看来076改用燃气轮机动力了

晨枫

) `+ u  f$ Y; C6 K9 F( x( X+ k, \, m, M4 x
" `: r* b, l, r+ F& d4 R# h: n+ q: h4 k2 [076采用双舰岛，又意外，又不意外，但这不是为了便利航空指挥与航海指挥分离，而是因为改用燃气轮机动力了。
. L4 K+ Y& m7 V; p  c- g  W
1 [$ h. o2 d) U7 K9 B( @( n" p071是柴油机动力，075应该也是。这是柴油机动力的极限了。
& T+ \5 C$ Y4 z
柴油机省油，成熟，可靠，但功率密度低。进一步增大功率有很多问题，也需要全新的舰船柴油机系列，舍本逐末了。071用的还是皮尔斯蒂克的基本技术，16缸，最大号的。075估计差不多。

/ {6 }  d4 a9 f2 e# w) @076大了一号，还有电弹的电力需求，就换燃气轮机了。
/ m/ ?8 Y1 o& d
3万多吨似乎是柴油机舰船的极限。更大的柴油机船当然是有的，但都是民船，发动机大一点、重一点问题不大。3万吨以上的柴油机舰船只能是两攻，驱逐舰的功率要求太高，柴油机不行。但两攻需要“空腹”，巨大、沉重的柴油机占用了最有用的舱内空间，这就没法弄了。
6 t6 Y" F' X7 E: E# r+ k7 Y
燃气轮机轻小得多，功率空间比柴油机大得多，很合适。问题是燃气轮机对进排气的要求很高。驱逐舰的上层建筑很大，有足够的空间，平甲板的两攻需要舰岛占地尽量小，燃气轮机的进排气就不好办，尤其是两台燃气轮机的话。
+ |$ U+ C! X# x0 y( o4 u
8 ~8 }- X. C* z8 m( P大型两攻采用燃气轮机动力方面，美国的“马金岛”号是先驱，用燃气轮机-电动推进代替了“黄蜂”级全来的蒸汽轮机动力。


“黄蜂”级采用蒸汽轮机动力，这是倒霉的“好人理查德”号还没有倒霉的时候
, p: f! I! h4 n/ ]% |- _
1 S6 ?/ c0 J$ `0 L  e
“马金岛”号的进排气系统明显不一样

2 i: g3 N/ m7 B2 ^7 Z' y/ l! {燃气轮机的问题是不仅需要特别大流量的进排气系统，还必须“气路”短直顺畅，降低进排气阻力，提高燃机效率。

“黄蜂”级的舰岛本来就长大，容纳两套庞大的进排气系统不成问题，但舰岛占地太大毕竟不好。不说别的，双舰岛中间的空隙安排升降机最合适，但“马金岛”这样，升降机就需要另外找地方，影响甲板上的可用停机面积。
8 e4 j  V+ W- Z/ i6 ~6 ]0 t! Y
“伊丽莎白女王”级首创双舰岛，分别容纳前后燃气轮机的进排气系统。便于航空指挥和航海指挥分离是副产品，不是主动力。
' N8 g! J! `# G. {
( s: s' v/ I' F" J% [意大利的“的里雅斯特”级两攻跟进，也采用双舰岛。076看来是第三个，而且吨位接近“伊丽莎白女王”级了。“的里雅斯特”级只有3万多吨。
- }* a) \6 O; H
# P/ z) Q/ T' c) e( G7 L猜测起来，076可能使用两台055上用的QC280燃气轮机，76000马力的总功率可能够25节以上的航速。作为比照，“马金岛”41000吨，70000马力，28节；076据估计48000吨，76000马力的话，25节是有可能达到的。

这比典型两攻的22节要快，对于放飞和回收电弹飞机有利。
4 L% T( V; X* d. `5 A2 @- T
076采用电动推进的可能性也很大。舰体宽大，便于设备安排和测试、调整，积累经验后用于更多的下一代舰船推进，这是合理的做法。“马金岛”也为“朱姆沃尔特”级驱逐舰和“美国”级两攻提供了经验，“美国”级的动力直接照抄“马金岛”号，还是CODLOG，低速时用柴油发电机驱动，柴油发电机也供应舰上用电，高速时用燃气轮机发电驱动。“朱姆沃尔特”是综合电推，最后发现步子大了扯着蛋了，动力系统毛病不断。

/ i# X- p, U( Y076是CODLOG、CODLAG还是IED还不清楚，但从这里，中国舰船电推可能起飞了。