又见B-21

晨枫

, J7 U) d* s& L/ t4 O3 ^TWZ公布了新B-21图，第一次看到B-21的上半，信息还是蛮多的。
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: R' x* F2 u0 `+ xB-21人称“小B-2”，是有点。但40年过去，还是有点新东西的。
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这两张是最直接的比较。

+ I: L) h6 w: W' C座舱的差别不多说，没有太重要。最重要的差别当然是进气口。

B-2是埋入式进气口，B-21也是。但B-2为了分离附面层，用上传统的隔板，为了改善隐身，隔板前缘带锯齿。进气口的上唇也带锯齿。进气口内其实还有竖立的中隔板，用于左右发动机的分别进气。
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B-21用了很延续的DSI分离附面层，为了配合DSI设计，进气口还是挺特别的“蝌蚪”形，“蝌蚪”尾巴朝外。必须说，设计上很有挑战，比战斗机的两侧DSI要难很多。
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3 v6 }1 i# H  c  ^战斗机的两侧DSI大体是顺着机体进入进气口的，B-21的飞翼后掠前缘使得进气有一个沿后掠方向的斜向份量，大大提高了气流的复杂程度。另一方面，座舱和基本的隆起挡住了进气口内侧的呆滞气流溢出通道，这里需要额外精细的处理，所以DSI的鼓包偏外，还需要“蝌蚪”形的上唇配合。以前以为进气口与前缘平行，也是后掠的。现在看来还是平直的。

这样的进气口也从一开始就决定了B-21只可能双发，不可能四发。

' `" C1 }8 p, s0 b+ y1 u+ m机尾的“海狸尾”比B-2干净，因为取消了B-2到设计后期才增加的低空突防要求，没有那么高的阵风补偿要求。实战使用下来，B-2实际上最多中空突防，从不低空突防。被肩射防空导弹或者高炮撞上大运，那就亏大了。这样的全向全频隐身就应该中高空突防。

; F& ?% k# C) q& `, WB-2的喷口是内切锲形，后面是“挖出来”的排气“坑道”。B-2是外切锲形，没有明显的排气“坑道”。这应该是排气降温技术极大提高了，不再需要专用的耐高温排气“坑道”了。也可能是为了保密故意修过图。

大气数据传感器从3个降低到2个，位置稍微动了一点，这不算大变化。

: x. a4 R5 g* v2 H总的来说，B-21是优化后又缩小的B-2，载弹量降低，但燃油量增加，航程大大增加，还是有点意思。这也应该是符合中国需要的轰-20样板。轰-20没必要和B-2一样大，更不可能超音速。在第一岛链用于隐身打击，第二岛链用作ISR，炸弹卡车不是重点。