|
|
福特在中国缺乏存在感已经有一段时间了。福特品牌已经不大看到，林肯还有些，SUV为主，只有林肯Z是轿车（好想没有北美对应型号）。通用的日子好些，但也好不了多少。美国商务部要禁止中国车用软硬件后，日子会更加难过。
1 d* C& {/ W% y$ Y1 v9 B& \8 \5 S
q" H* j. U% l/ l! ^上海通用曾经是“伪军”里比较成功的，可能仅次于南北大众。上海通用的型号很多来自欧洲欧宝，如别克君威，也有一些来自美国通用，如别克GL8。美系在中国的名声来自车身宽大，乘坐舒适，用料厚道。性能和操控方面就不能要求太高，但中国拥堵的街道本来就对激烈飙车不友好，周末拉着一家子出门更是舒服为主。2 _, ^1 k* o% {6 \
3 G: Z# Y! N" J; \5 q9 r" s
通用的发动机、变速器、底盘总成都中规中矩，没多少优点，也没有太明显的缺点。所以多年来，在中国市场上有一席之地，也对美国通用十分重要。在2008年的金融风暴中，美国通用必须撤并品牌、缩短战线、降低开支，雪佛兰、凯迪拉克是必保的，奥斯莫比（Oldsmobile）在2004年已经“停牌”了，“土星”（Saturn）曾经代表通用的改革和希望，但在这时也忍痛“停牌”了。在庞蒂克（Pontiac）和别克（Buick）之间，美国市场一边倒地要求停掉别克，这在美国代表老气横秋，在奥斯莫比“停牌”时代就应该停掉，这是更应该停掉。但别克在中国卖得很好，成为通用的摇钱树，通用最后停了庞蒂克。
6 u) B: u6 a/ e) @% b/ g' }% E) ]) A2 }; b2 {: z
但是时代不同了，别克在中国也渐显老态。
# b) G I0 O1 O3 @! A5 j @# ^+ r* |2 m/ C! k/ w6 Y7 i5 Q7 K
其实按照美系的速度，别克并没有“落后时代”，也不比德系、日系、韩系落后，问题是中国电车异军突起了。
9 g k' d, C% q I2 @0 ?0 `- i) Q4 S8 S) e; b
中国油车在产量上早就上来了，“八路”大战“伪军”已经有一段时间了，但发动机、变速器、底盘总成始终处于追赶状态，只有在车电和内饰方面靠堆配置占点优势。/ v( C1 O) I& J7 N( \
0 [+ e, C& O; u但中国油车就是完全不同的问题了，形成彻底的降维打击。美系不是唯一的“受害者”，德系、日系也一样，韩系则早就被卷成剩孤树寡藤了。 I3 i( z+ Y1 N( m2 e
" ^% k2 b! m% j! o- r
据上汽集团6月产销快报显示，上汽通用6月销量为2.6万辆，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年销量累计为22.56万辆，相比去年同期下滑近49.98%。相比之下，今年6月丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。
( u* Q9 j! D0 M# t+ c0 z/ L% Q" E
5 A# C0 _' j( j S( V) t上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）一度处于合资品牌头部位置，2017年，上汽通用全年销量达到200万辆。从2018年开始，上汽通用销量出现下滑。由于主力车型产品竞争力不足和新能源转型落后，上汽通用在2022年和2023年销量分别下滑12.13%和14.45%。6 U% @, R. e: [% L; C$ Z
; o! H1 M8 V9 {1 X3 q& c; P/ o8 }今年以来情况愈加严重，今年1至5月，别克、凯迪拉克和雪佛兰累计销量同比下滑分别为18.6%、26.7%和63.8%。其中雪佛兰销量下滑最严重，其5月销量已下滑至2855辆，相比去年同期下滑80%。雪佛兰科鲁泽有可能索性停产。
* J4 c' f M5 F H1 f& ~( ^ t6 S7 \ A
作为二线豪华品牌的凯迪拉克则在今年价格大跳水，凯迪拉克CT4落地价格已低至15万元，主销车型CT5价格也相比指导价下降了7万元，但降价却没能带来销量增长。( r# Q2 D8 F/ X! O X$ l8 \! N
- E1 M# ?9 y1 k! q3 P7 M0 U+ o
除了燃油车大盘持续萎缩，上汽通用在新能源转型上也并不顺利。" y" s( C1 ~9 @# {
/ x+ Z, @2 O- D, a0 W; s2021年通用汽车发布了全新奥特能电动车平台，随后中国市场推出了基于该平台打造的凯迪拉克IQ锐歌、别克E5等多款车型，但市场认可不足。2023年，上汽通用旗下新能源汽车销售约10万辆，尽管同比增长超过一倍，但就渗透率而言仅为10%。
% i1 o% y/ L: L4 t' H
% |( Y! d" h% ^3 `% Y5 ^电车世界的中心在中国，美国通用只能算二线，不可能在技术、款式、更新速度上与中国竞争，上汽通用依托美国通用的传统路线已经走不通了。上汽通用可以依托中国供应链，但这需要美国通用放弃设计主导权，甚至将未来主导交给上汽通用，这又是美国通用做不到的。2 X3 J3 s: d v9 V3 r2 t% p( a: m
; X7 N5 a1 X4 }- D# x6 @% b中美贸易战更是使得美国通用不能过度依赖上汽通用，不管在技术上还是产能上。
" K1 g8 Q: C6 y7 Z, J3 \9 O
0 U6 C4 ]$ N0 d7 C福特在中国的境遇和上汽通用差不多。
$ q: P: T$ Z9 P. a3 d1 e( D6 _, J# F: U( S" Q- A
目前美国市场出售别克昂科威和林肯航海家就是从中国出口美国的。5 H+ B& H4 m6 H" \
7 o! ?/ \7 a x0 M中国制造的成本优势自然是美国通用和福特看重的，但中国市场的盈利可能更为看重。在2008年及以后几年的困难时间里，美国通用就是靠中国市场的盈利支撑过去的，要不怎么会那么“偏爱中国”、保留别克而砍掉庞蒂克？福特好些，在经济危机前就出手了捷豹、路虎、沃尔沃，手头有钱，正好定过金融风暴。
, B2 X/ A" b9 ?6 A0 }. X) D" C! S, u4 A8 a
这些年来，自家产品不给力，通用和福特正在迅速被挤出中国市场。如果中国供应链不许用，反向出口美国的好事也没了。那通用和福特还留在中国干什么？或许真的会一走了之。! S. [, c: J% p: ~. x6 ~
1 d0 z& P6 r' |& S `1 W" V! V
但最大的问题是：中国市场的盈利一直“补贴家用”，要是这一财源断了，公司资金链就会出问题，会不会像大众被迫关闭德国工厂一样，对工会和当地政府两手一摊，“来自中国的支票没了”。 U9 R% m4 w d5 s/ x \
7 f0 s: S, }! ]3 u你说美国反华政客和蓝领工人们该怎么跳？是竖着跳，还是横着跳？特朗普和哈里斯怎么说？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-9-30 02:13:28
. C: s9 ?8 s2 V J5 {: L* p
