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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
" P  k8 ]+ j( D0 N) ?' j6 X
njyd 发表于 2019-4-9 11:10* ^! p  g( e- A0 W; I4 r: v- J
我觉得这个描述是有道理的。
. ?( ^% \5 T7 B/ H发动机短舱大意图是这样的:

( a* }# q& ?1 s7 \; b: ?  h" i0 q. }7 @9 I) Q7 P
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
% z% W% s" ~& u9 `7 u0 ?
! d' Y  P) l+ G更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。% e* |; n* l. v- O4 Q/ {
3 A/ N: f$ P# V4 d
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!3 n; i1 Z* p8 z& `3 i6 `/ N6 z
) g: d  `$ n; f3 S6 N6 \$ x
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。8 B& W+ S6 {* ^% v& w, A- E( f% O  u0 W8 `

" `* w: w. i5 _! T: t3 o, n* V最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!7 m8 Q, |8 [. t# F  g0 Y% A

1 r' G" {& G4 R$ L) e% r: S原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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