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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-31 15:12 编辑 7 D" I( V0 ~) z: d
, I' F' Y# P! d0 f+ U; V# h近来流传一张新型直升机的图片，总体外观与直-20相似，但有很多重要的不同之处：
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神秘的新型直升机9 h7 X0 s3 @5 E. g }( z9 z$ O
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6 f; [- W; f& r# O* k/ p' |0 Z具有明显的直-20的影响，但又有很多不同
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直-20是中国直升机科技的重要里程碑。直-9在80年代引进的时候是先进的，但并不适宜作为主流中型运输直升机的基础，这不是工程放大的问题，而是旋翼技术、涵道尾桨的问题，法国也是到NH90年代才攻克中型运直的。直-10也走了一些弯路。1 H" l4 O$ Q( r& D- f
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直-20不是西科斯基UH-60“黑鹰”的翻版，但对标，受到的影响还是很显然的。美国正在进行“黑鹰”家族（包括海军的“海鹰”和空军的“铺路鹰”）换发，新发动机的功率更大、耗油更低、可靠性和寿命更好。美国正在推动FVL计划，研制下一代运直，但换发后的“黑鹰”家族还将用几十年。中国是后来者，先赶上、再超过是正常操作。' ~- [, g! s3 n! A
4 e4 q" I& G% _, g% l/ L直-20作为基本中型运直是合适的，但没有什么隐身考虑。图片上的新型运直就显然有很多隐身考虑了。机体的隐身修型是最显然的特征，封闭式桨毂罩是另一个。尾桨桨毂看不到，估计也有类似的桨毂罩。. m+ |: X6 q! s i9 O+ K! A3 F3 ?+ l
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但直升机以超低空运作为主，红外隐身和降噪比雷达隐身更重要，这里，新型运直就展示亮点了。. _. ^9 @; J) h
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直升机的噪声很复杂，但噪声强度是一个问题，噪声频率是另一个问题。人类对高频噪声更加敏感，所以阻挡发动机发动机的噪声外传很重要，最后采取的措施也和降低发动机排气红外特征相同。
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直升机速度低，蒙皮气动加热本来就较少，在旋翼下洗气流冲刷下，更是很快消散。发动机喷流才是最大的红外源。要达到红外隐身，首先要避免可以从远距离上直视发动机热端，也就是说，不宜采用直接向后喷气的直喷口。采用45度向外的喷口可以缓解一下，90度效果更好，但喷口依然炽热，形成强烈的红外特征。采用引射冷却，用喷流的能量吸入环境空气，混合降温后排出，可以显著降低红外特征。但“科曼奇”采用尾撑侧下条状排气孔，除了在正下方，基本上避免直视，大大改善了红外隐身，而且发动机噪声基本上听不见了。# p6 a# g4 T* s- u% T" q# F
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1 ^6 g; x5 N5 h$ ^早期直升机没有什么讲究，发动机喷口直接向后，还能提供聊胜于无的推力，但从远距离上就可直视发动机热端，红外特征强烈 X, L/ ~+ e3 _/ ?! G
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3 G4 ?( A$ K1 v# [6 n3 P/ U \6 q早期“黑鹰”稍好一点，但相差不多
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. F; c8 {, @! n ^+ W7 {NH-90的喷口90度向外，红外隐身要好很多" `& ]4 A0 J) g9 G- R
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后期型号转向上，避免地面直视，还强化旋翼下洗气流的吹散作用，但喷口背压提高，发动机效率受到影响
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% L: K7 S% d0 @+ ?7 F) {* {H-160的喷口向外转45度，效果介于直接向后与90度向外之间。H-160是民用的，红外隐身不是重点，降低外传的发动机噪音的考虑更多
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* V& _6 z- n2 B- M1 VA-109向外、向上各转45度，效果比H-160更好
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“黑鹰”后来加装排气冷却装置，降低红外特征，也适当降低直视/ C" W L$ A6 d7 {3 z
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空军敌后搜救用的MH/HH-60具有更加复杂的喷气冷却装置
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. t( O+ B1 d3 _& H* G2 j排气经冷却后从尾撑两侧百叶窗口排出，因为排气温度大大降低，直视的问题大大淡化7 c. X4 D1 d8 l9 f. {' Y
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; M' h3 ~/ k0 i- s$ v& {( k. ?: R' ]从3D模型可以看到冷却空气进气口+ m0 E) w$ \# u6 S! Q! f
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号称第一代隐身直升机的RAH-66“科曼奇”粗看看不到排气口，完全避免了直视问题6 i$ o+ [0 p0 @
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/ c- g0 o+ J2 H& j: N7 f实际上条状排气口在尾撑两侧的侧下
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1 R$ e) T; q/ ~7 G. A6 r, R, v- J比照中国的新型运直，不仅机体隐身修型和桨毂罩与“科曼奇”相似，尾撑上还有两排进气孔。这起到与MH/HH-60冷却装置一样的作用，但在设计上优美得多。
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) p# ]# ^; R A x5 `# W: D“科曼奇”的条状排气口避免了对喷口的直视问题，但炽热排气在尾撑结构里流动，对结构防热要求很高，增加重量。而且没有与环境空气的混合冷却，排气降温完全靠喷出喷口后的混合。4 V B! v0 M8 v$ {7 y
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相比之下，中国新型运直不仅保留了“科曼奇”尾撑排气口与气动外形整合良好的优点，还用尾撑上表面进气孔吸入旋翼下洗气流，降低尾撑内的温度，降低结构防热要求，同时降低排气温度，红外隐身能力达到世界最先进水平。发动机噪声应该和 “科曼奇”一样，听不到了。9 i; f4 t3 Z- h B- l! U0 H
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另外，尾撑对旋翼下洗气流是有遮挡作用的，造成旋翼升力损失。隐身修型要求加宽尾撑，才能形成必要的倒五边或者六边形截面，进一步增加升力损失。尾撑上的进排气孔开辟了下洗气流的流道，降低了升力损失。1 v# t, l$ S3 M! R
6 U& B5 U' _/ u# U0 r+ g要是与NOTAR原理相结合，还可降低尾桨的出力。NOTAR就是很直白的No Tail Rotor，就是无尾桨的意思，降噪作用十分明显。
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NOTAR就是没有尾桨的意思% ~0 _# r5 Y! i" ?
