设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 8433|回复: 15
打印 上一主题 下一主题

莫忘涡桨

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2018-7-16 11:40:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑 . [3 l8 y" V2 H3 E. F

+ y, J5 Y3 Q' M2 p中国航空科技正在起飞,令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就,但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇,如WS15和CJ1000,直升机的涡轴也有起色,但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器,战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机,这也是中国制造2025的重点之一,也需要优先。直升机是中国航空的短板,直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点,而且原因很多。) i8 z5 @' m# j! A7 V
/ D4 m7 A; e  u( a- l! K

1 ]  T6 o: e1 g3 P0 m中国航空是最近20年世界上发展最快的,在大力解决喷气发动机短板的同时,切莫忘记涡桨7 q% b6 Y4 Q) `4 W: A7 d
' f! Y8 k5 J, J6 y/ U" o" ]
5 @, c: v7 c5 J2 s) n  C2 E4 R
. H# I$ |* o8 j. R6 ?

, r4 Z% c* E/ aC-130的野战机场起落功夫得益于涡桨2 l) H( [8 \4 U  E* j* l+ \
8 c% G; f; Z8 A9 Z5 W6 o: w

7 y9 |/ `# ^- d0 f) _8 g" N4 x/ p& p先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”
: Y4 N& q3 M# V, |
. C+ @. c7 p0 h# Q0 c螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动,涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳,活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说,涡桨飞机速度慢,噪声大,但省油、起飞着陆距离短,在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在,主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的,正是因为其独特的优点。% A3 y; e- d5 ~# y: F
3 L1 z9 Z  |+ X! y" B
涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发,还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进,还有桨叶在后的推进。
# M7 g4 [% X  ?6 ^) x
& _5 N5 X8 l( [5 T, {7 ~- _2 W. Q- P  J' ]. R1 F
( a# O) |5 J/ O! t/ P0 l" o

- N+ D. w7 T( ~. i4 P0 D; k& W0 o9 N5 z6 _; {8 D- N- a
2 I1 n# [8 j8 J' S6 E% }
就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样,通用航空在中国也有巨大的发展潜力,帮助解决偏远地区的交通问题" M7 @1 T; r6 `" W
$ V. h8 X3 B+ b9 g( n3 R# v
除了军用运输机,通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大,地形复杂,通用航空大有可为,但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制,更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中,并没有通用航空多少位置,适用的先进涡桨更是稀缺。
% b" u$ t: B5 C. @3 [
; S+ W* Z/ @- t, P随着无人机的兴起,涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动,较大的无人机大多采用涡桨,典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大,但较费油,而且不适宜低速飞行,特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机,被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机,严重限制了性能。比如说,“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似,“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机,功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半,在翼展相似的情况下,有效载荷降低60%,升限从15000米降低到9000米,不仅限制了对地视界和增加巡航阻力,也限制了高原起飞性能,好在续航时间从14小时延长到60小时。
3 {. P5 m& m4 ~% j- D, P6 B- ^6 U, E5 W+ y+ m3 Q

6 h/ g" {* _* }- x$ ?/ T2 |( l$ u2 ^  L/ b  G4 d8 f6 j' }

" y; o; {, m+ o" x7 a% R) ^- I在布局、大小和任务相差不多的情况下,采用涡桨的MQ-9(上)的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5(下)
$ h- ]1 l; S7 s7 E! m/ H+ D8 v
1 h5 V/ K1 w4 l* U中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西,比C-130J的罗罗AE2100落后很多,严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真,更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署,中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机,同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题,但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨,这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。
. S( k' w6 e/ K- Z
5 u2 T* s" f. Y& x2 x在原理上,从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事,难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高,要降低到适合螺旋桨的转速,需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。
3 u# p$ R( x) X0 n. z8 `% i
- y0 `! ]9 {6 m$ `7 rPT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机,到2015年11月已经累计生产51000台,累计运转4亿小时以上,功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性:每65万飞行小时里低于1次空中停车。
8 @8 i- ]3 Y1 p) \6 a" T  i* _2 B
' |+ O8 G5 H0 |0 y6 @6 l" Z0 p+ p3 C1 V( k. U2 l
8 |$ ]3 a7 B! _) V

