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本帖最后由 晨枫 于 2025-1-1 15:47 编辑
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5 B$ p! O# B8 }9 v0 F: a成六采用三发,军迷中的主流观点是:这是为了提高推重比。
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$ A: j5 F! F1 V推重比对机动性有用,对超巡也有用。一般认为,要达到不亚于四代机的机动性,需要1.05-1.10级的加力推重比;要达到M1.5级的超巡,需要0.7以上的军推推重比。成六毛估估有50吨,两台涡扇15都不可能达到这样的推重比,必须三台。! i8 l L' n( M
+ L7 J ^! K6 C7 u7 v0 ]# I) u* Q这是本末倒置了。需要弄清的是成六为什么达到50吨,而不是达到50吨后需要多少推力。
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不管战斗机是20-30吨还是50吨,战斗机的重量是机体重量、燃油重量、发动机重量、武器和电子系统重量之和,飞行员、座舱设备和生命保障系统的重量占比也应该算进去,但在30吨以上的战斗机里,差不多可以忽略不计了。
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1 e2 f1 ]( `; x* e- Y! z重量与占比的另一个算法是百分比:
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- E+ c" b& @ r2 U机体重量占比+燃油重量占比+发动机重量占比+武器和电子系统重量占比=100%
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. n* |2 m8 W* H _* c% Q这样的算法其实更有意义。而且切记:不管30吨还是50吨,所有重量占比加起来必须也只能是100%。多一分不行,少一分也不行。或者说一个占比增加一分,其他占比就必须减少一分。7 H" C( R4 Y; p9 h; y
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在技术条件相似的情况下,机体重量占比差不多是常数。it takes fuel to carry fuel,燃油重量占比而不是燃油重量决定了航程。发动机重量可以由战斗机推重比和发动机推重比计算出来,在技术条件相似的情况下,发动机推重比也差不多是常数,现在的水平是9左右,好一点可以达到11,战斗机推重比则由战术技术要求确定,如上面的1.05-1.10和0.7。换句话说,发动机重量并不直接由需要多少推力确定,而是由推重比要求间接确定。
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武器和电子系统重量占比相对灵活,但又不那么灵活,主要由战术要求和武器、电子技术决定。也就是说,这部分实际上首先由战术要求、武器和电子技术确定实际重量,占比反而是后面算出来的。
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% X2 n7 ]( t- g4 p在设计的时候,100%减去机体、燃油、发动机的重量占比,就是武器和电子系统的重量占比。武器和电子系统重量作为“锚定点”,倒算各部分战斗机的起飞重量和机体、燃油、发动机的实际重量,然后可以计算发动机的推力要求,然后再确定是单发、双发还是三发。
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( |8 N& A0 h# f! W: o但武器与电子系统重量占比依然是100%里的一部分,要是能降下来一点,其他方面就有松动余地,提高推重比和燃油都有空间了。但有一点是肯定的,要是50吨的战斗机与30吨的战斗机只能携带差不多的武器和电子系统,军方的脸色肯定不好看。反过来,歼-20能带4中2近和机头主动电扫雷达,而成六能带4超远2近,加上机头加两侧主动电扫雷达,那军方的脸色要好看不少,只是武器和电子系统重量占比可能回到和歼-20差不多的水平。
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# ~$ v% }+ n& ?' B4 Z3 O如果各个占比都差不多,那就意味着30吨也好,50吨也好,航程、推重比都没有实质性差别,三发并不比双发解决更多的问题。但成六需要携带更大更重的武器和电子设备的话,30吨增加到50吨、双发增加到三发就有必要了,但别指望航程、推重比有多大变化。8 Q0 R" A' T7 S4 v
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也就是说,所有占比大体不变的话,三发并不能提高推重比。; w0 Z" D0 U- P7 k* G
+ ~; z0 a1 j2 J速度和推重比的关系没有那么直接,还需要考虑减阻的问题。成六无垂尾,对减阻有利;采用依然相对较小的后掠角和很大的机翼面积又不利于减阻。目测估计成六后掠角接近50度,比歼-20的43度和F-22的42度大,比米格-21的57度和幻影III的60度小。这应该是兼顾机动性的缘故,YF-22的后掠角约48度,在后续工程研发中降低到F-22的42度。 i' X9 }% x' U9 E5 i8 `5 U# q
/ l; \' z: O: V速度到了一定的程度,气动加热也是绕不过去的坎。就现有技术来说,需要反复和及时出动的战斗机的速度很难超过M2.5。米格-31能达到M2.8,但那也是偶尔为之。SR-71能达到M3.2,但出动准备非同小可,更不不可能召之即来来之能战。6 [% Y2 G- V8 y) ^, ~' |
+ s1 V* r# ]: Z/ j$ E4 [2 r- d当然,30吨和50吨的造价肯定有很大的差别,而且不是加60%那么“轻巧”。7 ^: Q' g. t$ b A
3 |$ h# y" G% f9 w$ R成六为什么三发?或许其实是2+1发?这依然是有意思的争议话题。这事没那么简单,因为本来就不是一个简单的决定。 |
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