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莫忘涡桨

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 楼主| 发表于 2018-7-16 11:40:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑
& D/ k- o4 y# X8 a, A( P- H8 h$ F0 p( L' y
中国航空科技正在起飞,令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就,但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇,如WS15和CJ1000,直升机的涡轴也有起色,但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器,战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机,这也是中国制造2025的重点之一,也需要优先。直升机是中国航空的短板,直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点,而且原因很多。( j3 Y6 c7 F0 ]# A  O2 J6 i

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中国航空是最近20年世界上发展最快的,在大力解决喷气发动机短板的同时,切莫忘记涡桨
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0 [) ~! G5 \& S; Q1 gC-130的野战机场起落功夫得益于涡桨+ e5 y4 \& z9 s# ?' W  R6 I1 u6 @
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1 P' T# i; M9 C0 l! Z: ^8 ?先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”) J/ I# `# L' _+ I' c4 t

: N# F# h5 ~3 q* z6 T螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动,涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳,活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说,涡桨飞机速度慢,噪声大,但省油、起飞着陆距离短,在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在,主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的,正是因为其独特的优点。
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涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发,还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进,还有桨叶在后的推进。7 y$ t( @+ }* L6 {2 C- k
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就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样,通用航空在中国也有巨大的发展潜力,帮助解决偏远地区的交通问题1 i' Q' Z# T0 }$ f( h; B

. K/ h1 i. ]! T6 n* p2 S2 o除了军用运输机,通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大,地形复杂,通用航空大有可为,但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制,更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中,并没有通用航空多少位置,适用的先进涡桨更是稀缺。
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: W3 n  ?4 o8 r  g! q; m随着无人机的兴起,涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动,较大的无人机大多采用涡桨,典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大,但较费油,而且不适宜低速飞行,特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机,被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机,严重限制了性能。比如说,“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似,“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机,功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半,在翼展相似的情况下,有效载荷降低60%,升限从15000米降低到9000米,不仅限制了对地视界和增加巡航阻力,也限制了高原起飞性能,好在续航时间从14小时延长到60小时。: S" L( T2 K* H5 B* F1 ^
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& z! w  k/ N" M% l! s在布局、大小和任务相差不多的情况下,采用涡桨的MQ-9(上)的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5(下)
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中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西,比C-130J的罗罗AE2100落后很多,严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真,更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署,中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机,同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题,但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨,这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。7 s% b( f* x( }7 Q7 o7 E

' c% Z, w: V& e在原理上,从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事,难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高,要降低到适合螺旋桨的转速,需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。# M3 k7 {' c: Q$ h8 d
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PT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机,到2015年11月已经累计生产51000台,累计运转4亿小时以上,功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性:每65万飞行小时里低于1次空中停车。
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成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计" Z$ i7 z! r0 B0 d/ U- S6 ]
# M; v' E/ P" V4 C
为了降低对减速齿轮的要求,PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里,小直径风车转速快,大直径风车转速慢,涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然,风车直径还要考虑其他因素,比如发动机直径和叶片受力,一步到位并不现实。但从较低的转速开始,减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠,传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩,自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果,或者用双转子核心发动机实现三转子的效果,热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。+ U2 P( q0 \, U' @+ |" Y
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% b1 {& x; I4 x# [这些外观上大同小异的教练机(从上到下:瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1)都采用PT6涡桨,所以都有特征性的“小胡子”6 k- a- Q7 t9 T# i

1 A+ G. P$ Y! C; ^; D+ _" w  v不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的,这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前,喷气流吹动风车做功后,再转个方向,向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机(如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9),不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置,几乎紧贴在螺旋桨后,好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方,绕过核心发动机后,从尾后折返向前,进入核心发动机。因此成为逆流设计。
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对于高速飞机来说,进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失,但PT6主要用于中低速飞机,这个问题不大。进气在发动机尾转弯时,动能转化为压力,是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后,本来就没有多少动能了,只是排气而已,所以再转个弯问题也不大。
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# Y* R& f6 }8 W; R' ?& h/ Z有意思的是,由于采用自由涡轮设计,PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机,原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮,把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说,PT6A是涡桨,PT6B和C都是涡轴,还有其他型号。
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善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题,同样,PT6也可以用于顺流应用场合,螺旋桨改为推进,就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题,PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。  }8 J1 ^5 q5 \

