本帖最后由 晨枫 于 2011-5-30 17:31 编辑 ( n! T9 [8 q1 j6 u- T, S* Y
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中国的城市化正在加速进行,很多水乡城镇都面临同样的问题:如何在保持水乡特色的情况下,适合现代城镇对用地的要求?水乡城镇中,尤其是较老的城镇,大多只有狭窄的小街小巷,还有沿河而建的低矮木屋。这是水乡的迷人所在,但不可否认的是,也是现代城建的障碍。一个做法是把水乡部分保护起来,新居、新城易地而建。这个做法比较简单,但有几个问题:
" V2 B0 f) |- z 1、水乡人们的生活和老城割裂了,博物馆化的老城容易失去活力,日久会僵死或者异化
7 x4 B1 }9 {; C# d$ h9 R 2、新城增加占地* s. ~; ]) X3 L( T
越是古老、有特色的水乡,越是贴近经济发展的脉搏,发展的要求越急切,这个矛盾也就越大。( W2 h# Q$ \2 h
; x! u7 Q) G* l* _; |* H好在这不是中国特有的问题,荷兰人已经创造出现成经验了。阿姆斯特丹是荷兰的水乡老城,室内港汊纵横。虽然相对于中国大多数水乡来说,阿姆斯特丹的市政建设要完善得多,比如道路的骨架至少是通汽车的,水电都是现成的,但阿姆斯特丹还是有严重的发展局限问题,最大的问题是停车场、快速干道和商业空间。沿河的老式公寓是优质居所,改用这些太可惜了。但阿姆斯特丹200年前就是是一点空地也没有,要不也不会沿河造那么高窄的住房了。
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运河现代城市在地下开挖地铁和其他地下工程已经有历史了,人们有很多经验。但是在阿姆斯特丹这样的地方大规模开挖地下,有太多的问题。地下的管线密布,需要深挖才能避开;地下水位高,地下开挖有严重的防水问题;老房子的地基不牢,地下开挖的震动可能会导致现有老房子的地基损坏。填河造地是另一个办法,但运河是阿姆斯特丹的生命,填掉了运河,阿姆斯特丹就不是阿姆斯特丹了,这绝对不可行的。怎么办呢?向水下要地皮!但水下开挖的工程难度更大!" ^6 A% D2 o* e9 t
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阿姆斯特丹人想出了一个绝妙的好办法!先别急着往下看,如果你是工程负责人,你会用什么办法?) [- N6 i7 P9 ]7 }8 u9 e. b9 C$ Z, Y
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, i$ ?+ u/ Q+ S6 v+ I' B1 q( K/ m6 K最好的办法永远是最简单的办法。阿姆斯特丹人的办法非常巧妙,但也非常简单。不是运河吗?把施工段两头一掐,堵住,然后中间抽水。抽干了,河沿、河底就暴露了,然后就是露天开挖了。成本、技术风险什么的都迎刃而解了。接下去的事情,大学土木系刚毕业的人都会做,还可以连河沿整修一起做掉。等这一段做好,下一段同样办理。既然是露天开挖,地下索性做他个多层结构,地铁、汽车干道、商场、办公、仓储……可能性是无穷的,要是胆子大一点,地下居住都是可能的,不过这有太多的心理、健康、安全障碍,先不急。当然,这么做的条件是这条运河不是这里的唯一水道,否则要考虑河流改道的问题,就不那么简单了。
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对于中国水网密布地区的水乡改造,这个办法也可以参考。试想,大城市如上海,要是可以解决苏州河暂时改道的问题,把整个苏州河的水下面积都利用起来,那上海就立刻增加了……我也不知道多少可以利用的城市公用面积,反正不会小。黄浦江在理论上也是可能的,但那个雄心大了点,留给后人吧。
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* S: t2 E! p5 v+ v% t S4 J小一点的市内湖泊也可以照此办理,向南京的玄武湖、莫愁湖、济南大明湖、杭州西湖、扬州瘦西湖、北京什刹海等,也都可能用同样的办法向水下要地。更大的湖泊则可以像荷兰人那样,不是围湖造地,那已经被证明是大大地糟糕的坏事。荷兰人在水边建造了大量的浮动建筑,包括几乎所有类型的建筑,如公寓、商场、办公、工厂……,水体保持流动,浮动建筑通过浮桥和浮动平台连接。由于浮桥和浮动平台的跨度很大,内河、湖泊的风浪不足以造成足够的摇晃。而且这本来就是浮动的,不怕发洪水!倒是怕太旱了搁浅,不过这可以就地深挖一点,保证总是有水。
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5 g/ a* W; i1 h* x: {% ?中国东南沿海的人口密度本来就大,现在的城乡发展要求造成对土地资源的掠夺性开发。这是不可持续的。向水底要面积可能是一条路子,至少可以把地面宝贵的土地用于居住,而把商业、工业和交通用地让出来。城市公园、广场的地下空间开发是同样的思路,在规划、修建的时候就要做,等造起来了在开挖就晚了,不过这毕竟比在建筑、河湖地下开挖要容易一些。' m* |* Q# t, H
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