TA的每日心情 | 开心 2022-12-1 00:01 |
---|
签到天数: 2488 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 橡树村 于 2012-1-24 12:07 编辑
0 y7 ?1 R2 U9 ~" PXYZX 发表于 2012-1-24 10:50
8 C! \9 J* M" Z" m8 a0 p! q以甲醇为代表的燃料电池前景如何? & P) X: x- m& g; a& |1 e& Z' _( s
; B" C1 P6 R/ D% ?2 R+ Y. `
甲醇燃料电池很尴尬。氢燃料电池的好处在于,氢的来源可以是碳基原料,也可以是分解水,所需要的能量可能是清洁的,用户端的排放也很好。所需要顾虑的是氢的存储体系问题。; L8 \4 p, h) X D/ R
% \5 c* X- I: z- X5 g9 x3 L把氢换成甲醇,增加了用户端排放,甲醇的合成却必须使用碳基原料。那么,其与原油路线的好处,也就在于可以利用煤和天然气,以及终端效率略高。但是,煤和天然气可以直接合成油,综合效率与甲醇相当。即使使用燃料电池路线,与石脑油,柴油的燃料电池相比,也没什么多余的好处。甲醇的配送却要比传统燃油麻烦很多。5 h7 p+ D& C7 D3 f" i) m$ g' `$ {* o
5 Q/ \. J8 F$ A, \1 G2 h6 g7 W所以甲醇燃料电池没啥优势的,不如石脑油燃料电池。 Z* d4 z6 w0 p6 O
5 a& K, `5 z% Y0 L碳基燃料电池与插入式电动车相比,优势也不明显。两者都使用电力驱动,都携带碳基燃料,使用后都有用户端排放。燃料电池却比内燃机复杂多了,如果效率没有很大的优势,似乎没必要去找这个麻烦。, j0 C! _$ z ]
8 J3 S9 s3 e( ^* y, U
! [0 ~/ C+ o9 _4 e$ Q7 ^8 n |
|