一个韩国人在“中国梦”退潮后重游北京

晨枫

姜贵瑛：一个韩国人在“中国梦”退潮后重游北京

上个月，时隔10多年重游中国北京，最强烈的感受莫过于：这座城市依然令人熟悉，却又陌生得像第一次相见。

天安门及颐和园这些地标还在，但生活方式早已不同。吃饭、打车、购物、付款，几乎都得靠手机。10多年前出门须带现金和银行卡的北京，似乎已经很遥远。

然而，真正让我感受到时代变迁的，不是高楼和手机支付，而是韩国企业的招牌少了，韩国人也少了。

1992年韩中建交后，中国一度是韩企争相涌入的机会之地。企业来了，留学生汇聚，餐馆和商店如雨后春笋，“中国梦”吸引无数韩国人前来淘金。然而30多年后，这股热潮明显退去。

这次重返北京，我特意去了曾经生活过的望京。10多年前走在这里，耳边不时传来韩语，韩国餐馆和超市随处可见，望京一度有“小首尔”之称。如今走在同样的街道上，韩国人的身影和熟悉的招牌明显少了。

六年前，曾是LG集团中国业务据点的双子座大厦易主；此后，SK集团旗下公司也陆续撤离原来的北京大楼。那些见证韩企“中国梦”黄金年代的地标，正逐渐淡出。

韩国人的退潮，从数字上看更明显。据了解，2000年代初，在北京生活的韩国人一度多达12万人，如今仅剩约7800人。曾经庞大的韩国人社区，在20多年里大幅缩小。

一名韩国记者感叹：“韩企在中国真的很难了。除了食品等少数行业及半导体，现在我想不出还有什么领域能明显领先中国。”


这些话早已从报道中读过，但真正走在北京街头，感受完全不同。

10多年前，北京路上随处可见“北京现代”，它更曾称霸出租车领域。这次再来，我刻意观察几天，却很难在车流中找到一辆现代汽车。

约一个在北京现代工作的朋友吃饭，他开车来接我，我一眼就认出他的车，因为周围几乎都是中国品牌的新能源汽车，现代汽车竟成了显眼的少数。

朋友无奈地说：“冠病疫情前还卖得动。疫情后中国国产车一下子涌出来，速度快得连我们都吃惊。”

那几天坐过的出租车，车型几乎没有重复。比亚迪、小鹏，还有许多以往未曾听闻的中国品牌，一辆接着一辆。曾在中国手机市场风光无限的三星，如今门店也难得一见，街头手机广告更多已被中国品牌占据。

消费市场的变迁同样体现在咖啡馆里。周末走进一家星巴克，店里并不热闹。北京朋友说：“瑞幸用优惠券9.9元（人民币，约1.87新元）就能喝一杯，为什么一定要喝星巴克？”

从汽车、手机到咖啡，看似毫不相干，底层逻辑却相同：过去外国品牌进入中国，自带技术、品质和品牌光环；如今中国消费者则更看重性价比——你的产品若没有明显优势，我为什么要多花钱？

不过，在这个高度数码化的北京，我还能在潘家园找回一点从前的味道。

朋友看中摊位上一件旧物，老板开价600元人民币。我们嫌贵转身就走，没走几步身后便传来：“150块给你！”我们继续往前，报价还一路往下降。

我忍不住笑了。这不就是10多年前逛中国市场时熟悉的讨价还价吗？

如今躺在酒店床上，美团可以送餐，盒马很快送来日用品，淘宝和京东更是什么都可以买。在这个越来越讲究算法、速度和效率的北京，潘家园此起彼落的叫卖声，反而让我找回久违的“北京味”。

10多年后再看北京，改变的不只是城市，更是竞争格局。过去韩国人常问：“中国什么时候追上来？”如今，曾经的机会之地甚至被一些韩企形容为“投资坟场”。

当追赶者已成为强劲对手，韩企更该思考的是：还能靠什么继续领先？

https://www.zaobao.com.sg/news/w ... ef=home-global-news

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她的观察没有错。但问题应该缓一缓：韩企还有可能领先中国吗？即使在半导体等少数行业，韩企还能领先多久？韩企被中国追上后，生路在哪里？

中国变了，中国又没变。如果来中国找潘家园，潘家园还在那，潘家园还是潘家园。但如果来中国淘金，金也在，但轮不到外人来淘了，相反，中国人在全世界的淘金金都热火朝天。

五月

技术和产品上日本是傲慢但是确实牛逼。

南韩是傲慢但是菜。

所以面对强大的中国竞争，南韩先死，日本后死。

当然，反正都是死。