电动：中国汽车的新契机

punishment

Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25
0 f* Z# C  p1 f- X& [! A5 C8 p) I这个48伏是怎么定的？记得对人安全电压是36伏，48伏电池直接就可以电死人了，安全是个新问题啊 ...

8 B8 b, b6 Y" p0 q0 _: V% z电死人是电流作用，所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值，实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流，48伏安全性问题不大。

Pipilu

punishment 发表于 2015-2-22 23:24
5 b9 Y. d1 X1 W& l  h! d电死人是电流作用，所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值，实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...

( X- U$ ^, y- B; [2 `  }3 N; }电池要给发电机供电，没法限流吧？

punishment

Pipilu 发表于 2015-2-23 02:19
电池要给发电机供电，没法限流吧？

如果是在带载过程中人触电，相当于在电路中增加了一个接地电阻，总电流会明显高于工作电流，系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理，不仅能防触电还能防绝缘失效。
* Z$ s8 k% u* A7 f9 z当然各种工程设计都有失效的时候，实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。

Pipilu

punishment 发表于 2015-2-23 07:07
如果是在带载过程中人触电，相当于在电路中增加了一个接地电阻，总电流会明显高于工作电流，系统是容易判 ...

一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧，这个电流不一定比工作电流大。

punishment

Pipilu 发表于 2015-2-23 12:19
0 m# l) N& J- ~, U+ @+ X9 s0 G一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧，这个电流不一定比工作电流大。 ...

- C# u! s! ^: t% O+ b修车的时候带电修？带电修而且不开载荷？
那应该算电工活，这么干应该需要操作员有电工证书。
普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。

隧道

一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41
7 h2 T- |1 b& l# g目前发动机的发电机都是交流发电机，需要整流。

对于传统项目，即蓄电池供电的项目，可以用低压直流电， ...

% M0 J+ @8 ^5 b内燃机的可以这样做，但是全电车，比如tesla运行中可没有发电机，只有电池，
% N- k- ?9 B4 a: j- c- K它的空调还得有直流变交流的设备吧？或者直接用了直流制冷设备？

Pipilu

punishment 发表于 2015-2-23 13:59
修车的时候带电修？带电修而且不开载荷？
; f" t& f3 i- W" `1 J9 I- [; O% d那应该算电工活，这么干应该需要操作员有电工证书。
0 Z6 Y  W0 C* \& d8 w- O' A% U8 ~普通人的话 ...

现在的车载电压是12V，一般大部分简单维护，换个机油加个冷却液什么的，都是不需要断开电池的，也不需要电工证书。当然，正常维护时，一般是知道车辆状况的，只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施，危险不大，但如果还是按老经验办事就容易出危险了，最好有额外的保护措施。

; |) ~8 t. `9 R# N我开始问的，主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人，或者事故后还没漏电，但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险，现在的汽油车和柴油车上都不存在的。
: T/ c7 Z) O4 a% E9 k5 k
当车正常运转时漏电可能性反而是最低的，所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。

隧道

好像以前有过24伏的标准，因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。
) o; V- |! e$ G不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全，也好处多多。
$ P/ D: W6 A) E以前以为直流比交流要求低更安全，后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。
一查才知道，交流由于有相位差，热效应比直流差远了。
直流的热效应最严重，所以相关线路要就要高得多。
& y, U' O2 d! y8 E  f估计改成48V相关插座就要重新设计，变成和110v，220v类似内藏触点式的。
现在12V的触点都外露，手很容易碰到，不过这个也是小问题。

punishment

Pipilu 发表于 2015-2-23 14:55
现在的车载电压是12V，一般大部分简单维护，换个机油加个冷却液什么的，都是不需要断开电池的，也不需要 ...

这个测量车框对地电势可以解决。当然了，系统都有失效概率。
, `8 I+ O2 a. t! I9 N! s我是不太信任“安全电压”，12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

Pipilu

punishment 发表于 2015-2-24 02:20
* G/ Z1 a' W. m9 p3 S2 w+ x& ~6 s这个测量车框对地电势可以解决。当然了，系统都有失效概率。
( X$ w1 k: u+ N* l6 f我是不太信任“安全电压”，12伏在特殊情况 ...

12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

什么特殊情况，能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

punishment

Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
; \+ ~- i" X& e' r; P什么特殊情况，能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

比如说容性负载，有电量之后触电只差一个电势。
不是专门说车，成熟的工业产品是可信的。

mezhan

Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
0 U* R' G' t$ c  \9 v什么特殊情况，能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

2 d" A' \4 l! w" M+ z0 r6 k人体/金属工具 短接电池两极.

橡树村

mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
) z$ }' ^% N+ S; H5 X3 b人体/金属工具 短接电池两极.

+ p* ?' y" V; R! t9 j' o& E! t( z这属于自己找事吧，任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。
; n, \9 d9 k& O0 L& ^; ]

Pipilu

mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
7 i) X' L3 B. P. N3 C$ J5 [人体/金属工具 短接电池两极.

1 n3 v% H3 Z" P# y0 i
没太明白你的意思？加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊！你是说烫伤？并联电池放电温度也不会太高。

一叶飞刀

隧道 发表于 2015-2-23 14:39
4 |* g1 A: Q+ p* P) X内燃机的可以这样做，但是全电车，比如tesla运行中可没有发电机，只有电池，
它的空调还得有直流变交流的 ...

. q6 r+ }$ A+ i1 t. K空调有两部分用电，控制和动力。控制部分就是电路板，这个用直流，很好理解吧？动力就更不用说了，就是一个电动机，直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
* a3 |' K, C6 c+ A8 G
/ e% f) r) Y( K7 G; }2 ]5 H事实上，由于直流无法变压，所以直流、交流互相转换很频繁