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福特在中国缺乏存在感已经有一段时间了。福特品牌已经不大看到，林肯还有些，SUV为主，只有林肯Z是轿车（好想没有北美对应型号）。通用的日子好些，但也好不了多少。美国商务部要禁止中国车用软硬件后，日子会更加难过。
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6 Z$ l& f6 t* l2 t& c/ I上海通用曾经是“伪军”里比较成功的，可能仅次于南北大众。上海通用的型号很多来自欧洲欧宝，如别克君威，也有一些来自美国通用，如别克GL8。美系在中国的名声来自车身宽大，乘坐舒适，用料厚道。性能和操控方面就不能要求太高，但中国拥堵的街道本来就对激烈飙车不友好，周末拉着一家子出门更是舒服为主。
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2 F1 c' N* s$ O, H, w9 {通用的发动机、变速器、底盘总成都中规中矩，没多少优点，也没有太明显的缺点。所以多年来，在中国市场上有一席之地，也对美国通用十分重要。在2008年的金融风暴中，美国通用必须撤并品牌、缩短战线、降低开支，雪佛兰、凯迪拉克是必保的，奥斯莫比（Oldsmobile）在2004年已经“停牌”了，“土星”（Saturn）曾经代表通用的改革和希望，但在这时也忍痛“停牌”了。在庞蒂克（Pontiac）和别克（Buick）之间，美国市场一边倒地要求停掉别克，这在美国代表老气横秋，在奥斯莫比“停牌”时代就应该停掉，这是更应该停掉。但别克在中国卖得很好，成为通用的摇钱树，通用最后停了庞蒂克。$ A: v, d2 ]7 M% R
/ h1 O' [( x( \: s8 I' ?5 _- `: L但是时代不同了，别克在中国也渐显老态。9 s( w( L2 Y7 w$ r7 K
4 \% W, M3 v8 c5 i其实按照美系的速度，别克并没有“落后时代”，也不比德系、日系、韩系落后，问题是中国电车异军突起了。
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$ B! E8 ]) F" T- Z0 h中国油车在产量上早就上来了，“八路”大战“伪军”已经有一段时间了，但发动机、变速器、底盘总成始终处于追赶状态，只有在车电和内饰方面靠堆配置占点优势。, Y/ s8 i6 u0 B6 H! k. I3 r6 H' m
4 P! m' W2 |% m" S7 Y7 v但中国油车就是完全不同的问题了，形成彻底的降维打击。美系不是唯一的“受害者”，德系、日系也一样，韩系则早就被卷成剩孤树寡藤了。* s( ?1 @$ C1 ^6 r, s
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据上汽集团6月产销快报显示，上汽通用6月销量为2.6万辆，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年销量累计为22.56万辆，相比去年同期下滑近49.98%。相比之下，今年6月丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。
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% B3 }, ~) t. F8 ~' I6 a上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）一度处于合资品牌头部位置，2017年，上汽通用全年销量达到200万辆。从2018年开始，上汽通用销量出现下滑。由于主力车型产品竞争力不足和新能源转型落后，上汽通用在2022年和2023年销量分别下滑12.13%和14.45%。4 T0 X8 I, _$ y# p+ T
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今年以来情况愈加严重，今年1至5月，别克、凯迪拉克和雪佛兰累计销量同比下滑分别为18.6%、26.7%和63.8%。其中雪佛兰销量下滑最严重，其5月销量已下滑至2855辆，相比去年同期下滑80%。雪佛兰科鲁泽有可能索性停产。( {4 j: T3 [0 j- |' L3 Q% L2 R3 j
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作为二线豪华品牌的凯迪拉克则在今年价格大跳水，凯迪拉克CT4落地价格已低至15万元，主销车型CT5价格也相比指导价下降了7万元，但降价却没能带来销量增长。4 D2 G2 B7 G4 E0 ^+ F9 ?
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除了燃油车大盘持续萎缩，上汽通用在新能源转型上也并不顺利。- m- y Z' `; B( _4 @2 h# O
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2021年通用汽车发布了全新奥特能电动车平台，随后中国市场推出了基于该平台打造的凯迪拉克IQ锐歌、别克E5等多款车型，但市场认可不足。2023年，上汽通用旗下新能源汽车销售约10万辆，尽管同比增长超过一倍，但就渗透率而言仅为10%。: W& y$ H& E) l; z. {8 _8 X x
& z6 Z- g, f- p电车世界的中心在中国，美国通用只能算二线，不可能在技术、款式、更新速度上与中国竞争，上汽通用依托美国通用的传统路线已经走不通了。上汽通用可以依托中国供应链，但这需要美国通用放弃设计主导权，甚至将未来主导交给上汽通用，这又是美国通用做不到的。( x ~5 U, v" F& f! d
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中美贸易战更是使得美国通用不能过度依赖上汽通用，不管在技术上还是产能上。7 F- [" d. x% j0 ?/ R1 E$ W! a
6 h* `5 V; ], C/ m& q# l福特在中国的境遇和上汽通用差不多。
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目前美国市场出售别克昂科威和林肯航海家就是从中国出口美国的。) u; B: j3 V; t: H9 r
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中国制造的成本优势自然是美国通用和福特看重的，但中国市场的盈利可能更为看重。在2008年及以后几年的困难时间里，美国通用就是靠中国市场的盈利支撑过去的，要不怎么会那么“偏爱中国”、保留别克而砍掉庞蒂克？福特好些，在经济危机前就出手了捷豹、路虎、沃尔沃，手头有钱，正好定过金融风暴。
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这些年来，自家产品不给力，通用和福特正在迅速被挤出中国市场。如果中国供应链不许用，反向出口美国的好事也没了。那通用和福特还留在中国干什么？或许真的会一走了之。$ r" c: z( O: E) a. G$ d
9 l* o# W6 b# a( b但最大的问题是：中国市场的盈利一直“补贴家用”，要是这一财源断了，公司资金链就会出问题，会不会像大众被迫关闭德国工厂一样，对工会和当地政府两手一摊，“来自中国的支票没了”。7 O" t& G0 I: y- r
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你说美国反华政客和蓝领工人们该怎么跳？是竖着跳，还是横着跳？特朗普和哈里斯怎么说？ |
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雷达卡
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发表于 2024-9-30 02:13:28
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