TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
---|
签到天数: 488 天 [LV.9]渡劫
|
板凳
楼主 |
发表于 2017-5-15 10:01:21
|
只看该作者
本帖最后由 忘情 于 2017-5-15 10:07 编辑 / p' Q, T1 x \7 w
3 @2 [3 l3 e0 @+ _' Q% d9 N
5 @+ r5 c: J+ G+ J$ q9 P; j4 ^
8 r- N& X8 h5 L7 v8 K3 F
铁军出征9 X5 m. @; H8 P/ y7 z, x( ?
& s) U2 f l) W9 e( ]我军铁道兵的起源,可追溯到解放战争初期成立的东北护路部队。这个年轻的兵种无论是在解放战争中,还是在抗美援朝战争中,都立下了赫赫功勋。: K5 s8 H% ] K; g
: a9 g+ p) a: X1953年9月9日,中央军委决定将在朝鲜的6个志愿军铁道工程师,与国内铁道兵团的4个师、1个独立团,统一整编为中国人民解放军铁道兵。1954年2月28日,中央军委主席毛泽东签发命令,任命王震为铁道兵司令员兼政治委员。3月5日,铁道兵司令部正式在北京成立。截至1954年5月,整编后的铁道兵部队共有10个师(第1至第11师,每师均辖5个团,其中第8师番号空缺)、1个独立桥梁团、1所学校及2所文化速成中学,总兵力约10万人。
( _- v Y: p Q) t; B( \8 |8 _- s" Y) E; u! b+ O" i" _# B* W$ ~
早在1954年4季度,勘察设计尚未完成之时,铁道兵第3、5、7师便已经在鹰潭至光泽间120公里的线路上展开,进行前期施工准备。1955年2月21日,鹰潭至资溪60公里地段正式开工建设。1 Y c" Q3 \1 T( \) `4 B
1 e' g% i/ ~. O2 _/ A
( L! b7 v! N0 P# {5 D2 p
3 Q( Z9 g2 j9 Y
$ |9 _0 T3 {! p8 N, C- |0 r铁道兵首任司令员兼政委王震上将。5 S; x3 q5 H0 l! \$ h
5 w! S0 ]$ I7 D1955年4月,铁道兵司令员兼政委王震代表国防部和铁道部,会同以谢尔巴可夫为首的苏联专家工作组在南昌召集三局(西南设计局、第七基建分局、鹰厦线工程局)会议,对鹰厦全线施工组织作出初步安排:1955年底通车至大禾山北口,1956年通车至永安,1957年通车至厦门。会议同时决定,设计、基建、施工三方均集中在福建南平办公,由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关也于5月移驻福建省南平。& `' @4 x7 s5 {& A
% k1 |( C$ E& @4月下旬至5月底,铁道兵第1、2、10、11师陆续调至鹰厦线施工路段。第6师和独立桥梁团也分别于9月和10月调正至鹰厦线。至此,参加鹰厦线施工的铁道兵部队计有8个师和1个独立团,总兵力约8万余人(号称10万铁军)。
# b1 K1 y4 o6 \* h+ R" s& c
% p. {. {+ T* K# b5 B, B总长723公里的鹰厦线被划分为11个施工段。从北南到分别是:
' m5 w& f5 c) K& ^/ w v2 @& I* D* l$ R- f+ s% o# a
鹰潭至高阜60公里路段为第1施工段,由第3师负责修筑,师部驻鹰潭;
) w) g' D0 F$ I. R8 c. |0 W0 M h2 Z
高阜至铁关村19公里路段为第2施工段,由第7师负责修筑,师部驻资溪;
; B- [% [% H5 ?$ L$ b' {. b! c0 e& U, \0 H
铁关村至光泽49公里公里路段为第3施工段,由第5师负责修筑,师部驻光泽;
& _! R4 m( S' s- M, j! a
