“正式”

% N7 W2 k% `2 B5 ~印度HAL“闪光”战斗机也称LCA。作为 Make in India和India Shining的典范，7月1日，两架“闪光”正式入役（第几次了？），受到关注是自然的。美国《航空周刊》的评价是：B for effort，B for capability。美国学校里的ABCD对应于中国学校里的优良中差。在很多人眼里，“闪光”顶多算中上，给B是慷慨得离谱了。但吐糟久经磨难的”闪光“不厚道，就像点评王宝强看不住老婆一样没劲。“闪光”最重要的是建立了印度航空工业的ecosystem，有可能在未来提供升级和进一步研发。当然，有可能而不是肯定，这才是科学态度。最低限度，今天的印度航空工业的状态比30年前还是要强太多了。
5 \3 A: y* U' `, w+ w( m

“闪光”凝聚了印度崛起的希望

7 R# Y5 g( L  n. S( t
8 r! G. s0 ~3 m. B& @' ~" C7 U  i+ N人们通常把“闪光”与“雷电”相比较

! D/ @6 y# v8 U

% X& p2 S! Y6 B% _. ?$ G$ n实际上与韩国KAI T-50和台湾AIDC F-CK-1更加可比
) p' ^; p# K+ M/ w8 ^4 ?
4 I1 H) p+ w+ U" m: H1 V* j人们一般把“闪光”与中巴合作的JF-17“雷电”相比，但韩国KAI的T-50教练机和台湾AIDC的F-CK-1战斗机或许更可比，F-CK-1就是IDF“经国”号战斗机。成飞有制造和研发歼-7改型的经验，在研发JF-17（在中国称为FC-1）的时候，成飞已经在设计歼-10了，现在更是在歼-20的最后研发阶段，如果不是已经投入批量生产。HAL的经验与成飞不能比，HAL的经验与KAI或者AIDC更加相近。

AIDC与诺斯罗普合作，研制过AT-3教练机，还组装过诺斯罗F-5E/F战斗机。1982年，台湾在通用动力（后并入洛克希德）帮助下，以缩小的F-16为基础，开始设计IDF。由于美国拒绝提供高性能中推力涡扇发动机，只提供小推力的加来特TFE731加力版（现霍尼韦尔F125），只能用双发。这就是现在的IDF，正式型号名称F-CK-1。在韩国，KAI研制过KT-1涡桨教练机，组装过F-5E/F和F-16，但没有研制过喷气式战术飞机。KAI T-50也是在洛克希德帮助下设计的，所以IDF和T-50是同父异母兄弟。
7 d  {( ]6 U4 U1 ^% V
印度HAL也有组装经验，计有俄罗斯苏-30MKI、米格-21、米格-27，英法“美洲豹”，早在60年代就自主研制过HF-24“马鲁特”超音速战斗机，在70年代改型过“蚊子”教练机。按说HAL经验至少跟成飞相当，但已经久远，就算和KAI与AIDC相当了。LCA的初衷是自主研发，但实际上得到法国达索的大力帮助。

, e- R& `; R6 L6 f- vLCA在1983年启动，IDF在1982年。不过IDF用了15年，在1997年就IOC了，而LCA用了33年才IOC（或者IOC2，或者FOC1，到底算什么，要看印度的心情）。T-50启动得较晚，1996年才启动，2005年IOC，用了9年。如果不算三起三落的前身“超7”，JF-17正式启动是1999年，2007年IOC用了8年。LCA和这三家最“古老”的IDF大体同时启动，但33年相当于三家加起来的时间，还欠的1年零头就不算了。
- \3 R: a/ V3 ]8 `  R
8 _& s; H* h/ X! S( A4 `) N# K
研发时间长也有好处，等到他们退休的时候，应该对飞机非常熟悉了

% W8 V* l0 M# h) T* _, g+ U
. n: U" n+ E4 |" [$ n
左看看，右看看，重要的事情看三遍再动手，错不了


+ t1 A* C' R7 n$ x$ ^不要着急，总有一天，这些电线会理清的
, g2 B6 c% y* O
# Z1 Y2 j) Q3 h" @! I* \5 v+ T. }
7 k4 G1 h* h  v+ u6 a# q6 z3 ~竟然有人诽谤印度妇女地位低，让他们睁大狗眼看看我们印度的高科技妇女
8 l, D7 m" v, ~' ]( k7 V* d6 z' O# |
' {3 ^; \% t: x% \" B: f
: ]# y2 l( q) B我们还有先进的电脑帮助设计和装配，谁叫我们印度是世界软件大国的呢？


