TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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发表于 2017-5-15 10:01:21
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本帖最后由 忘情 于 2017-5-15 10:07 编辑 % z2 Z. }, @+ ~' M
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铁军出征
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6 h- V {7 D; G5 j' j我军铁道兵的起源,可追溯到解放战争初期成立的东北护路部队。这个年轻的兵种无论是在解放战争中,还是在抗美援朝战争中,都立下了赫赫功勋。- d8 n2 y5 D0 f c
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1953年9月9日,中央军委决定将在朝鲜的6个志愿军铁道工程师,与国内铁道兵团的4个师、1个独立团,统一整编为中国人民解放军铁道兵。1954年2月28日,中央军委主席毛泽东签发命令,任命王震为铁道兵司令员兼政治委员。3月5日,铁道兵司令部正式在北京成立。截至1954年5月,整编后的铁道兵部队共有10个师(第1至第11师,每师均辖5个团,其中第8师番号空缺)、1个独立桥梁团、1所学校及2所文化速成中学,总兵力约10万人。
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! B( e$ R8 n# y- T5 i- c早在1954年4季度,勘察设计尚未完成之时,铁道兵第3、5、7师便已经在鹰潭至光泽间120公里的线路上展开,进行前期施工准备。1955年2月21日,鹰潭至资溪60公里地段正式开工建设。% s z1 r% U7 D* I" w* G& z
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" P) @' B/ I2 [) Q$ n9 y铁道兵首任司令员兼政委王震上将。
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$ M3 r1 R; ?7 @9 y) q1955年4月,铁道兵司令员兼政委王震代表国防部和铁道部,会同以谢尔巴可夫为首的苏联专家工作组在南昌召集三局(西南设计局、第七基建分局、鹰厦线工程局)会议,对鹰厦全线施工组织作出初步安排:1955年底通车至大禾山北口,1956年通车至永安,1957年通车至厦门。会议同时决定,设计、基建、施工三方均集中在福建南平办公,由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关也于5月移驻福建省南平。
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4月下旬至5月底,铁道兵第1、2、10、11师陆续调至鹰厦线施工路段。第6师和独立桥梁团也分别于9月和10月调正至鹰厦线。至此,参加鹰厦线施工的铁道兵部队计有8个师和1个独立团,总兵力约8万余人(号称10万铁军)。
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# z: v: [3 z& O, E! w' x总长723公里的鹰厦线被划分为11个施工段。从北南到分别是:/ q& D% k8 G3 c) D0 Z+ Y9 l- L
6 Y% q& D# H$ K8 y6 R7 F鹰潭至高阜60公里路段为第1施工段,由第3师负责修筑,师部驻鹰潭;* F4 U* y @* B. D6 s; q
2 k# u4 k. Y( ^7 i- f( q高阜至铁关村19公里路段为第2施工段,由第7师负责修筑,师部驻资溪;
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铁关村至光泽49公里公里路段为第3施工段,由第5师负责修筑,师部驻光泽;6 Y! J9 T7 q, P3 b
; t- r; r; U! R2 l光泽至拿口59公里路段为第4施工段,由第2师负责修筑,师部驻邵武;
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拿口至来舟88公里路段为第5施工段,由第10师负责修筑,师部驻顺昌;7 u+ r4 f8 N1 h# H F& Y
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来舟至沙县44公里路段和南平支线为第6施工段,由第1师负责修筑,师部驻西芹;8 d" I5 m3 x' z
' g3 v, { o* h! `沙县至桂口93公里路段为第7施工段,由第11师负责修筑,师部驻沙县;
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; k/ W4 f& W' B0 @" T$ |桂口至麦园47公里路段为第8施工段,由第6师负责修筑,师部驻永安;' V& f$ T" L5 c% W& e( P
2 Z7 n1 \. G- p/ H% ]麦园至梅水坑76.5公里路段为第9施工段,由第3师负责修筑,师部驻漳平;+ q T1 M: m3 i
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梅水坑至溪南坂52公里路段为第10施工段,由第5师负责修筑,师部驻华安;
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3 G# K/ C7 c: `4 b! K% _! O溪南坂至厦门110公里路段为第11施工段,由第7师负责修筑,师部驻漳州;1 I7 L7 D! k/ O( |$ q E4 ^$ |5 W
, m0 n0 }; A* _5 K7 V1 r. L j" D独立桥梁团配属第7师施工。3 x' z7 [) s! t+ K! F
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铁道兵开进工地进入营房
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9 t- n9 w9 ?6 A根据这一安排,最早介入鹰厦铁路建设的第3、5、7师承担了最多的工作量。它们在集中力量完成北线第1、2、3施工段的修筑任务后,又马不停蹄地赶往南线,继续在第9、10、11施工段施工。& G o4 J! j$ Z4 R
; X; G7 }) ]+ e8 Y- W不过,计划没有变化快。鹰厦铁路建设全面铺开后不久,根据东南沿海局势的变化,中央军委要求铁道兵部队务必加快修筑速度。1955年9、10月间,王震亲率专家组对永安以南分水岭地区进行工程量摸底,然后集思广益,提出了两头铺轨,接轨点在漳平,提前一年于1956年底全线贯通的施工组织方案。9 t S% C+ J* _; ~
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根据新的施工组织方案,铁道兵各师普遍采取了快速施工法。重点土石方工程采用大、中爆破,尽可能增加机械施工比重。桥涵工程集中力量于枯水期将基础抢出水面,免除洪水威胁。隧道施工普遍采用机械开挖(风钻,台车等),铺轨、桥梁工程采取了预铺砟、预铺枕、预架梁的办法。
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' G8 z$ y' I6 ]. V/ f- {3 i鹰厦线施工难度很大,虽然采取了诸多措施,但如果仅靠铁道兵的力量,要想提前一年完工还是困难重重。关键时刻,闽赣两省政府组织了4207名干部和12万民工,组成8个民工大队,分别配属给铁道兵8个师,极大增强了施工力量。福建省组织成立了“青年志愿筑路队”,首批719名队员于1955年12月5日到达南平铁道兵领导机关所在地报到。沿线各级政府还组织了一支庞大的生活供应队伍和运输队伍,并发动沿线群众上山伐木、送粮送炭,支援鹰厦铁路建设。施工高峰时,参与建设的军民达到了20余万人。: c9 d- f6 q- E2 [3 @: V6 g3 U
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闽赣两省12万民工的支援,大大加快了鹰厦铁路建设速度。 |
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