1 [2 i- e$ Q; J1 N8 n; l光泽至拿口59公里路段为第4施工段,由第2师负责修筑,师部驻邵武; Y7 ]1 V+ R4 @0 y: i- o0 _& a
% V) V& \/ t( c4 O拿口至来舟88公里路段为第5施工段,由第10师负责修筑,师部驻顺昌;
+ k+ U, h( x! F4 j+ m; `6 l1 G
来舟至沙县44公里路段和南平支线为第6施工段,由第1师负责修筑,师部驻西芹;9 O, ]9 [6 F, h7 p0 x
0 O- G6 l0 w, K0 o# }
沙县至桂口93公里路段为第7施工段,由第11师负责修筑,师部驻沙县;
( e6 n) _0 t9 @, ~/ _3 G4 P9 H! T: X4 U
桂口至麦园47公里路段为第8施工段,由第6师负责修筑,师部驻永安;
: q7 z# S1 Y* F5 |% Z$ K, I* y
# f9 n1 u' {2 a8 Q) I麦园至梅水坑76.5公里路段为第9施工段,由第3师负责修筑,师部驻漳平;4 m0 n/ g8 i! w0 f3 S
* r" P9 ~& n: C梅水坑至溪南坂52公里路段为第10施工段,由第5师负责修筑,师部驻华安;
$ F5 q/ E Q, O# B, l: Y$ K
. [' R- r! C, U% Y溪南坂至厦门110公里路段为第11施工段,由第7师负责修筑,师部驻漳州;
3 S. S# l9 W% j$ v6 ?5 i4 k6 Z: {& J
独立桥梁团配属第7师施工。1 q; t4 D' H; Q6 t
- f: o+ G7 ^ M; J
/ y. i3 q) N- q3 g' |) h- f
2 K* o1 G! B$ i, S4 |2 I铁道兵开进工地进入营房( I5 a* e. [2 O' @# ?4 {+ @" x
) T5 ^- Z. Y1 r; }; T+ s4 g2 S: y
根据这一安排,最早介入鹰厦铁路建设的第3、5、7师承担了最多的工作量。它们在集中力量完成北线第1、2、3施工段的修筑任务后,又马不停蹄地赶往南线,继续在第9、10、11施工段施工。
" Y1 n, m, O; N% t* W4 D) O# B% F& v9 S$ [- l9 I
不过,计划没有变化快。鹰厦铁路建设全面铺开后不久,根据东南沿海局势的变化,中央军委要求铁道兵部队务必加快修筑速度。1955年9、10月间,王震亲率专家组对永安以南分水岭地区进行工程量摸底,然后集思广益,提出了两头铺轨,接轨点在漳平,提前一年于1956年底全线贯通的施工组织方案。
' T, L1 B4 n# I2 H4 C3 o* ] F, H4 b" D% s) ?+ f6 K5 m# t
根据新的施工组织方案,铁道兵各师普遍采取了快速施工法。重点土石方工程采用大、中爆破,尽可能增加机械施工比重。桥涵工程集中力量于枯水期将基础抢出水面,免除洪水威胁。隧道施工普遍采用机械开挖(风钻,台车等),铺轨、桥梁工程采取了预铺砟、预铺枕、预架梁的办法。- S2 J0 k" Y3 u6 O' v: R% w
% {3 X! [: k# Y$ G4 v' N( E1 M* g0 Y鹰厦线施工难度很大,虽然采取了诸多措施,但如果仅靠铁道兵的力量,要想提前一年完工还是困难重重。关键时刻,闽赣两省政府组织了4207名干部和12万民工,组成8个民工大队,分别配属给铁道兵8个师,极大增强了施工力量。福建省组织成立了“青年志愿筑路队”,首批719名队员于1955年12月5日到达南平铁道兵领导机关所在地报到。沿线各级政府还组织了一支庞大的生活供应队伍和运输队伍,并发动沿线群众上山伐木、送粮送炭,支援鹰厦铁路建设。施工高峰时,参与建设的军民达到了20余万人。1 y6 ~: K- S; U- p! G! s3 t, F- j# P1 {
/ O( J7 w+ e7 ?2 ?& X
% E5 s* u+ {: Z$ q( L- z闽赣两省12万民工的支援,大大加快了鹰厦铁路建设速度。 |
评分
-
查看全部评分
|