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车辆右转是否也应该受交通信号灯约束?

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楼主
发表于 2012-3-9 16:41:59 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
在国内很多地方,机动车在路口右转时不必看信号灯,这是交通规则所允许的,人们也都早已习惯。
; r: a, p" y9 ~, H, m- \这样的规矩,在车辆行人都不多的情况下,可以提高通行效率而不至于造成交通事故,因此十分合理。
* V$ n7 ?2 z8 Z8 s. X  d  e2 Q不过,如果车辆或行人很多,而彼此又互不相让,这个规矩似乎就又不那么合理了。, k6 _7 M" z7 A7 Z
您对此怎么看?是不是该规定,全国任何地方,除了在个别有明显标识的特殊路口之外,机动车右转都必须看信号灯?
正方观点 (49)

应该。原则上,如果是红灯,便不得右转。在交通繁忙的路口,尤其应该如此。这样可以大量减少发生在路口的交通事故。

反方观点 (13)

不应该。原则上右转不必看信号灯。在国内大多数地方都是这样的,大家都早已习惯。保证通行效率最重要。

  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-4-30 11:34
  • 签到天数: 606 天

    [LV.9]渡劫

    沙发
    发表于 2012-3-9 17:34:38 | 只看该作者
    国内开车必须要严格约束
    $ J" L  Z8 p% R% @$ v4 c
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-2-8 10:08
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    板凳
    发表于 2012-3-10 04:55:27 | 只看该作者
    当然应该受约束了。同样应该受约束的是丁字路口直行的车。
    . F4 C5 J9 p9 \6 Q, A: F& G6 k8 v美国这边红灯右转必须先把车完全停下来(不管其它方向有没有车有没有人),然后在确保安全的情况下才能右转,不能跟另一边直行的车和过马路的人抢道。
    : l) t. c/ R* i) Q+ ?
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-3-10 17:10:38 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2012-3-10 08:36
    % N8 \- \7 ?) i6 i" Y我觉得这是个最好的折中,既照顾到了安全,又照顾到了效率。

    6 H% I: v0 O' K" d5 m国内有机动车和非机动车混行的问题,机动车红灯右转实际上会影响非机动车直行,这个时候应该禁止红灯右转才对。对于单纯机动车的道路,可以根据路口的实际情况,有的允许右转(用专门的灯标示),有的禁止。2 B( \: p4 g) [1 F* S
    , Z. T9 A; @9 Z' ^: ]  Z
    国内路口的通过速度太慢了,可能和这个右转不看灯的规定有关系。
    , `6 f* P: X! n
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  • TA的每日心情
    无聊
    5 天前
  • 签到天数: 805 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2012-3-12 09:09:57 | 只看该作者
    常常见到一些人猛冲冲的不顾行人右拐,挺吓人的。一些论坛上又常常同情那些猛车们,因为右拐而伤及行人的案例,感觉需要交通法规好好的修整了。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-2-8 10:08
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2012-3-12 14:10:55 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-3-12 11:44
    8 n/ I- [  m& m( {! i这和国外的规定是一样的。这是合理的。加拿大的规定是红灯相当于stop,理论上必须停下后才能在安全的情况 ...
    ' Y$ Q4 G, J2 r" W/ z7 L! k2 o+ e, G8 @
    哦?西雅图这边对红灯右转的Stop抓得挺严的。警察常躲在路口边抓红灯右转不停的。我老婆原来对我红灯右转总是停觉得没必要,结果她被抓了一次以后再也不说了。
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  • TA的每日心情

    2023-10-17 19:29
  • 签到天数: 1108 天

    [LV.10]大乘

    7#
    发表于 2012-3-13 08:24:16 | 只看该作者
    行人作为弱势群体,其通行利益应受到保护。
    0 g* j4 h* F) H+ p最讨厌人行横道绿灯的时候还要避让机动车,不仅降低了行人过路口的效率,而且有安全隐患。
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2012-3-15 01:37:20 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2012-3-14 16:30
    7 h3 x' `1 H- R6 `以前规定,进入环岛,不论是直行还是左转,都要开左转向灯。即使进入的时候是向右运动也是一样。现在取消 ...

    - Z; x; c1 I9 O% H2 @2 ], O我自己的操作实际取决于环岛的大小。环岛很小的,转向灯该怎么打就怎么打,基本上就当环岛不存在。环岛很大的,特别是双车道的,基本上近处环岛都只打小转弯方向灯。5 m# A6 R/ I2 A3 r5 j9 |! M; g

    ' B1 x# O! F+ o; v其实大环岛打大转弯方向灯意义不大,反正你除了出环岛,这个时候需要打灯提示,就是继续在环岛饶,打不打灯不提供任何多余信息。6 n1 C/ b5 \! _+ j1 n! S

    . W7 |$ o; U& h+ c' q2 }
    2 m1 J+ S! B2 i/ n/ G0 ]( g1 m
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-4-16 03:01
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    [LV.7]分神

