插混增程重卡的主意怎么样？

MaverickZ

+ A6 O6 V! ~4 ?4 m) B; N2 E5 EGolf Mk7 有油改电版本
* G5 a2 S) S$ i9 R4 ]$ F( Fegolf 大电池35.8度电版本1615 kg
24.2度电的版本是1510 kg
) t& ~& @) ]% R+ ~/ S
Mk7 GTI是1370 kg
, }6 W6 v  g$ [* cMk7油动版最轻的1205kg
3 e1 ~. w) D' \3 c$ z! ?8 I) L

同样大小的ID3，重量是1.77-1.93吨了
0 S7 y' x( Q$ z3 k7 B4 p+ i) ]作为竞品的MG4重量是1.65-1.68吨， BYD的海豚是1.4吨。

. b' J0 H9 |; {& X8 k大一号的特斯拉model3重量是1.61-1.85吨
从重量来看看，ID3技术上明显落后了。

! s) h" F) z; G5 b
4 Q# b( ~& p+ O, p. q+ D这里说的都是kerb weight
& m7 j* M  H) \' K( [! w8 {  k
: H1 s1 `! ]$ j! [3 S
. p# ~. G( G3 R2 ]: B, g2 U2 X
) |5 k6 b7 r3 N
* \! f; I& a! V: q- f

晨枫

四处张望 发表于 2023-5-11 09:16
差不多同尺寸的B级车，纯油车大概是1.5T，对应的纯电车是1.8-2吨

8 T. \7 ?9 v" |. j7 O也就是说，不到0.6-1倍。有重量增加我理解，增加0.6-1倍我觉得不靠谱。

晨枫

MaverickZ 发表于 2023-5-11 10:05
* }6 I# M1 d' }6 NGolf Mk7 有油改电版本
& P5 z8 c4 C' R2 j- x" Tegolf 大电池35.8度电版本1615 kg
24.2度电的版本是1510 kg

$ }7 d3 c3 y: y$ n: H7 I5 u6 k大众看来不行啊。难怪一看到上海车展就急了。

四处张望

晨枫 发表于 2023-5-12 00:28
也就是说，不到0.6-1倍。有重量增加我理解，增加0.6-1倍我觉得不靠谱。

多0.6-0.8吨以上的电池，少0.2-0.3T发动机和变速箱重量，大概都是这些范围

随便看看

晨枫 发表于 2023-5-12 00:28
也就是说，不到0.6-1倍。有重量增加我理解，增加0.6-1倍我觉得不靠谱。

这个是标称续航打折的情况的数据，推算到同等标称续航就差不多要这个值了，目前油车通过标称油耗反推都在800往上，电车就500-600，当然实际里程大家都打折

故乡在喀什

我觉得是可行的。

$ [; ^* a: x' H7 Z把发动机，离合器，差速器等等东西去除掉，重量和体积足够容纳电池。

石工

瑞典人的路子：路面充电。

2018年他们就开始搞了
- Y& ]) l' i8 i: thttps://www.theguardian.com/envi ... les-opens-in-sweden

% o+ \( O6 u, q6 O* n+ C3 b这个项目主要就是奔着重卡来的，背后的推力应该主要是环保压力。
# [9 B6 B5 `) r- ^1 R; b其间做了不少场景测试，包括在闭环的岛屿上做载重卡车和公交车的道路充电。
! e4 v# Y; c1 ^) {4 i
到了上周，整整5年之后，终于宣布要来真格的了，
https://www.euronews.com/next/20 ... to-charge-while-dri
) ^: b' w5 P9 P1 A. F6 u2 m
当然他们附带着还研究了私家车使用路面充电，发现家庭充电加路面充电，可减少70%的电池尺寸。更重要的是，只需要在25%的高流量路段做路面充电即可。
' s0 f( J$ b9 W5 j  H% l
瑞典的大牛皮是到2035年，弄出来3000公里的充电路面。
9 `0 ~8 l) T* e; A7 ~8 K
: I& P$ g, e1 {6 _# N' a9 p其实瑞典也不算怎么冷，最冷的二月份平均低温零下5度，平均高温0度，比北京冷一点，比沈阳暖和一点，相当于秦皇岛的水平，就是雨水多了点。所以他家的应用场景还算温和，可以推广到中国大部地区。

' R; B2 t* t* y: M, Z国内也有一些动作，但路子不太一样，好像瞄准的是私家车
& t' S% }% [$ o* W+ I  P9 ?
: c2 O1 r! v: V: L  Chttps://www.sohu.com/a/522461064_526255
. p: Q7 g0 l: h: o' @
6 f9 w7 r# Z; z$ q  V* ]/ L2022年通车的杭甬高速，在路面下预留了电磁感应磁圈，不过移动端的设备就没听说有动静。
& X( g, c8 X' l% K3 I
9 _9 d. H0 R5 j+ ^0 O6 J如果瑞典人搞成了，那就。。。。。。。抄作业吧。铁公鸡又该叫了。
$ r" t  {% b) P$ A- |8 P

这个办法对国内最大的好处是：越是堵车，就越是能充上电，与其在充电站门口堵，不如在路上堵。只要解决好了收费方式（这个才是真问题，把大象塞进冰箱的级别），雨后春笋，遍地开花是可以想象滴。

晨枫

石工 发表于 2023-5-16 04:09
3 `4 w! G# L! `% q; I: }, I( i瑞典人的路子：路面充电。
' U  U0 ~. G* W! ~3 d
* F$ h( ]0 i- Z. E; r2018年他们就开始搞了

- b' A) `! i: e/ c, z9 A3 \- D/ l这个有点不敢想象。维修和能耗会是大问题。还有就是绕不过去的健康危害问题。
' `* T% {/ ?6 `& Q8 d% h; c0 I- a
收费倒不是问题，无线技术很发达了，路边弄蓝牙桩加app就能收费。

石工

0 T! E1 n( N7 B" [" \

晨枫 发表于 2023-5-16 10:23
这个有点不敢想象。维修和能耗会是大问题。还有就是绕不过去的健康危害问题。

收费倒不是问题，无线技术 ...

) J! x* @* W' m$ p1 g
这个可能回答你的问题
- t. x! z  T7 Q" x% G2 _
Wireless vs Wired Charging for EVs: Why the Efficiency Is Comparable
  |0 Y5 b4 J6 o5 x' q( I1 Z
https://witricity.com/newsroom/b ... hy-should-you-care/

技术白皮书
2 n+ a7 Q+ N: v1 S6 ]3 HHighly Resonant Wireless Power Transfer: Safe, Efficient, and Over Distance

1 g* c- U: ~! g1 d' \! k3 Ghttps://witricity.com/wp-content ... -Power-Transfer.pdf
1 V0 C5 }) n2 A) l
个人的5 cents
/ q" K# f% M/ j; j3 z+ i1，维修向电线入地看齐，能耗就当地暖，冬季还有点好处呢
2，健康危害，坐在金属壳子里应该能挡住吧