+ U: S* d. Y) n, \9 l3 K成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计
3 i  u0 [" a6 F' a
+ G2 s7 S6 X1 _为了降低对减速齿轮的要求,PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里,小直径风车转速快,大直径风车转速慢,涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然,风车直径还要考虑其他因素,比如发动机直径和叶片受力,一步到位并不现实。但从较低的转速开始,减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠,传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩,自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果,或者用双转子核心发动机实现三转子的效果,热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。7 m$ [, ^+ N4 m3 s" H5 C5 |6 h
: M% ?. r# K  s) U# K9 }/ z$ s6 U

9 ?3 z$ T6 K/ L7 Z
* t/ H4 M% g+ J5 I* z1 \/ I: i1 i" X+ @
; x' O; O: @* J2 P" G! C  `- R& P8 k& S) ~; k% g( j7 [: \4 c
. |- Z, B( q6 w' n& B
这些外观上大同小异的教练机(从上到下:瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1)都采用PT6涡桨,所以都有特征性的“小胡子”9 q- N% g3 t- \; i& D: C
8 l. D4 z1 w: v( o& \/ E
不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的,这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前,喷气流吹动风车做功后,再转个方向,向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机(如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9),不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置,几乎紧贴在螺旋桨后,好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方,绕过核心发动机后,从尾后折返向前,进入核心发动机。因此成为逆流设计。
( k% R8 h: k1 @0 X8 G' t. v1 t4 Q- d: K$ s9 j
对于高速飞机来说,进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失,但PT6主要用于中低速飞机,这个问题不大。进气在发动机尾转弯时,动能转化为压力,是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后,本来就没有多少动能了,只是排气而已,所以再转个弯问题也不大。( r* c2 \$ U. ], G! \% Z
: O  b, X  M$ a3 c/ @$ U
有意思的是,由于采用自由涡轮设计,PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机,原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮,把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说,PT6A是涡桨,PT6B和C都是涡轴,还有其他型号。, X' v, i0 D1 D( q/ y& D8 k
4 ]5 ^: b6 R- i# B
善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题,同样,PT6也可以用于顺流应用场合,螺旋桨改为推进,就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题,PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。
; I3 `. B/ G; ^0 G# u: V3 d, Y* Z5 R! l" f

6 e5 `$ ^/ Z+ [4 E8 QPT6也有用于直升机的型号,这是AC313
. f6 _7 i$ S" o( G6 _
+ m: T5 L/ H4 O( P4 h4 vPT6在世界上得到广泛应用,在中国也得到应用,运-12、直-8F和AC313都用PT6,如果不是美国作怪,直-10本来用的也是PT6。1 X: v3 Q* N& f5 A1 G

6 g( ~7 g1 l+ P* RPT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处:两根轴都相对较短,受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻,停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后,较长的转轴会“松弛”下来,产生些微下垂变形。这是正常的,但在启动时,需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇(简称GTF)正是因为这个问题而推迟交付,致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用,不能交货。但分成两段后,受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。! X5 v/ u3 m' m! \, P5 B( y" y, ?

) e0 D* Z7 f2 S% R5 E! z但PT6从1963年投产到现在,尽管在不断改进中,基本设计已经很老了。这五十多年来,航空发动机技术发展迅速,但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关,航发公司不愿意投资,挑战PT6。# _& u4 H1 T' c

* j* Y; L; M* Z+ w8 K- @但涡桨非但没有过时,还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术,重新打造21世纪的PT6,这就是“先进涡桨”(简称ATP),现在改名“催化剂”,设计功率范围为850-1600马力。
3 t9 s1 s- R$ i7 P* h0 u/ W8 E4 Y! s8 A( a) P3 o* b
+ w" _: @; n& d% a; |1 s4 n
通用电气ATP涡桨$ O  l3 w, P+ w" H1 r3 C3 n% X

: h0 N3 j% `3 x+ v* v# C+ k
# w% C; n6 x, l1 K也采用逆流自由涡轮设计1 @+ w; ]9 ?; L' }0 w- X; R
( {, D$ I4 \; Q( l# S5 @. q- S+ D/ r

9 f- n3 ~" u- H  t9 s9 ~全面采用了新技术,技术水平大大超过PT6
  u: S( F: n" x9 h
2 [# o& l5 x, @2 g8 e* b6 J8 |1 Z' g6 u% M& u# q0 N
力图把PT6的大蛋糕啃下一块来2 r. D5 o; K3 I! c  n5 \6 Q9 q8 v
7 C( d2 v4 j( o, L+ N