    9#
    发表于 2012-3-16 21:55:52 | 只看该作者
    本帖最后由 水风 于 2012-3-19 06:55 编辑
    7 @8 ]* t/ _" s$ c- ?( {; f6 P3 R' b9 C1 _, B
    最主要的原因:国内本来制度约束就差,要是再没有这点规矩,更不得了了。
    2 `% ~0 o: K7 e
    4 ?0 ^4 K/ T2 k4 B1 f次要的原因:美国是行人第一优先,然后才是开车的。中国是开车的是大爷,走路的都是土鳖。所以,在美国,这条规则根本就没有必要,因为跟这个大前提完全一致,等于是一句话说好几遍。在国内,那就特别的有必要了。' [8 a0 L7 @9 d' }- ~% h" U
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2012-3-18 01:13:47 | 只看该作者
    本帖最后由 橡树村 于 2012-3-18 01:21 编辑 ! D; p- \/ f, M! Q/ V. ?& W
    水风 发表于 2012-3-16 21:55
    2 U% K8 y0 w( Q0 G7 z0 Z4 t3 E最主要的原因:国内本来制度约束就差,要是再没有这点规矩,更不得了了。
    ! [) H# @0 t% g3 V* Z4 x# M, I0 A' M$ N
    次要的原因:美国是行人第一优先 ...

    ; H% p" c$ V1 V. t# J& `
    $ P8 C* @2 L$ P0 z% l+ C, l! ~那个啥,中国人口十几亿,每年车祸死亡不到十万人,每十万人口每年七八个。南非这个数字是每十万人口每年因车祸死亡十一十二
    & ]5 w4 U8 x8 R( B0 a' c8 t5 o. ^" B3 V# q
    中国汽车保有量两亿多,每十万辆车每年车祸死亡四十多个。南非汽车保有量将近一千万,每十万辆车每年车祸死亡五六十个。& A9 g$ E7 u# @3 m

    $ F/ k- X4 E2 m6 C4 c中国交通事故的确是个大问题,不过这个世界第一,还暂时轮不到。: a- C; w8 h6 N3 W/ C
    1 e7 g1 L3 K7 v! w3 Q; ~
    wiki上有个04年的图,颜色越深十万人口车祸死亡率越高,有点过时了。
    $ P! @* D# F% Y; o7 l1 p+ ^1 b1 b* }* C3 i3 s

    点评

    满头大汗啊,纯粹被文学城的忽悠贴带到沟里去了。赶紧去掉。 多谢指正。  发表于 2012-3-19 06:58
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  • TA的每日心情
    开心
    2022-4-16 03:01
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    [LV.7]分神

    11#
    发表于 2012-3-19 05:56:03 | 只看该作者
    njyd 发表于 2012-3-18 00:56 . n6 w* s0 M* C
    实际现在国内是行人,骑自行车的不遵守交通规则的多些,包括我自己,过路口时只看有没有车不看灯的,有些 ...

    ( D; g# `1 [" [这个实在是很遗憾了。西雅图交通事故里面,最惨的,都是骑自行车的。因为个头太小,最容易被忽视。行人反而要好一些。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
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    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2012-6-2 05:09:08 | 只看该作者
    绝对支持!
    ; D* c. E% Y5 z( k( t& \! U- n( j  m, ~: N0 ]8 U
    我这次回国最大的感受就是国内堵车,交通效率不高很大程度上是由于不受规则,或是规则不全面。
    2 I! j) A  i* {- b0 R% J5 U* y9 f& z; {+ }# F" `9 M0 }1 z
    对国内交通的观察起源于驳斥南方系的一篇骂国内交通的文章。 在考据发现它的数据有很大问题后,也就没有再纠结那个文章诡谲的结论了。 不过倒是让我开始在坐车的时候主动的坐在副驾观察即时路况。
    1 S7 i* q. A7 W0 j  d" P' T8 z% B* A1 j% _8 n
    发现:: N! w: z* e4 E% j4 H
    1, 一般的城内的环线上,车都跑不到限速。这个在北美很难想象,大家一般不超个限速5迈是不可能的。如果真有个人压着限速看,后面早骂开了。
    / W3 }7 e* A' x# s/ A) f2, 国内车很容易在瞬时达到限速,但是很快就要刹车,于是又慢下来了。
    1 }& E6 J( B9 j7 c7 E  d3 D: f3, 之所以时不时要刹车的原因就是车辆对交通规则的轻视。
    * |: ^  h; W9 S7 ?; B& g$ k' \& c
    ( J7 F+ E8 d: D6 |! Z6 \7 N以下几个现象非常普遍,而几个都是降低行车效率的重要因素: a, 前车突然变线,导致后车刹车。b, 前车在直行道左,右拐弯:一般前车都会降到很低的速度或者停下,于是同样在直行道的后车就需要跟着刹车。再后面的车就会重复a,导致旁边的直行道跟着减速。 c,辅路并主路,基本是直接并入,导致原来在主路的车刹车。 这个又危险又降低主路的行车效率。d,压线开和2道3车之类。e, 和b相反,行驶在拐弯车道的车并不拐弯,而会在拐弯车道消失前强行并入直行道,直行道的车一般也需要刹车避让。; u- b" D: P) G! z
    ) z+ O  ~2 Y5 v7 K. Q+ l
    这几种有路权的车刹车避让无路权车的情况一多,整个交通的速度就慢了下来,效率就更低了。1 P4 x. |- s' W4 D" e
    " x3 b3 \6 k  ]  n
    而取消红灯右拐的限制则相当于纵容这样的情况。
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    该用户从未签到

    13#
    发表于 2012-6-29 19:00:26 | 只看该作者
    应该!我觉得十分应该!
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