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考验加拿大的时候到了

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 楼主| 发表于 2025-6-30 14:33:19 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
加拿大F-35可能已经木已成舟,而且现在也实在没有什么合适的替代,再回过头去买F-18E/F已经过了这个村没有店了。愚蠢的波音,当年要是不揪着庞巴迪不放,现在这笔F-18E/F的生意早已经入账了,也就没有F-35什么事了。现在加拿大必须买F-35,现有的F-18经典型已经要撑不住了,从澳大利亚淘来的旧货也要散架了。
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加拿大的CP-140(约等于美国P-3C)也45年了,也已经订购波音P-8作为替换,这事也差不多木已成舟了。
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# A& i' `7 F. T$ @6 Y但加拿大在考虑买预警机。
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加拿大从来没有拥有过预警机,但这个短板越来越突出。在某种意义上,加拿大现在更需要的是预警机,然后才是战斗机。预警机可以警戒很大一片北方,配合少量战斗机就可以有效组织防空。3 [9 Z  o( P7 g6 ~

# G1 B) ^/ K' |+ {这事不是秘密,但冷战时代加拿大北方防空的主要威胁不是低空的战斗机、巡航导弹,而是高空的轰炸机。北方太大了,战斗机要摸进来不难,但还没有摸过北方冰盖的一半,就没油了,然后就没有然后了。只有靠高空远程的轰炸机。所以加拿大的防空预警主要靠地面雷达站,对于依靠地球曲率突防的低空飞机并不是太上心。即使轰炸机低空突防,航程也要大打折扣。苏联轰炸机一直发展较慢,原因之一就是难以确保出击和返航所需要的航程,即使在省油的高空。美国有盟国基地,穿梭飞行对航程的要求宽松多了。* M4 [! {4 y6 E" I

% s4 _" Y8 D0 _: P$ w3 J3 H现在不一样了。战斗机的航程大得多,巡航导弹是更大的威胁,低空防空是很现实的需求,只有预警机才能做到。% C# ]* ^8 |$ W) m6 O- U/ W
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波音E-7一直是最有力的竞争者,波音很想像P-8一样,成为单一来源,索性不要竞争了。美国、英国、澳大利亚已经用E-7了,新西兰买不起预警机,五眼里剩下加拿大,“顺理成章”也应该买E-7。5 e* t( I( L. T( h5 N
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但现在不是有特朗普和“第51州”嘛,在这个当口高价买美制预警机是政治不正确。“可巧”还有另一个选择:萨博“全球眼”。6 q9 q; l& @/ C5 {  C' g1 \! x

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) m: c  X7 c1 w这是从萨博“爱立眼”发展而来的,但与以前安装在萨博340涡桨客机或者巴西航空EJ-145不同,现在装在更大的庞巴迪全球6000上,航程、升限、发电能力、机载指挥控制能力都更大,探测距离和留空时间相应增加。
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对于加拿大来说,这是加强与欧洲军事合作的良好契机,庞巴迪还是加拿大公司,用加拿大自己制造的公务机做平台,在政治上比用波音正确多了。) c+ u2 t0 R" \
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“全球眼”是平衡木设计,但平衡木前倾,用于通过“余光”观察前方。“全球眼”还有额外的机腹雷达,用于搜索和跟踪地面和海上目标,这是波音E-7都欠缺的功能,E-7的对地探测能力一般般,主要还是对空的。5 ?4 ^: ]0 R. Q7 h4 [! ]9 C
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“爱立眼”的性能在印巴空战中得到检验,据说中国帮助打通的数据链立了大功。“全球眼”当然已经打通了数据链。
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8 q" }6 W  n. k8 N. S' d$ U作为成本更低、性能够用、凸显与欧洲的军事合作、凸显加拿大制造的选项,“全球眼”越看越有希望打败波音E-7,成为加拿大的首选。这也是对美国一个轻轻的巴掌。加拿大不敢打太重,美国还是不能惹毛的。
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但这也是重要的姿态,至少在加拿大国内会得分。“爱立眼”已经有巴西(5架)、希腊(4架)、墨西哥(1架)、巴基斯坦(7架)、波兰(2架)、沙特阿拉伯(2架)、泰国(2架)、瑞典(2架,要赠送给乌克兰)在使用中,“全球眼”也有阿联酋(5架)和瑞典(3架已下单)。就是从技术成熟度出发,“全球眼”也站得住脚。/ S3 n; A3 k! e' U+ `
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“全球眼”,看好你。
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加拿大,要经受得住考验。

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