看来076改用燃气轮机动力了

晨枫

* ]/ A2 y) G6 P+ L: P6 H$ T
  U! Y0 @. w- q, }, f. g$ B8 N
076采用双舰岛，又意外，又不意外，但这不是为了便利航空指挥与航海指挥分离，而是因为改用燃气轮机动力了。

071是柴油机动力，075应该也是。这是柴油机动力的极限了。

柴油机省油，成熟，可靠，但功率密度低。进一步增大功率有很多问题，也需要全新的舰船柴油机系列，舍本逐末了。071用的还是皮尔斯蒂克的基本技术，16缸，最大号的。075估计差不多。

" c; Z' ?' {: A/ o" \& U* E076大了一号，还有电弹的电力需求，就换燃气轮机了。

$ v$ F: j/ N  [3万多吨似乎是柴油机舰船的极限。更大的柴油机船当然是有的，但都是民船，发动机大一点、重一点问题不大。3万吨以上的柴油机舰船只能是两攻，驱逐舰的功率要求太高，柴油机不行。但两攻需要“空腹”，巨大、沉重的柴油机占用了最有用的舱内空间，这就没法弄了。

燃气轮机轻小得多，功率空间比柴油机大得多，很合适。问题是燃气轮机对进排气的要求很高。驱逐舰的上层建筑很大，有足够的空间，平甲板的两攻需要舰岛占地尽量小，燃气轮机的进排气就不好办，尤其是两台燃气轮机的话。

, I5 F! a/ Z7 s' w大型两攻采用燃气轮机动力方面，美国的“马金岛”号是先驱，用燃气轮机-电动推进代替了“黄蜂”级全来的蒸汽轮机动力。
7 \- M8 M3 P, q
1 g' Q+ L" H( c+ K* a1 m. c
“黄蜂”级采用蒸汽轮机动力，这是倒霉的“好人理查德”号还没有倒霉的时候
; `4 F6 \% K9 ~% U; y

“马金岛”号的进排气系统明显不一样

1 F3 T7 M% O. z2 n. k7 u: n, n" T燃气轮机的问题是不仅需要特别大流量的进排气系统，还必须“气路”短直顺畅，降低进排气阻力，提高燃机效率。

“黄蜂”级的舰岛本来就长大，容纳两套庞大的进排气系统不成问题，但舰岛占地太大毕竟不好。不说别的，双舰岛中间的空隙安排升降机最合适，但“马金岛”这样，升降机就需要另外找地方，影响甲板上的可用停机面积。
1 b: i* I* ]0 _$ t) Q. m. L
“伊丽莎白女王”级首创双舰岛，分别容纳前后燃气轮机的进排气系统。便于航空指挥和航海指挥分离是副产品，不是主动力。
6 D. z* y5 l  L; i) I
意大利的“的里雅斯特”级两攻跟进，也采用双舰岛。076看来是第三个，而且吨位接近“伊丽莎白女王”级了。“的里雅斯特”级只有3万多吨。
; b/ d5 g; b3 B3 @8 O' O  ~8 s
4 O8 @2 S  L& s7 k& R. u猜测起来，076可能使用两台055上用的QC280燃气轮机，76000马力的总功率可能够25节以上的航速。作为比照，“马金岛”41000吨，70000马力，28节；076据估计48000吨，76000马力的话，25节是有可能达到的。
3 V/ _  Y  d0 z- G9 [
这比典型两攻的22节要快，对于放飞和回收电弹飞机有利。
$ B, G8 _: \! K9 }, _
9 z4 e: Q; i( g$ @9 X0 E076采用电动推进的可能性也很大。舰体宽大，便于设备安排和测试、调整，积累经验后用于更多的下一代舰船推进，这是合理的做法。“马金岛”也为“朱姆沃尔特”级驱逐舰和“美国”级两攻提供了经验，“美国”级的动力直接照抄“马金岛”号，还是CODLOG，低速时用柴油发电机驱动，柴油发电机也供应舰上用电，高速时用燃气轮机发电驱动。“朱姆沃尔特”是综合电推，最后发现步子大了扯着蛋了，动力系统毛病不断。
' k! D8 P; N& K: x. E9 G
076是CODLOG、CODLAG还是IED还不清楚，但从这里，中国舰船电推可能起飞了。