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莫忘涡桨

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 楼主| 发表于 2018-7-16 11:40:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑 + X  p$ p8 o1 d# U1 T5 @5 g

1 G+ B+ S  r8 O" ^5 m中国航空科技正在起飞,令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就,但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇,如WS15和CJ1000,直升机的涡轴也有起色,但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器,战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机,这也是中国制造2025的重点之一,也需要优先。直升机是中国航空的短板,直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点,而且原因很多。
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' J+ A! a, s1 m中国航空是最近20年世界上发展最快的,在大力解决喷气发动机短板的同时,切莫忘记涡桨
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C-130的野战机场起落功夫得益于涡桨
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8 k* ?. t; z* f$ v1 c先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”
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螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动,涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳,活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说,涡桨飞机速度慢,噪声大,但省油、起飞着陆距离短,在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在,主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的,正是因为其独特的优点。! }4 r7 B  U: E) n9 \

  M. i3 ~% s# T0 u7 |1 S0 @涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发,还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进,还有桨叶在后的推进。
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/ b; a, c' R6 M. B6 @& Z' ]就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样,通用航空在中国也有巨大的发展潜力,帮助解决偏远地区的交通问题
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除了军用运输机,通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大,地形复杂,通用航空大有可为,但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制,更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中,并没有通用航空多少位置,适用的先进涡桨更是稀缺。
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( C, C7 J8 \- o: L" o* P0 p随着无人机的兴起,涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动,较大的无人机大多采用涡桨,典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大,但较费油,而且不适宜低速飞行,特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机,被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机,严重限制了性能。比如说,“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似,“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机,功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半,在翼展相似的情况下,有效载荷降低60%,升限从15000米降低到9000米,不仅限制了对地视界和增加巡航阻力,也限制了高原起飞性能,好在续航时间从14小时延长到60小时。& L6 E; @. _4 T' T

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在布局、大小和任务相差不多的情况下,采用涡桨的MQ-9(上)的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5(下)% h# i% h& z; u* r7 ^: K
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中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西,比C-130J的罗罗AE2100落后很多,严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真,更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署,中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机,同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题,但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨,这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。
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0 G6 D5 [$ `- L$ P( h; |6 p在原理上,从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事,难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高,要降低到适合螺旋桨的转速,需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。7 @% n, Q/ B6 g2 A

# K$ o  L+ ?: ?4 w4 ^PT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机,到2015年11月已经累计生产51000台,累计运转4亿小时以上,功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性:每65万飞行小时里低于1次空中停车。. A6 r- [3 N) T9 R; J4 P, V

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成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计  t0 F9 h: N4 Z3 R; `7 X$ h

- X3 w& ]6 B6 W! n: {4 ~8 v& Y为了降低对减速齿轮的要求,PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里,小直径风车转速快,大直径风车转速慢,涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然,风车直径还要考虑其他因素,比如发动机直径和叶片受力,一步到位并不现实。但从较低的转速开始,减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠,传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩,自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果,或者用双转子核心发动机实现三转子的效果,热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。
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' D5 H& d' X4 A9 f8 Y5 P% C' C这些外观上大同小异的教练机(从上到下:瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1)都采用PT6涡桨,所以都有特征性的“小胡子”
- U3 P4 f# F( x8 H/ S$ U
! s- a2 H2 w& d; n5 c7 j7 d不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的,这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前,喷气流吹动风车做功后,再转个方向,向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机(如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9),不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置,几乎紧贴在螺旋桨后,好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方,绕过核心发动机后,从尾后折返向前,进入核心发动机。因此成为逆流设计。
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+ Y+ g1 H. N6 O$ x2 O* J对于高速飞机来说,进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失,但PT6主要用于中低速飞机,这个问题不大。进气在发动机尾转弯时,动能转化为压力,是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后,本来就没有多少动能了,只是排气而已,所以再转个弯问题也不大。5 ^/ R' x+ S0 y0 p0 B' f# g
- M) S. _4 ~/ d4 x! o& m! P
有意思的是,由于采用自由涡轮设计,PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机,原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮,把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说,PT6A是涡桨,PT6B和C都是涡轴,还有其他型号。
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  @: Q: x+ d. i3 S. y3 p善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题,同样,PT6也可以用于顺流应用场合,螺旋桨改为推进,就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题,PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。
: ]$ _) x, K' [0 W+ O/ i8 n: e% n* D7 x; a0 d3 i