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“5”所示的转动喷口只产生1/3的反扭力，2/3由尾撑的引射效应产生
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* |6 v4 D% D( T/ i大部分直升机事故由尾桨挂碰或者失效造成。尾桨失效的话，直升机就立刻失控了，原地打转转中，自旋着陆都极易失事。直升机在林地、建筑物之间运作的话，尾桨要是挂住障碍物，飞行员连反应的时间都没有，基本上是注定机毁人亡。2 H: N# |, W- @1 ^/ N5 ~9 E8 O' W
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尾桨也是噪声源的重要部份。尾桨要产生和主旋翼相同的扭力，出力小不了。但为了最大限度地降低尾桨尺寸，以降低重量和阻力，尾桨的转速必然要提高，产生的高频噪声成为主观感受噪声的主要来源。
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NOTAR取消了尾桨，用发动机通过齿轮带动的压气机（“2”）产生高压气流注入尾撑，大部分通过尾撑侧面很窄的条状喷口（“7”）高速喷出，在尾撑表面形成引射效应，带动环境气流加速，通过左低右高的气流速度差形成向右的反扭力，这与机翼产生升力的机制有很大的相似之处。引射作用提供反扭力的2/3，尾撑末端可转动的喷口进一步提供其余1/3的反扭力，还可用于姿态控制。 |6 A' @8 v$ H& n& a! B3 E
8 N/ \! ]* I: C, j3 t/ t直接用发动机喷气在理论上可以，但需要增加尾撑内的防热结构，不再通畅的排气通道也提高发动机背压，降低发动机效率和出力，实际上并无优点。
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NOTAR不仅安全，噪音还特别低。问题是压气机“吃”功率，而且高速前飞时后洗气流与引射气流互相干扰，降低反扭力的出力，实际上用H形尾翼（“4”）在提供反扭力了。这使得在不同飞行阶段、速度条件下的直升机操控都不一样，增加操控复杂性。
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7 y o, J0 @0 A但中国新型运直如果在设计时就有所考虑，可以在尾撑内部下洗气流流道设计中形成一点引射反扭力，为尾桨减负，降低尾桨的动力消耗和噪声，但依然保留尾桨，降低操控上的复杂性，也避免额外的NOTAR压气机的功率消耗。
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直-10的尾桨是剪刀形，或者说是背对背的V形, W% b+ b- @+ L% g& a
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直-20则是更加简单的十字形# k* B, t6 a' r+ y
3 T& R# }6 [( B% e4 o7 ~% [新型运直的尾桨看不清，但估计是和直-10一样的剪刀式，而不是直-20的十字式。十字式比较简单，但产生均匀的高频噪声。四叶的剪刀式可粗略地看作双叶，噪声频率降低（实际上是低频与弱化的高频的叠加），主观感受噪声有显著降低。
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! F5 L+ W9 Z0 z( S' d! S主旋翼的叶尖有明显的后掠，推迟激波产生，可在同样噪声水平下提高转速，增加出力；或者在同样转速和出力情况下降低噪声。桨叶较软、下垂明显是在同样的技术条件下，容许增加出力的需要。这意味着新型运直可能配备了功率更大的发动机。7 j& E) t7 d# {1 J2 ]+ r
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! T) O9 n/ W2 K据报道，在击毙本拉登作战中，美国出动了“隐身黑鹰”，但坠毁飞机主体被炸毁，只有剩下的尾桨结构还算完好
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# d- {$ n5 P" u- S1 U" v1 ^“隐身黑鹰”的想象图
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5 |. z; i( X) v# n, P: R中国的新型运直对标“隐身黑鹰”吗？会大量装备，还是只用于特种部队？这就要等更多信息的公开了。
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发表于 2021-6-1 15:59:02
