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伊朗战争后，世界石油供应不定性大大增加，油价也飘忽不定，中国电动重卡在亚洲的出口激增，国内电卡销量也大幅度增长。$ A @* X$ Z4 S$ }( r9 c
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路透社报道，伊朗战争爆发后，中国电动重卡出口同比增长一倍，达到16823辆，其中一般出口到南亚和东南亚。想南亚的出口增长超过5倍，想东南亚的出口增长接近3倍。
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* |2 t) S, ~: f伊朗战争爆发后，南亚和东南亚的柴油价格大涨。斯里兰卡上涨48%，菲律宾57%，中国也长了15%。
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现在，中国电卡出口还不算太大，远低于EV和电驴子的出口规模，但增长空间巨大，尤其是冲势一旦形成。' ~% r, h( [$ y+ H
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中国国内电卡也在迅猛增长。2021年前电卡占比几乎为零，2025年已经占全部卡车销量的30%。2026年上半年，中国电卡销售量高达14万辆，同比增长约80%。有意思的是，中轻型电动厢卡反而没有电动重卡多，“才”10万辆，同比增长也“只有”36%。
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据能源与清洁空气研究中心（CREA）估算，因不再使用柴油，中国电动卡车车队今年预计将减少相当于1.41亿桶石油的燃油消耗，这相当于中国石油消费总量的3%以上，也相当于中国从科威特进口的全部石油。. ^7 }1 z0 S4 O& H
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电卡全面替换油卡可能还需要时日。即使在中国，电卡充电网还远未完备，但在恶劣环境，电卡实际上比油卡更加合适。比如说，在青藏高原没有动力下降问题；不断的上山下山还有电能回收的优点，减少机械刹车的磨损和能量损失。' I- R. f2 S1 }0 I
1 Z4 N9 o1 H/ y8 E, @' Y对于南亚和东南亚，大部分使用环境没有冬天问题，电力供应还是比柴油供应更加靠谱、便宜，电卡的吸引力不是一点点。
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电动化还会扩大到电驴子和电动轿车。考虑到轿车的普及程度不一，电驴子可能更加有用。2025年，中国电动两轮车出口量突破2670万辆，出口额达68.29亿美元。2026年第一季度延续爆发态势，出口量约720万辆，同比增长68.2%，其中对东南亚、欧洲等市场的需求呈现高速增长，2026Q1对缅甸的出口增长超过6倍！
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& B; @7 C, f- R2 B8 {1 x8 X* X除了日常代步的电动两轮车，电动三轮车也卖疯了。! m* T" q9 ]6 k V' ^. v# R) @
% n. t, F" ?5 x9 G$ U `, X3 s这对东南亚尤其重要。就是不算石油进口问题，不少东南亚城市的空气污染已经很厉害了，罪魁祸首就是无处不在的轻骑。中国小电驴在出口市场上，还没有国内25kph的限制，那叫一个如虎添翼。$ a# B h* D* `: k, {. x k& Y- o% C
9 X5 z4 Y3 p; l当然，国家的发电和电网能力要更上去。不知道从哪里入手？咳，问中国啊。光伏、风电当然管够，煤电也只是不再在政府援建范围内，商业出口还是照常，存量项目改造升级也没问题。除了电站，还有电网，这也是中国的强项，甚至可以一路包干到充电桩。
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从电驴到电轿到电巴到电卡，中国的电动化道路交通成体系出口，还将排挤日欧。这一回，他们连产能过剩都没法说，因为他们根本没有相应产品。2 L" x- A; d, G% Y6 Z$ j
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电网、4/5/6G网、路网加上电动化运输工具，加上开源AI，中国出口和影响就一飞冲天了。
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* W: l( J/ l7 l- w9 g西方以为中国现在全球南方的影响太大？10-20年后再来说影响大不大吧，那时回过头来看，眼下这叫影响太大？ |
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