从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！

尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。

看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
/ m, q2 p4 ]0 f! y
5 }8 ^1 J5 k6 b6 _/ I7 k首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
* I* W+ K! T+ v8 i+ E3 K
都不是！！！

这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？

& L* M1 {( v  D$ p" e# p1 ]我们先来看故事：
, ]1 m# F* q" K
* K6 }* H" e, q/ t

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
, H# N5 [6 c- s8 R这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
2 K- c' w: [- W. ^4 W第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
2 a4 b, y9 c$ H然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
- ]! T& i; p6 J. T: A$ U9 y2 d刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
7 s; @* A& s8 x5 S% }7 `) \' ?第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
3 D- b# G; m5 E可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
( Y& ]6 z; ]( ?0 d  j3 F最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

5 @7 c2 r4 U& l. q& k+ D
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
* i, _6 k, `+ \* F) ?3 c& ]1 i
第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
! c1 O) l* ]/ r0 d$ o" E* A+ `第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
1 @: Y) @( N/ R8 g第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
& E' B5 V: K5 A+ ?7 B) S8 Q然后碰撞

; @- O* F+ J( S3 n( u现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。

2 P: R$ H" w* E+ L看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
: `2 l2 g2 O% Z& T7 a0 r& g+ T俺来：
第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
* |. p7 G+ C" p+ n' @' @第三次：0.61 g
第四次：0.69 g

这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。
) N) P. j( b* s" v8 H, M
一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

9 `2 p2 O0 {* }/ R  p所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
& Z. B7 X4 v4 w  d
那问题在哪儿呢？

2 e. t* y( }5 d2 Q* f3 I现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
' c) M# r: \% F第三次：21.8 m
+ A6 l5 W6 X9 l& N* f# M: D% r第四次：17.9 m
5 a6 h7 n/ w6 M% p" X. H+ q$ h
' `9 X: E, r8 }( r那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。

我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
9 a1 W4 z4 W: i! h第一次：116 km/h        99.3 m
第二次：109.5 km/h        68.0 m
) ]& c% g9 a1 |7 p第三次：94 km/h        39.7 m
- O: O8 e' z  @4 ~& m- s第四次：74 km/h        17.9 m

那刹车所需要的距离是：
第一次：116 km/h        76.7m       
第二次：109.5 km/h        68.3 m
. S" J# F/ x) k4 R- z' }: `  }* H第三次：94 km/h        50.4 m
第四次：74 km/h        31.2 m

对比一下，看明白了吧。。。。
) q! W5 O+ R( J$ r! e4 E对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
) M4 \' z+ d$ X) e" N* O" L
1 D% v% p& k, k2 l+ i回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
9 }6 f! k, X7 I" [$ q6 [
: U& |6 U/ u' I7 x, Y4 O7 H% L这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。

特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？

由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
" W: C1 o, Q  K, ^) ]

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。
, w1 D0 I* d4 }  }- U% A, g
! l5 K' F8 W) H; H

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
% N, V- i" e; _' g2 |这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

. W1 j) y6 e) i2 E+ u5 K! f4 t/ Q这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

你讲的这个有道理的。

% d- V5 Y6 E1 f# M2 h9 X等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

+ U" }! T9 y, ~, m7 X1 }, F
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
9 b) [4 R6 ?( L, G& y' ^. D
) b# G" I3 V+ f: S$ iSupporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
7 P# |, X0 T1 A(main operation range)
  i0 p4 T4 {) f& \- M9 Y$ g+ fRequired space equal to 8 + 9‘‘
, l2 m  {6 {, wvacuum brake booster
9 D8 n9 J- R' W: m8 }' n' R5 l/ HWeight 4.4 – 4.8 kg
Power consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
$ Q( `8 F. F, o/ ~& `Motor power up to 450 W mechanical
9 H$ K, v/ |4 f4 \( r% j* z$ y2 i
: Z' h+ t2 ?# `% u
" u0 ?/ s* u3 Z8 Y+ g再说为啥系统没介入？
! ]! \6 y6 A( d6 ]! C  @快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
) z/ w2 T- M. z+ H/ d也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
# c( H! X- W# G6 {. U回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
/ I& V/ }3 Q- ^, h% Z. Q( J别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。

所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
, h6 U3 i9 F9 ~1 o& p' l引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

3 ^( D/ y+ z7 x/ A0 X跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
, b2 k, j9 K: P* i& |
3 B$ F  p0 U: q( }5 X# g对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

对固定障碍物呢？就是这个 ...

" S1 Q" z1 [$ n; Q+ w" f3 m没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
- N6 E% h* J3 u! g
" A' z. P- j* s" p, J这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。

2 s9 o- b/ c/ Y, W现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
% a* W* [6 _# g0 p- P+ Z没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

! s# D, u  b! r2 H: W在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
2 y' C$ l3 e, t# `2 c
4 w/ p  D1 t3 k9 Y+ V! H这些在算法里都有的。
- C/ w7 g" o! V+ n& [  \
8 H8 H* I; l' D. E3 N* L! z环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

4 H* d2 R" y# {5 O! P# q就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

1 I( |# f: E; ^+ E, _0 _( ^如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
8 s) g: p9 t) [
如果车搞 ...

$ T" ]/ O5 R; q. V我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

0 y) d4 |& m" ]9 M) X我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。

4 t9 Q8 Q& P  F8 Y6 q3 @: P另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

3 _4 M6 {8 ^- n+ }这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。

这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

4 D4 N. M. i, s& t这个不觉得是八哥，而是态度问题。

* F/ x0 O1 R9 O  a5 d- a' G2 x严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
这个不觉得是八哥，而是态度问题。

+ j% B$ E$ j; x  \: J# [严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。

; r6 {$ z: ~: @# W另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
: R4 @! O9 [) E# s在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
( {$ B; |* t2 \. `
这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。
4 ?' ]* r! ?. `9 A1 Z
" `1 B6 c! L) S) F$ Vundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。

6 A& _8 h! B' \. W% w% kundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

4 h# x& a- W& w) Z0 }算法都有的。还有GPS和高精地图。
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1 @5 K. U: j2 |8 l0 F+ R: f关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
% J, l) M. L4 O# C; @' b8 ^# d算法都有的。还有GPS和高精地图。
2 m3 v( W; R- U$ N" D0 `
: g1 n+ x) M  N3 S# I, f4 P关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

看来大家没注意几天来的事。
% r$ k' @, y0 J6 F1 |: c1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
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6 U0 j. v. ~6 y' @还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。