& l& `! K0 a+ N从性能指标来看,很有希望' t' m/ |! P6 t/ C. \; A  `
( s' r, R9 {4 K6 z' |
+ l% W: g# J' W
现在已有塞斯纳“德纳利”采用
' z4 s( \; O5 S  l; ]
+ d5 D6 ^% [8 ~9 F$ T+ F' `$ LATP里35%的部件都使用钛合金增材制造(也称3D打印),按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件,减重12%,对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件,如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等,旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。
! h% b; r1 V) S. E9 b3 M) Z* @4 B7 Y5 U; z
压气机采用先进的3D流体力学方法设计,采用可调导流叶片(简称VSV),使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏,解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片,极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴,并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制(简称FADEC)不仅控制发动机的工作,还控制变距螺旋桨的工作,在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化,保证最高效率和最高可靠性。
1 ?6 ]* Z8 l" J2 G" O- W2 \& f- [4 ?( W& F* C" E
与PT6相比,ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时,油耗降低20%,巡航功率增加10%。
8 }& |$ S9 F* r8 v* }# O9 ~% ^( H
8 k; j3 ]9 d* R/ \ATP现在只用于塞斯纳“德纳利”,这是单发的7-9座小型通用飞机,使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题,直升机使用的涡轴版也将水到渠成。
. U3 S' ~9 D1 I8 m& D8 W
+ K  F1 J  f/ u2 ?. q对于中国来说,还可以把眼光放远点,因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J,但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22,涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的,特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下,中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举,各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹(包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等)、教练机等都可得益于先进涡扇。' P! J7 V% q  T, N
  @/ m) H$ M8 B% B7 Q% B& x

, Y. ?" W6 Q+ B1 P/ b1 D
0 i( ?: {: ^; Z8 z, X- `; p) i1 ?8 g) \
0 D6 W; e7 ~& h% B8 |( l+ n
1 ^' m& z; T1 e9 @$ A
' L7 G4 K/ u# {. s% c, i3 u% I

# L- e8 G  B* l! I, x0 W! ^/ ]" I7 P. B; T9 i) C

. @3 ]' C1 P. c! J6 V8 l) G8 W- I: h$ A7 \3 o
2 e( ]. x1 R$ m1 b; I* J9 B+ {( M
这些飞机(从上到下:C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案)的任务、性能各异,但共用同一台核心发动机,这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义+ _* a" E. f$ p

3 m/ l5 r7 z9 [8 w1 O1 o中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时,不应该忽视中小推力涡轮发动机家族(包括涡桨、涡轴、涡扇)。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用,为大推力发动机上的使用铺路,比如增材制造、FADEC等。: i+ c( ?% R. m; u; A' |* U
! {" N5 \. T7 x) S" E- B- y
更重要的是,成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代,中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争,至少避免“钦定”,鼓励二线厂所从中小推力发动机入手,积累经验,在条件成熟的时候涉足大推力发动机。) J9 ?: P# c% }5 N" F1 w: Q6 h2 j( ^

4 p1 p$ }  j4 [/ ]& B这远远不止是给新兴厂所练手的机会,中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场,直升机可能是更大的市场,中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面,光巡航导弹就是很大的需求。实际上,按发动机台数和累计价值来说,这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场,不能忽视。0 {4 A7 u. \' B& C% `* q

0 N& V! i8 t/ S% t7 j- x在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时,莫忘涡桨(和涡轴、小涡扇)。7 X2 V+ x! F% `, h, F: \% E

评分

参与人数 9爱元 +54 收起 理由
山远空寒 + 8 谢谢!有你,爱坛更精彩
ddww111 + 10
colin1992 + 6
MacArthur + 8
mezhan + 4

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2018-7-16 12:04:16 | 只看该作者
    图-95那个是什么?
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2018-7-16 12:19:36 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04: j5 s2 z: N2 r+ P: K; f2 Q1 w
    图-95那个是什么?

    $ j2 G- {% N" m就是涡桨,同轴反向的。

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:21:06 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-15 22:046 o% }! [- L$ R4 \" @
    图-95那个是什么?

