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[经济] 英国汽车双城记

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 楼主| 发表于 2023-2-11 02:55:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
+ W7 G+ [1 I5 }1 S5 H/ \
7 _- }0 p: O" _; C4 E9 i3 I英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
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; D! E4 Q! {4 O路虎久享“女王专车”的声誉# Y( g% ^3 C4 ^6 y# r5 f9 C

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5 Q5 V! ?  l; i$ ~( q/ \* V$ |这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐; F! Q4 K+ w/ ^

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如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender
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6 h9 S2 Z3 M0 T; l; ?3 }% j1 I! `但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了+ Z( L7 ]- c# P6 U
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) ^3 [$ _& M1 N6 a- l8 O捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?& ~: x1 A/ P: x
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必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。5 D* Q4 }8 f+ I* u  z
; D% ?% @# R' o, j
捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
8 w4 A* B/ z' M+ B5 ~8 o& A1 V% n# @2 _8 G
塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。
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4 d1 i8 p5 M8 e; ^* {7 @8 G/ Q. t塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。+ ?  S/ W; y) D! x) N
# K( m3 `+ D9 i+ ?. X! r
这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。
" c+ C7 b5 m2 B- B
5 e' d- h2 Q& r+ u/ ]JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。
+ [7 K$ U& {( d" D3 B8 }4 y& I7 i' q% j% f% T" f' s5 X" G
按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。
0 |0 y/ [8 ^( b) u0 }9 Q- [4 l5 m3 P" `  x  y+ {
另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
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8 s& x" ~- l4 D( m: V$ p( ?在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。
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4 J) N. E* n* X  ~7 gCollin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。& _' f4 Z2 `2 _: a, E) ?

+ O9 D, @0 u8 z0 T很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。
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* m5 C) b' O1 ?. p8 v. x当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。& n4 t2 Y; X. P  P/ J

. C3 W5 @  R: c. J8 r; G吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
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, o& a6 F3 B" \4 ]# qLotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
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6 D" \* w0 p. R$ k2 n) qLotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的* v; @& B( o" y1 L  k
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, h" E# C1 m' G( l  F7 \Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来5 v) D  J0 v4 M7 C* q" i3 u/ F

* r& \" O7 l- u5 U; p) ` 4 d2 ]2 ]: Q" _6 T+ R
这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
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  U2 x# |7 c9 e7 X! ~传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
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+ a: c# ?7 Q- q! p, n但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。1 K, O  t+ S' P

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) T* t4 ^& d7 z1 V) s ( a# S, \/ F' Q3 K
Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?
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6 S* X! B& `) {+ J0 N( ~
这是因为和极氪001就是一个妈生的
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' J4 p$ i4 S; E吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。
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4 t' X# B& M2 G' o# L与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
5 t- x+ v% R$ }' J) K( j
" b& r  S+ _) Q8 s但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。" {, `( Z% ~9 d+ O8 e

( G8 h! w, b, w' g) o( \
. R8 m, Z3 ]4 v( l) C0 ]Lotus Type 133
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5 E* H  Z( g9 d' g" R2 c保时捷Tancan要焦虑了" g- B* c: U/ \8 p( A4 s
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这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。. s6 E2 Y* s4 j

2 K7 t* }/ N- D; m5 W  A, k: {至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。5 S1 Z$ N/ {' E! U4 _1 R( P" e5 f
, ^, \8 [$ f6 w% a% I8 [) E( ~5 N% ]
特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。
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讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
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但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。
* p- @: G, X) E; L* v7 ?+ s
3 y9 I% f8 q) L中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。# z# U( d! i) h# A* v

1 \- Q4 T* ?  ?' [. p0 D# b 7 m$ H8 X! A. z- ]
吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了
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好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。! z, g& @, o% R' ~& a8 e

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    发表于 2023-2-13 09:10:33 | 只看该作者
    我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来,能做出好东西来,那就是好样的。
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     楼主| 发表于 2023-2-13 09:44:18 | 只看该作者
    药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10' `6 u" D% s  ~% W6 A9 h+ {7 i
    我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道 ...
    3 k- e, A# q* k" _" o$ W$ n: a' [
    吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
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  • TA的每日心情
    擦汗
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    发表于 2023-2-13 16:15:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
    . b& j! d$ O: h5 v+ D- d$ G吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
    ) V( y: z9 k) E( G3 H
    奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
    $ q: }7 i& z* s吉利现在俨然汽车界的安踏
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    10#
     楼主| 发表于 2023-2-13 22:56:31 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15
    ) t5 W* K" D% S) Q奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
    ' J; t" X; a8 ?: x+ `吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

    6 Z- O2 l  S8 F$ m) |* y同感。20年前,奇瑞的风头比吉利更旺啊。
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