: \  j1 s( m" u% l" U  e8 L  J看看，不怕慢，就怕站，我们还是会装配完的嘛
8 ]; j; L7 D3 g$ L
1 `" y8 l/ S, t/ m33年对于大多数工程师来说，已经很接近大学毕业到退休的整个职业生涯了。33年才干完同一个项目，不退休也快了。HAL当然不是因为印度的习惯性拖沓而弄得33年才IOC，LCA推迟得不像话是有原因的。
0 I  @) W' v* X/ x' ]; b0 ]
在英迪拉•甘地执政后期，印度顶着国际压力，跨过了核门槛，招来西方严厉制裁，美国提供的洛克希德数字飞控遭到禁运，印度只得自己重写。印度自行研发的“卡维利”涡扇发动机难产（这倒不是西方禁运的关系，是印度自己搞不定），用美国通用电气F404发动机试飞，但禁运也使得试飞进行不下去，由于“卡维利”越来越不能指望，F404从“仅用于试飞”变成量产标配，禁运使得量产更加没戏。

由于美国的战略考虑，禁运早就解除了，但LCA的自研也破灭了。自行研发的雷达和其他设备也遇到类似困难，需要进口设备替代，如以色列埃尔塔EL2032雷达，还有主要空空导弹（俄罗斯R73E、以色列“德比”）。到最后，原定的70%以上国产率变成65%以上进口率，自行研制的LCA变成自行组装的LCA。

计划拖延的大头来自首飞，LCA在计划启动后18年的2001年才首飞，IDF是7年，T-50是5年，JF-17是4年。不过首飞后，LCA的进度依然缓慢，造了12架原型与预生产型，到2013年才达到初步IOC（IOC1？）。

# c3 T: P  F8 S0 _' K
看看“闪光”的座舱，比那歼-10A要先进多了吧？话说，这还是第一次见到歼-10的座舱，这图靠谱吗？

( r  {$ b$ ^3 j9 z8 M/ ~LCA具有现代战斗机所需要的一切特征：复材、数字飞控、多模式雷达等。但就像具有皮椅、天窗等顶配的吉利依然与类似配置的宝马不是一回事一样，LCA超重显著，比JF-17小一圈，但重量差不多。F404发动机本来就是中推，在F-18上是用两台的，只有T-50这样的教练机才用一台，JAS-39用的是增推的F404，已经不是原版了。这样一来，LCA的加速、爬升、持续转弯都低于要求，机内燃油不足使得本来就不宽裕的航程要更加节俭使用，好在印度人节俭惯了，问题不大。
2 b0 I0 s; I  h% ~0 t' G4 f! j
" i. F. `4 z- P; a2 y2 E8 f现在入役的是“闪光”Mk1，真正FOC需要具有空中加油和新的雷达（包括更大的雷达罩/机头锥）。现在希望FOC（FOC2？）在2020年能够实现，届时已交付的“闪光”Mk1数量将达到40架。IOC状态的“闪光”Mk1可以携带俄罗斯的R73E近距空空导弹和激光制导炸弹，FOC将扩大到以色列拉斐尔的“德比”中程空空导弹，现在正在靶场测试中。
' t, d( a* Y: F% [
$ J, ~( G; \% k+ a4 O& L% b" b印度正在研制“闪光”Mk2，将改用推力更大的通用电气F414，有望达到原定机动性要求。但印度空军希望采购80架改进的“闪光”Mk1A作为过渡，看来这是务实的，Mk2难说不会像Mk1一样姗姗来迟，而印度空军的米格-21已经快要撑不住了。Mk1A将装备埃尔塔EL2052主动电扫雷达和电子战吊舱，重量也将轻一点。
% T0 }7 A8 V; Y
+ o( N/ w% |* l- K- uHAL计划在2018年首飞Mk1A，2025年完成交付。当然，这都是计划，计划永远要考虑变化的因素，死守计划岂不成了刻舟求剑？产量也需要从现在的每年8架增加到每年16架。Mk2的具体计划和进程现在还不清楚，不过Mk1打造了印度航空的ecosystem，在此基础上进一步研发Mk2比33年前的低起点要容易多了。不过容易多了不等于快多了，Mk1提供了整整一代人的事业和就业，Mk2肯定不负众望的。父辈一辈子的心血凝聚成Mk1，子辈一辈子的心血凝聚成Mk2，想想都令人神往。还有33年时间，相比国产率应该可以从不到35%提高到40%以上了？到时候通用电气F414和埃尔塔EL2052可能都要停产了，生产转移到印度应该没有问题，那就是铁定的国产化了。印度政府宣称，“闪光“Mk1只用了相当于11亿美元的投资就研发成功，算入舰载型也只有21亿，这在动辄金玉等身的现代战斗机研发中出类拔萃。但舰载型是Mk1的小改，时间上应该也要不了30年，如何需要另外10亿美元，这有点挠头，但这是另外一个问题了。
7 n3 g4 |3 w. u1 A! y5 x; c

Mk1和Mk2与瑞典JAS-39的比较，Mk2比Mk1长了一点，其他的……自己看吧，反正不一样
7 o! R3 {3 m' R% R, ]

