汽车销售量

方恨少

大众现在定位也上来了。辉腾，途锐都算高档车，帕萨特，高尔夫中档。大众整个集团很多品牌的车共享平台和配件，可以降低研发和采购的成本，又逐渐打造中高端的形象，利润自然上来了。大众已经不再满足于给普通大众造车了。
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. w6 }. J0 r3 [7 t$ Y% v! e大众的销量只在中国和北美有增长，其他地区，包括德国本土都是下降，在南美下降的很多，估计南美巴西和阿根廷最近经济形势不太好。所以一旦德国和中国，美国关系搞不好，丰田们的遭遇会马上在大众们身上重演。

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方恨少

晨枫 发表于 2013-10-20 06:44
大众Phaeton又要回到美国市场了，据说定价在6万左右，比实际上同型的Audi A8便宜2万。 ...

辉腾是大众第一款高端车，一是为了试水，二是为了争个面子，但始终不太受欢迎，尤其是那个造型。辉腾想卖好，一定要把车身拉长，才能高端大气上档次。非把自己伪装成帕萨特，在中国和美国，低调是没有用的。比奥迪卖的低就对了，而且辉腾就是奥迪帮着开发的，还想着去跟正主抢镜头。。。

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山远空寒 发表于 2013-10-20 08:16
: [8 G5 T. j: f0 b: x很早以前，大众报表上的大部分利润就来自中国（我记得04年就是，不准确啦，要不就是05年，大众80%的利润来 ...

! M; h7 S+ p: r' @1 o丰田瞧不起中国？听一汽的人说，日本人很早就想和一汽合作，进入中国，几个车厂轮番来游说，一汽始终不答应，有一次日本人问，我们出资金，技术，管理，什么都出，你们只负责把车造出来卖，为什么还不干，当时的厂长说，你就回去吧，我们一汽人和谁合作也不会和日本人合作。一直等到大众有意进军中国，一汽才开始和大众的合作，后来一汽也开始和日本车厂合作，还被老一汽人痛骂。莫非这些传说都是一汽人给自己贴金？

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eshark 发表于 2013-10-21 10:30
但是就我实际的使用经验来说，非大众车，尤其是一些日系车的保养费用比德国车要好很多。但是就不明白了， ...

: h& k0 U1 x6 r" l- u% u  n4 k; U日系车出事故死亡率并不比德系车高，但报废率高。据说是策略不一样，日系是保人不保车，因为出车祸一旦造成死亡，可能要巨额的赔付，而受伤就少得多，日系车为了省成本，用车本身来吸能，就是碰撞后靠车吸能来保证人只是受伤而不死，但车就完全报废了，而德系和美系车对车本身的保护要多的多，所以车还可以修复，但成本就要高很多了。
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江湖萝卜 发表于 2013-10-21 14:07
2012年的大众集团115亿欧元利润中，我相信起码四成来自中国。
2012年大众在中国总销量260万台，其中奥迪超 ...

, G6 }! p) a1 T2 I6 o不是4成，是8成！大众现在只在中国和北美市场还有利润，其他都是赔钱赚吆喝了。

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eshark 发表于 2013-10-28 10:16
真是车祸到那种程度，修理费和买台新车的费用基本差不多。其次修好的车，估计大家心里都开着有疙瘩，很快 ...

意思是，在某种程度的车祸中，德系和美系的车只是轻伤，可以修，日系车基本报废。对于车里的人的区别是，德系和美系车中的人轻伤，日系车中的人重伤，但可以保命。
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; e& J' L* P4 p7 q( h我见过多次老捷达或北京吉普之类的低档车和日系车对撞的车祸，日系车前脸基本全废，捷达和吉普要是不嫌难看，都不用修。
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方恨少

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eshark 发表于 2013-10-29 11:50
有点奇怪，你这种意识是从哪里来的？如果都是这样的话，很难解释，为什么日本车在米国买的被德系和美系好 ...

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我说的对撞都是我在国内看见的，基本都是车头对车头，10几年前了。印象比较深的是前后时间相隔不远的两起车祸，都是凌志，和北京吉普和捷达对撞。北京吉普前部有保险杠，可想而知，凌志发动机室被撞进去一半，估计基本报废了。和捷达对撞，捷达应该差不多是30到45度角撞上凌志的，捷达的前保险杠也被撞得差不多掉了，而凌志的发动机室居然也被撞瘪三分之一，当年凌志可是高档车哎，而捷达满大街都是，让我很是震撼。