英国汽车双城记

晨枫

2 R. r/ C- h  k9 F
) c* b) f6 y, V0 ^1 S- s) |0 o( a; e英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
9 q- m( O4 m9 L2 U2 S

5 v, v( W( `3 Q; P! [  n路虎久享“女王专车”的声誉


这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐


如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender
" X, c$ K1 u( s8 M, B9 c7 E

/ l# A- d  a) p' m0 e1 ?但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了
- c, h' A' M8 U. ~3 o, y" T+ z
+ @: I. w, H: H0 N+ J9 i
捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？
* s8 h3 u5 u) J8 ~7 {( T
& p- `. n7 y5 k/ r# n( {6 Z必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。

7 ^6 K; V( `8 a+ _7 o捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。

塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。
# E1 z' @; r% a, f
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。
# h+ r) Z2 d! }! S
+ ~) J3 V" h* e5 S* T, x这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。
* e7 x9 S' K, O9 k/ c9 {' ?8 x
3 T5 v* u* b- MJLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。

7 w5 A" G9 k3 [9 X$ Y- t按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。
# F) u5 T; V: B" B5 v& |
另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
' h* E$ H& ], C5 Y6 k% f' k3 G
" c7 S2 S) R+ g6 q- _- N在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。
! X) q3 |( d* C
Collin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。
5 H) n1 X7 f$ g% y) J7 F- @
9 p$ L3 {$ h( o/ \( w. Y/ h很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。
4 o6 L  w) i5 T6 d
: }  q3 r4 z5 b& S) N6 S% n2 e+ T当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。

吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
$ a0 n( k/ I1 B2 {% y7 R' c
Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
) T5 }3 |4 F8 ~3 F0 g
/ O+ W9 K: B& ?  j0 J) o2 t8 k+ Q( A
Lotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的


Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来


这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
) }5 M9 ?! [2 G: z# A  O1 n$ O
; N0 x! a6 F0 k6 u6 h0 L传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。

但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。



2 E" r) K" N1 ^5 E4 b8 [5 }9 t$ ]) e+ D
8 @9 ?6 L: x* @5 F9 V/ g* O# D/ u0 L
; X. t1 p& P3 a8 E* B6 ]) s
- q$ d4 z( m  R5 E
) a! z$ K+ ]7 I$ a8 {0 [- C
4 D+ N' V% b) ]Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？

0 p8 C) e0 G9 S
  ^# f1 S3 s" C这是因为和极氪001就是一个妈生的
, ~4 I! D, B: K$ o" I( B
) S, F( J( ^' |吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。
% X( u; v9 b( v, [3 ?
7 y  l/ r9 k, v2 T: |与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
3 _+ p1 n; H2 d5 t* r9 ?
3 k0 D" I( i+ \8 d" A但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。


( t  P4 b) T9 c( U3 ~9 fLotus Type 133

5 j7 k2 J' Y2 D$ J" E
8 |) j. g3 _# w& w' H; |: e8 j" }保时捷Tancan要焦虑了
# I, |4 q5 w4 V4 [% B
这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
! @. w- c+ c/ g% q" d
至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。

特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
  M. H# l3 `! }7 Y7 ~/ Y
( y* u5 n; l9 t" j, N/ f4 [讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。

+ g* h1 s# ^  [% l  ^& y8 [但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。
$ R( J: D" s8 e6 T6 u
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。
/ Y% S5 |( S" S9 ^' X

$ C7 N: `7 K  G5 C" Y3 G吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了
; I  i5 A4 X% b6 ]# ]/ B
& f0 a4 _2 N5 U  `  C" ]好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。

WiFi

这个EX90比Model Y顺眼多了！

大黑蚊子

中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优

但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内售价高了一大截

这还叫“性价比取胜”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-2-11 09:28
中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优

但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内 ...

$ @% j: B2 ]3 M# H9 \熊来的时候，我不需要跑最快，只需要比下一个人更快就足够了。
) F8 O% `6 U0 S
. S+ b' B. V' A# w* g, r" ?  `性价比是同样的意思。
+ L, k! |8 `2 k- r+ K! R1 s" @
* t- W& j& X2 C/ @4 Y欧美车在欧美的售价比在中国低，中国车在中国的售价比在欧美低，这是市场主流价格决定的。

鳕鱼邪恶

比亚迪在美国活的咋样？

moletronic

鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38
" f* m; ?# R( S$ j* R9 [' X% L比亚迪在美国活的咋样？

还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境，中国品牌还是别做梦了，老老实实农村包围城市吧。

药芯电弧焊

我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来，能做出好东西来，那就是好样的。

晨枫

药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10
; z1 R: L) W! ^  y我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道 ...

/ G* R+ d3 v( F4 E& t" Y& Y吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
) T4 r: t7 b) J% ^2 c1 V7 y" ^吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
吉利现在俨然汽车界的安踏

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15
" o4 m- E  ^% e! r7 F' c: ~奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

同感。20年前，奇瑞的风头比吉利更旺啊。