$ r+ D$ |, D5 O) ^! m陆基型转型为舰载型竟然用了与初始研发差不多的投资？
6 i2 c$ @9 h. Z; X2 I% c/ W
- k8 {1 }5 p. VJF-17 Block I的生产即将结束，要转入Block II了。Block II的细节现在还不清楚，只知道将加装空中加油，可能还要换装新的主动电扫雷达。Block II走在Mk2应该没有悬念，前面就看Block II和Mk1A谁先腾飞了。T-50的最新改型T-50A也已经首飞，机脊加大，容纳硬式加油装置，还有其他改进，用于竞标美国T-X。IDF的Block II时有所闻，但还是没有任何准信。现在要看“闪光”Mk2从启动到IOC的时间是不是能再演一次囊括JF-17 Block II、T-50A、IDF Block II之和的奇迹，要是IDF继续拖延，看来“闪光”Mk2这次真的会赢！
2 `% e& s1 I/ N2 \5 [3 l7 r5 D

大黑蚊子

但吐糟久经磨难的”闪光“不厚道，就像点评王宝山看不住老婆一样没劲。

# J4 [( @; Q' e* G+ n
8 y+ w3 N9 m# Q" p+ @是王宝强还是白宝山啊

眼镜蛇

呵呵 ，沙发，不容易呢

晨枫

大黑蚊子 发表于 2016-8-16 18:55
是王宝强还是白宝山啊

写错了，是王宝强！

dopplermaxgamil

LCA舰载版好像没有着陆钩，起飞后只能在普通机场着陆。我在超大看到的。找不到链接了。而且比空军版LCA超重更严重，载油量少的可怜。（这个不能怪三哥，舰载机本来结构重量就大）。
! e. A9 N. K) F4 n7 X据说作战半径直追已经退役的海鹞。

猫元帅

这飞机到底叫什么啊。

现在喝点小酒，躺在床上，闭上眼睛，还能想起当年在航空知识上看到这飞机各项数据，然后和七爷相比时候的焦急心情。

holycow

马克兔的垂尾根部短舱修形过了耶，这么明显的改进都看不出来

此情可待成追忆

能把源自不同国家的零件拼到一起，还能让它飞起来，已经不错啦。至于飞得不够远、能不能用于作战，不在阿三的考虑范围

MacArthur

此情可待成追忆 发表于 2016-8-16 20:52
: ?# i% \3 U5 Q  e- G能把源自不同国家的零件拼到一起，还能让它飞起来，已经不错啦。至于飞得不够远、能不能用于作战，不在阿三 ...

好几个大国伺候着，你说印度这福气能浅了？

tanis

飞起来就是胜利~！ 三哥亚克西~~

hotwing

这名字起的,是在预示他最后的结局吗?

nettman

大黑蚊子 发表于 2016-8-17 08:55
是王宝强还是白宝山啊

料理鼠王

三哥黑还是不忘本色。
话又说回来，三哥克服种种困难，终于装备了，这是一项伟大的胜利。
接下来的IOC-n，FOC，还有更多的困难要克服。
: I+ e" x8 j4 P/ ]/ U' u关键是打造了队伍，利于接下来的MCA，HCA机种的研发，预计到本世纪末，将成为世界不可低估的力量。
阿拉胡阿克巴

燕庐敕

大黑蚊子 发表于 2016-8-17 08:55
是王宝强还是白宝山啊

王宝山是中超或者中甲沉浮的教练.

燕庐敕

晨又开始黑.

想起刚日出就日全食了.

njyd

印度一定能超过中国，一定的。
3 Q  T# N7 o) Z+ g# M
7 \- Z7 Q  q! b% R% @1 M

( M7 c4 f3 }6 j# p4 T3 {

, A7 a$ c7 M5 `# p

1 }# U" o0 @8 ?' H% Y

) i) G2 M/ t- A
/ x  K/ }' w8 x: n
我说的是现在的中国。

皇家骑警总监

闪光这名起的科学，稍纵即逝的意思，符合印度人的理念。

走南闯北

为了能搞出ecosystem，牺牲一代人，没有困难也要创造出困难的精神你们不懂。
8 P" E' i2 h- O3 _' t3 D这批工程师应该可以算“闪光元勋“吧？

梓童

跟于谦的三大爱好“抽烟喝酒烫头”一样，夸老婆、黑三哥、黑肥电，是晨大的三大爱好

大哈瑞

用三分之一个世纪搞一架飞机没有弄出名堂来，这工程也就算虾米了。再硬着头皮勉强往前走，继续钓鱼，这就是政治需要。

LCA的超重和动力不足问题是诸多严重问题中最严重的，直接导致飞行品质下降，以致LCA的主要飞行指标全部都没有到达设计要求。交付给印度空军的头两架LCA仍然存在这些严重问题，所以也都是残废，凑合着过过干瘾飞几圈差不多，空战还是免了吧，靶机的干活。
/ i% |2 C  t7 q3 L  S* ~: |
印度并不真的想好好造MK-1，知道政府反正得拨款，造几架糊弄国会骗钱而已。HAL把宝押在要装F414 的MK-2上。MK-2在设计阶段就已经难产。回头生不下来崽子那就编一个MK-3接着混日子。

! k( l+ c/ s4 C) D; k' g! h放在中国，HAL这帮孙子早就被枪毙好几回了。