大雨会浇灭喷气发动机吗

晨枫

% T) x( R4 T" T1 _飞机在滂沱大雨中起降时，人们常会担心：那么大的雨，会不会把发动机浇灭？大雨肯定会浇灭篝火，但一般不会浇灭汽车发动机，但那不是进气道漫长曲折还有遮雨嘛。喷气发动机这么大口一张，雨不就直接进去了？
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# `  K  i8 e: Q! p6 S必须说，担忧很真实，又很多余。有两个理由：

7 E: p7 `6 D8 {( u" I/ d1、高压压气机出口、燃烧室之前，根据发动机出力状态不同，空气已经由于高度压缩而温度增加到500-700C（930-1300F），特别厉害的情况还有升高到593-788C（1100-1450F）的。在这样的温度下，什么液态水也早成高度过热的干蒸汽了。实际上，再升温到800C以上的话，可能直接热裂解成为氧分子和氢分子了。事实上，燃烧室温度绝对够热裂解了，少量水份可能确实实际上热裂解为氢燃料和氧化剂，反而增加发动机的出力。确实有喷水加力的做法，比如米格-25的发动机，只是这对发动机寿命有一点影响。飞机不会常年在大雨中飞，所以雨水对寿命没有多大影响。
2、大雨时，空气中液态水和气态水的重量百分比加起来也不超过1-3%，其中绝大部分还是气态水，即使在大雨中，液态水在空气中的占比也低于万分之一。很惊人，甚至反常识，但这是事实。这点水不足以影响发动机的工作状态，比如显著增加进气密度或者降低压缩温升。
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所以，简单地说，大雨滂沱的时候，发动机正常工作不用担心，需要担心的是跑道积水，造成起落架轮子打滑，或者受力不平衡造成横转。
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当然，凡事都不能太绝对化。极端情况下，特大的雨雹交加，发动机又在准怠速状态，熄火还是有可能的，TACA111航班就是这样在着陆进近最后阶段双发熄火的，好在安全着陆，人机平安。但两台发动机都需要换掉，估计吃进太多冰雹。
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* j6 k1 S9 @8 r( x" H对了，发动机的标准测试之一就是吞水试验。
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这样的屯水已经超过大雨可能达到的程度了。后面喷出来的水汽也很是壮观。这么来一遭，这发动机不大修怕是不能用了，但还是不能因为灌水就熄火。

groovy26

有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢，鹞式起飞的时候就需要。

晨枫

groovy26 发表于 2026-2-10 14:41
! n1 |! L# |; `* R# U有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢，鹞式起飞的时候就需要。 ...

- Z( \8 z% u8 U3 J8 S那都是短时间操作，长了伤发动机。

旺旺的考拉熊

有的时候还是会的，air crash investigation就有这种场景，雨大到一定地步，里面可能还有冰雹啥的，合在一起还是有几率干掉发动机的。具体可以参见TACA Flight 110事故

晨枫

旺旺的考拉熊 发表于 2026-2-10 21:58
! E$ K& a/ ~2 t3 c有的时候还是会的，air crash investigation就有这种场景，雨大到一定地步，里面可能还有冰雹啥的，合在一 ...

2 l, M; S( }2 [" F) _嗯，这个还是很罕见。这家伙碰上倒霉日了。着陆接近是，发动机本来也在低出力状态，燃烧室只比怠速热乎一点，这可能也是原因。

pcb

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超临界
$ x6 I! U* J0 A4 t& dAt 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water
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/ f/ v$ ~* z* o! y1 G- Z燃烧室前压力恐怕到不了220bar，晨大来批判一下

晨枫

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pcb 发表于 2026-2-11 09:16
超临界
At 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water

高性能涡扇的压缩比可达50:1，也就是说，燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢？

pcb

晨枫 发表于 2026-2-12 00:20
高性能涡扇的压缩比可达50:1，也就是说，燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢？ ...

. n) C7 A; n) ?+ I* z9 t1 P我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了， 不能把它当液体对待了

晨枫

pcb 发表于 2026-2-11 10:26
我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了， 不能把它当液体对待了

但还是在过热蒸汽状态，不是超临界状态。压力不够。