( [1 \. e5 g5 B' q' O1 k( k0 s) o/ L& Z, X4 L7 I7 @
PT6也有用于直升机的型号,这是AC313: D+ f% ?, F& _. F: `) F: s
* \# |4 X9 @) t! E7 X  q7 @1 n
PT6在世界上得到广泛应用,在中国也得到应用,运-12、直-8F和AC313都用PT6,如果不是美国作怪,直-10本来用的也是PT6。
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$ Z% R: Q' H. X/ Y7 N7 \0 vPT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处:两根轴都相对较短,受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻,停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后,较长的转轴会“松弛”下来,产生些微下垂变形。这是正常的,但在启动时,需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇(简称GTF)正是因为这个问题而推迟交付,致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用,不能交货。但分成两段后,受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。
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但PT6从1963年投产到现在,尽管在不断改进中,基本设计已经很老了。这五十多年来,航空发动机技术发展迅速,但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关,航发公司不愿意投资,挑战PT6。
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但涡桨非但没有过时,还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术,重新打造21世纪的PT6,这就是“先进涡桨”(简称ATP),现在改名“催化剂”,设计功率范围为850-1600马力。
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通用电气ATP涡桨1 i) h6 ~: e4 H& O/ \
3 c( ?$ y& d% ], l! y, B0 x

; z% N* p% k2 @+ Z* {也采用逆流自由涡轮设计
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全面采用了新技术,技术水平大大超过PT6
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力图把PT6的大蛋糕啃下一块来+ Z$ Z7 y: r. i* o" R' ^6 @% j
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从性能指标来看,很有希望' z5 H4 P1 f; W7 r# G/ L
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现在已有塞斯纳“德纳利”采用3 b2 A1 S9 [& ]7 q0 ^+ f
" @! q) [% g: x2 `
ATP里35%的部件都使用钛合金增材制造(也称3D打印),按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件,减重12%,对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件,如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等,旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。6 J9 O* C' U/ P: y
- u% R$ o- |) i5 Q, E" J* `; |
压气机采用先进的3D流体力学方法设计,采用可调导流叶片(简称VSV),使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏,解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片,极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴,并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制(简称FADEC)不仅控制发动机的工作,还控制变距螺旋桨的工作,在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化,保证最高效率和最高可靠性。
& t8 S" ^, u) Z, T2 E9 F+ o8 N/ [4 g! a1 W+ e- ?! A% A/ q! r
与PT6相比,ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时,油耗降低20%,巡航功率增加10%。
! D- @- D* k  M3 p: Y7 e' Q/ e# ]- d# v" }+ p: R/ T3 Z
ATP现在只用于塞斯纳“德纳利”,这是单发的7-9座小型通用飞机,使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题,直升机使用的涡轴版也将水到渠成。
  {  F: d# o" e7 A  ~
8 b. r  e5 G$ Q  `, y3 Q对于中国来说,还可以把眼光放远点,因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J,但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22,涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的,特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下,中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举,各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹(包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等)、教练机等都可得益于先进涡扇。( N1 v' k, y* _3 x8 d
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. ^* s$ j. H, ?  c  }$ }
* _1 s+ K4 K% |这些飞机(从上到下:C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案)的任务、性能各异,但共用同一台核心发动机,这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义8 j$ M! M$ K2 Y' a1 R$ P3 W
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中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时,不应该忽视中小推力涡轮发动机家族(包括涡桨、涡轴、涡扇)。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用,为大推力发动机上的使用铺路,比如增材制造、FADEC等。$ L- A- T5 m8 t8 T. K. X8 n

9 T% l) N) ?, p' K: ^) Y更重要的是,成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代,中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争,至少避免“钦定”,鼓励二线厂所从中小推力发动机入手,积累经验,在条件成熟的时候涉足大推力发动机。
0 Q1 g8 |" A9 r$ k6 k" m3 F- p
  J: ?  w9 D0 x" I5 t  |& M8 p8 U这远远不止是给新兴厂所练手的机会,中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场,直升机可能是更大的市场,中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面,光巡航导弹就是很大的需求。实际上,按发动机台数和累计价值来说,这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场,不能忽视。
6 w. n) ]2 q* t  Q/ }3 u. w) e! \! Z
在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时,莫忘涡桨(和涡轴、小涡扇)。
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  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2018-7-16 12:04:16 | 只看该作者
    图-95那个是什么?
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2018-7-16 12:19:36 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04- @8 |/ I2 L# w0 Y% Q1 U
    图-95那个是什么?
    * ]* i8 Y. G$ M0 b: C2 x3 q
    就是涡桨,同轴反向的。

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:21:06 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-15 22:04
    ; C+ m/ B8 f/ `6 ]$ }4 {9 M' ~( _图-95那个是什么?