4 }. w, `) n2 L! L4 Z3 APT6也有用于直升机的型号,这是AC313. O  k; Z. e' F9 E' |" L2 q

4 F* w7 j% k4 }2 {: y8 H0 I; \PT6在世界上得到广泛应用,在中国也得到应用,运-12、直-8F和AC313都用PT6,如果不是美国作怪,直-10本来用的也是PT6。! }4 g) L! W& [0 _4 F2 R# {
( ~0 `' q+ o; C' w: k2 f5 S
PT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处:两根轴都相对较短,受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻,停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后,较长的转轴会“松弛”下来,产生些微下垂变形。这是正常的,但在启动时,需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇(简称GTF)正是因为这个问题而推迟交付,致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用,不能交货。但分成两段后,受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。
' ?! k6 T$ I) J7 i/ K! a1 b6 `' f9 R1 q4 F5 r5 V/ K- U4 P' Y
但PT6从1963年投产到现在,尽管在不断改进中,基本设计已经很老了。这五十多年来,航空发动机技术发展迅速,但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关,航发公司不愿意投资,挑战PT6。6 k6 d/ L; O1 f. e4 L' t# g

$ ?! e' _' H* Y7 I) e0 x2 o" g2 I但涡桨非但没有过时,还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术,重新打造21世纪的PT6,这就是“先进涡桨”(简称ATP),现在改名“催化剂”,设计功率范围为850-1600马力。
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8 B2 a. U% i9 O1 g5 N- [1 e通用电气ATP涡桨
3 x# s" C5 C& N4 t2 Z5 K) q0 z) S( w. {7 O5 }2 ]; |: P* `

; a3 R( X  R! ~0 n9 s9 Y6 x也采用逆流自由涡轮设计! ]& l/ x8 c( ]( m* u/ M0 B; Z
3 m  k: D" O  |8 t" E
6 p; A. o! j  Q  L6 O7 h! `) J" ?
全面采用了新技术,技术水平大大超过PT60 {( e' ^5 o: z0 d2 x8 i! Y, U

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6 S& }) R/ {5 }& t/ u9 d( H力图把PT6的大蛋糕啃下一块来
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, E- f& c$ W: ~& c8 i从性能指标来看,很有希望
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$ _; o) Q1 ]- p# N1 r1 m/ S# H' ~- w1 D  `; N' R1 ~
现在已有塞斯纳“德纳利”采用
4 h! h/ `0 t* N. V. U% N% e( V" ?* Z
ATP里35%的部件都使用钛合金增材制造(也称3D打印),按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件,减重12%,对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件,如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等,旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。! x: N) g0 V8 f9 c

" ]* D- d  U; A0 \& y! l压气机采用先进的3D流体力学方法设计,采用可调导流叶片(简称VSV),使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏,解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片,极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴,并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制(简称FADEC)不仅控制发动机的工作,还控制变距螺旋桨的工作,在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化,保证最高效率和最高可靠性。; b" Z/ ^0 D6 u+ d! I2 L
: L% J, Q( F+ F% H! E1 i; m
与PT6相比,ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时,油耗降低20%,巡航功率增加10%。# N6 q3 @& }- c' F7 a2 B4 T
! J+ s5 r) X& n
ATP现在只用于塞斯纳“德纳利”,这是单发的7-9座小型通用飞机,使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题,直升机使用的涡轴版也将水到渠成。/ @& q  b4 @' F
8 ^' M2 B/ v  }$ p% \
对于中国来说,还可以把眼光放远点,因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J,但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22,涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的,特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下,中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举,各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹(包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等)、教练机等都可得益于先进涡扇。$ u' @, i  G3 N) x3 u0 S
2 c3 }# C" S' ]

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; }+ |2 ?+ C, a$ P1 ]& e3 O% Z" \0 h. R9 a$ S8 q* u5 N. J

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8 k  Q' A( h8 r' h; r% l$ W9 [' v

; v5 |* L# `( w2 u. b& e0 t+ b这些飞机(从上到下:C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案)的任务、性能各异,但共用同一台核心发动机,这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义( F$ C$ H9 g/ `) U

4 P/ _/ n; b8 T; o! z: w中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时,不应该忽视中小推力涡轮发动机家族(包括涡桨、涡轴、涡扇)。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用,为大推力发动机上的使用铺路,比如增材制造、FADEC等。
" n, w+ q3 Q: S. d  ^" X" }) H' E1 K/ @2 p* v4 h: R
更重要的是,成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代,中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争,至少避免“钦定”,鼓励二线厂所从中小推力发动机入手,积累经验,在条件成熟的时候涉足大推力发动机。
# \2 V( N& M7 o6 R( [
" W: a1 p8 [4 L* n这远远不止是给新兴厂所练手的机会,中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场,直升机可能是更大的市场,中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面,光巡航导弹就是很大的需求。实际上,按发动机台数和累计价值来说,这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场,不能忽视。
, L4 C5 x6 c, I& \, [& W0 U  ~2 |' D
在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时,莫忘涡桨(和涡轴、小涡扇)。( S( V5 @) y& _( l) m" A& r" y