    + \$ W$ h1 Q! h也是涡桨,同轴反转,库兹涅佐夫NK-12
    0 K/ _+ \( Q- ]( Y
    ' t* I& b4 l  t
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2018-7-16 12:46:47 | 只看该作者
    最近怎么都在谈PT6?7 C/ _" \, b4 M. f$ U2 e
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    : _+ B1 [- O* {  _: c( z) [- Lhttp://user.guancha.cn/main/content?id=26003
    : u6 f$ E  E, `8 ]- ~1 E. j) ?! K  d
    : p! l! K0 S7 X0 o3 x4 y5 B

    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:56:31 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 22:469 ^- ?+ f- L7 q9 g
    最近怎么都在谈PT6?
    / e1 g7 n% w8 `) t1 Q, l6 l  thttp://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    1 ]% H1 O& p2 D$ h7 M- @: Shttp://user.guan ...
    % H8 V8 z4 f* r0 l
    因为这是好东西啊! ?& u( W  U- _, c$ Y

    % X/ A# ?2 S7 Z& X- q他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2018-7-16 13:02:48 | 只看该作者
    本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑
    " Y0 b" k6 w2 {* D0 I9 |
    晨枫 发表于 2018-7-16 12:56, U8 x- ?( X9 A6 t9 z1 H
    因为这是好东西啊
    ) P/ t, }1 t, y+ b0 K" O3 x
    # M2 `3 |9 D' w5 ~  c3 {! E他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼 ...

    ! I( U, }" X& N. s* g+ B7 j
    6 c5 U; @; b( o7 U. x: r+ G乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。3 g; q$ C$ P0 w) _
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    2 u4 |: T9 h8 D7 S/ I; u* ^6 r; a0 m7 j9 M+ u7 p

    ; z( N4 r& X/ E" c另外,最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2018-7-16 13:10:42 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 23:02$ Q  P4 V- ~, m+ F. ?0 P' D; c
    乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。1 D, s* Q/ \, B. A9 T) i3 b) h
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。

    4 N; s4 ?; V5 K5 ]* o是啊,养鸡到观网,给观网壮大了好一块,好事!
      Q2 W4 I% e; X6 B0 ?
    / E: b8 q9 A% x7 }涡轴10相当于T700,美国陆军正在竞标T900,要求在T700的安装空间(甚至安装点)和重量范围里,功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%,而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。% D% z/ G( ^( g7 m

    % p* I# e+ j+ F) K0 eT700是单转子的,技术简单可靠,但油耗高,功率也做不上去。
    回复 支持 1 反对 0

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2018-7-16 17:06:29 | 只看该作者
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2018-7-16 21:19:27 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑
    ! r* `3 N8 R8 l4 F
    笔笔 发表于 2018-7-16 03:06
    & J- i, [' y; j, U天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。 ...

    & [, |4 a& |  t' L4 p- L* W, {" P; B" o
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不看好毛子货。这不是他们的风格。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2018-7-16 22:03:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19
    " L7 r) ?2 F5 {- a3 Z, H* b不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...
    0 T( }8 Z. w" l: ^/ Y' k
    米26的发动机就是从Д-36发展来的,安系,雅克上用的挺多的,改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子,老毛子是比不了西方,可是在机械上比国内还是高出一大截吧,三代核电也是回过头来买老毛子的,D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制,引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
  • TA的每日心情
    开心
    2021-2-12 21:15
  • 签到天数: 584 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2018-7-19 09:48:48 | 只看该作者
    这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了,估计不久就要写船了。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2018-7-19 19:08:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19
    * \& {( H, K  O4 B8 L2 `不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...

    8 d0 _3 v- L* P, }0 s2 M& H还有图160上的三转子发动机。
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    14#
    发表于 2018-7-19 19:50:43 | 只看该作者
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗?

    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2018-7-19 21:26:55 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50) }4 B  o, B9 Z% x8 P
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗? ...

      z$ w, N/ n( ~1 \2 v喷流是燃烧室产生的,主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量,喷流的主要能量都还在。直接喷出去,就是喷气发动机,吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼,就是涡桨或者涡轴。

    点评

    涨姿势: 5.0
    涨姿势: 5
      发表于 2018-7-19 21:38

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-4-17 23:46 , Processed in 0.073660 second(s), 21 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表