    2 D, @) }, F. Q  q% H1 q也是涡桨,同轴反转,库兹涅佐夫NK-121 K, A: B# |9 x4 \6 _7 o8 h. O

    0 o9 X$ m7 E9 b( ]! P
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2018-7-16 12:46:47 | 只看该作者
    最近怎么都在谈PT6?* D9 S( P0 o0 z, F# P, k, p
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml/ H& [9 Q% _7 @9 i5 X2 s# U* {0 q+ g
    http://user.guancha.cn/main/content?id=26003
      p3 k  F. f0 h" C7 V1 o+ I5 C3 _7 W* Y( a6 i! E1 ]# A

    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:56:31 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 22:46
    8 k+ c- e+ Y% O最近怎么都在谈PT6?- p* W9 L9 L6 t; W1 I5 @& o. U  ~
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    2 {1 Z% L! T/ Vhttp://user.guan ...

    * W  ]7 h1 h5 ]- e3 S) v因为这是好东西啊& E1 ?& w: Y) \: B
    ' X' ]- I' |8 Y/ i4 T) G" K1 ^5 F
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2018-7-16 13:02:48 | 只看该作者
    本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑 ! b; Q/ e0 K8 P$ ~& ^" w
    晨枫 发表于 2018-7-16 12:56
    ; Y6 }$ `' f2 W2 b因为这是好东西啊* u, f0 v+ I- Y( I: m! {7 r0 J
    ; |) V5 s; U+ E" S
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼 ...

    ; x$ [) o0 l- A9 U! [9 B  t% D5 b" O: x0 |8 X2 i* _# v* v
    乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。0 r( B' j4 ^) ]) }, Z$ y
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    8 W3 P  o: B8 Y& a$ d! I/ T9 i0 k5 F% R- s* @( w) I" S

    + e' a! }: G, ~) b, g另外,最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2018-7-16 13:10:42 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 23:020 ~! G( H. Y# R5 K7 ]4 \
    乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。5 O9 j: I7 @$ A; C
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。
    & ?& F- q* T* v
    是啊,养鸡到观网,给观网壮大了好一块,好事!
    ' \; j2 \& e6 m7 m+ @
    8 }8 k: C1 |& L. k4 r, i涡轴10相当于T700,美国陆军正在竞标T900,要求在T700的安装空间(甚至安装点)和重量范围里,功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%,而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。, s1 s- e' V8 y" [4 M! M5 r8 ~2 {

    6 _9 `4 }& v. s# ]  `. Z0 [T700是单转子的,技术简单可靠,但油耗高,功率也做不上去。
    回复 支持 1 反对 0

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    该用户从未签到

    9#
    发表于 2018-7-16 17:06:29 | 只看该作者
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2018-7-16 21:19:27 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑 # W# a: U1 L/ @/ v+ m9 s
    笔笔 发表于 2018-7-16 03:06
    ' k% Q2 O3 Z5 e* Q  s8 }+ O/ w7 C天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。 ...

    3 P: ]+ X, M$ A$ c/ x2 p( Y" l/ s* w' d, Z, z
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不看好毛子货。这不是他们的风格。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2018-7-16 22:03:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19% p8 A  N1 Z& K0 o2 e) I1 q
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...
    1 k$ O/ f( Q- @6 E2 a
    米26的发动机就是从Д-36发展来的,安系,雅克上用的挺多的,改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子,老毛子是比不了西方,可是在机械上比国内还是高出一大截吧,三代核电也是回过头来买老毛子的,D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制,引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
  • TA的每日心情
    开心
    2021-2-12 21:15
  • 签到天数: 584 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2018-7-19 09:48:48 | 只看该作者
    这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了,估计不久就要写船了。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2018-7-19 19:08:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:193 m* J* L, X: z# ~6 j* L0 h8 c) e
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...
    1 s2 R2 D5 R+ f9 |! D% t
    还有图160上的三转子发动机。
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
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    [LV.8]合体

    14#
    发表于 2018-7-19 19:50:43 | 只看该作者
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗?

    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2018-7-19 21:26:55 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50
    / i9 _: Y, S) I  G, o+ F4 M0 y/ C没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗? ...
    . @. m2 m2 e, @; }8 Y
    喷流是燃烧室产生的,主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量,喷流的主要能量都还在。直接喷出去,就是喷气发动机,吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼,就是涡桨或者涡轴。

    点评

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    涨姿势: 5
      发表于 2018-7-19 21:38

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