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山远空寒 + 8 谢谢!有你,爱坛更精彩
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  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2018-7-16 12:04:16 | 只看该作者
    图-95那个是什么?
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2018-7-16 12:19:36 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04
    0 G' e" ?9 Y1 Q( \5 Z" E图-95那个是什么?
    1 j9 ?( U0 A# N- b
    就是涡桨,同轴反向的。

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:21:06 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-15 22:04% X" Y  A! k" }
    图-95那个是什么?
    + h! Y1 q2 a8 v0 v2 z7 y2 |
    也是涡桨,同轴反转,库兹涅佐夫NK-12& Z2 H7 B) C1 o& E) @$ k" C

    3 l( V& K  e. o! Y5 x3 c
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2018-7-16 12:46:47 | 只看该作者
    最近怎么都在谈PT6?* n# r1 m9 N; k+ u1 B% f
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml9 N+ e* T! m0 n# J0 {
    http://user.guancha.cn/main/content?id=26003
    ; M1 S# a6 U: `0 v; q* R4 m2 h0 h' v0 q

    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:56:31 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 22:46
    # Z" r$ D1 |1 e: |: B9 j/ }- H最近怎么都在谈PT6?# Q8 E0 O! V2 a! Y$ {& S+ e
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    ; C" }% `( X" ^( s1 Ehttp://user.guan ...
    ' z* R3 E5 P0 M# U1 m. M8 ~
    因为这是好东西啊
    ( X+ ~( ?% K: @+ S
    . a8 t( w9 O. h5 i& _. D他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2018-7-16 13:02:48 | 只看该作者
    本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑
    $ A2 A. G9 z9 c) G
    晨枫 发表于 2018-7-16 12:56
    1 W. Q9 m' D6 i. Z3 p因为这是好东西啊
    7 x  a/ P5 C* D) r9 H8 H; w
    2 z) h7 ~5 l' x/ P+ t  j, H他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼 ...
    , \8 X+ x+ \# C6 l6 Z

    ! A$ Y' B6 G/ d( J2 J乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。$ k7 O  w+ `! \1 P
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。  Y4 ^; F5 U, x, [0 j
    ) A1 U, H/ W  T" {' J9 I
    & T4 h/ l6 \3 v
    另外,最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2018-7-16 13:10:42 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 23:02
    / z$ y+ r+ e0 [) k乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。6 e* A1 @! M; A1 s- J& b0 @
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。

    2 }1 m0 Z) K5 a8 ?0 v. U' Y7 d) H是啊,养鸡到观网,给观网壮大了好一块,好事!: W+ H4 p, w. N, h3 ]& M& d6 `  E

    / |8 z  i# K4 E) J# W) m涡轴10相当于T700,美国陆军正在竞标T900,要求在T700的安装空间(甚至安装点)和重量范围里,功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%,而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。
    4 }/ r% t; o" h  P6 V9 u
    ; ^7 X9 i3 \  h+ wT700是单转子的,技术简单可靠,但油耗高,功率也做不上去。
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    该用户从未签到

    9#
    发表于 2018-7-16 17:06:29 | 只看该作者
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2018-7-16 21:19:27 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑
    1 {. e2 h! f( d! u+ t2 @
    笔笔 发表于 2018-7-16 03:06& ~9 h1 S9 J4 V6 Y4 Q! x8 N& r, `: V
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。 ...
    ; J' D0 `3 x2 y, M8 J6 b
    & O7 J. L2 A& ?
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不看好毛子货。这不是他们的风格。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2018-7-16 22:03:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19- M1 n9 D. D; O! X1 a  S9 ~
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...
    ! d: m# l& t* z8 r$ ~
    米26的发动机就是从Д-36发展来的,安系,雅克上用的挺多的,改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子,老毛子是比不了西方,可是在机械上比国内还是高出一大截吧,三代核电也是回过头来买老毛子的,D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制,引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
  • TA的每日心情
    开心
    2021-2-12 21:15
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    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2018-7-19 09:48:48 | 只看该作者
    这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了,估计不久就要写船了。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2018-7-19 19:08:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:195 U  l8 z4 ^% H- l1 a
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...

    3 A" e6 y! |. d7 H! m6 a: ~0 S还有图160上的三转子发动机。
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    [LV.8]合体

    14#
    发表于 2018-7-19 19:50:43 | 只看该作者
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗?

    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2018-7-19 21:26:55 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50# F7 G: l8 i& N3 c9 G) K+ x
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗? ...
    - A, x( q* M  M0 o1 ^
    喷流是燃烧室产生的,主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量,喷流的主要能量都还在。直接喷出去,就是喷气发动机,吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼,就是涡桨或者涡轴。

    点评

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      发表于 2018-7-19 21:38

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