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切，这是逼我回味一遍聚合物产品工艺啊。, f2 r. Y0 l) D
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聚合物有气相工艺和液相工艺。气相的产量大、成本低，但品种范围小，转产不易。液相正好反过来。所以气相做大宗产品多，液相做高精产品多。- C5 T$ l9 ` _
: ?- H0 P* s) c, l# r气相反应器出锅是granular，比pellet小，像粗盐那样，不大规则。
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; t: e. ^# X, h# C液相反应器出锅是熔融态，冷凝后成为固体。一坨一坨的“塑料锭”不便后处理，一般像挤牙膏一样挤出来的同时，一面转盘刀切成切粒，一面用水急冷成型。8 Z' V+ L- ^ c
3 E2 [) N% ?' P' J- Dgranular的好处是可以直接装运火车车皮，但原生聚合物一般需要添加东西后才能用，包括抗氧化剂、抗滑剂、增滑剂、抗静电剂，还有很多七七八八的添加剂。抗滑剂和增滑剂听起来矛盾，实际上两者都要用，才能便于装运。5 F d7 }6 D) G* v2 h4 o
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原生聚合物granular大多很“涩”，容易打团，像受潮的面粉一样，需要增滑剂才能流动起来，否则没法气力输送。但太滑了，最终成为塑料袋的时候，一堆塑料袋根本码不起来，自己就滑得东倒西歪。所以需要平衡。0 r- l& y5 K& k; b
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抗静电很显然，谁没有在超市里因为静电而塑料袋打不开，而骂上几句？
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5 h# x8 v: g$ a7 D& k/ t9 H4 H# o! w; K# ]不抗氧化的话，太阳一晒就发脆、破裂，也不行。
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8 e" c7 k- D. l' pgranular直接装运车皮，到了用户那里也得加各种添加剂，多一道工序。在这一头就加好，需要把granular融化、切粒，好处是装车容易，不会“涩”。切粒不能太小，那就成granular了；也不能太大，粒与粒之间的空隙太大，影响装填效率。/ ^& t4 y, B8 q8 A( S/ W5 q* M( u3 w
% D4 y! [! r+ A( C6 A切粒的表面要求其实挺高的，必须圆整、光润，大小均匀，否则就是次品，要么回锅重来，要么降价贱卖。
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8 d" \( L' X7 ^9 }; V, r手感方面，手伸到切粒堆里，好像拌过油的玉米粒一样，滑溜溜的，一手可以伸进去好深。这样气力运送和装卸都容易。 |
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雷达卡
楼主
显身卡
发表于 2026-4-28 09:23:11
