TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2013-5-28 22:44 编辑 ) F3 X9 @; U- a3 a/ ^8 `
7 T( C4 c$ t) Q6 }1968年4月8日，英国海外航空公司的一架波音707在伦敦希思罗机场准备执行从伦敦到悉尼的BOAC712航班。航程的第一段是伦敦到苏黎士，执飞这一航段的是机长泰勒，副驾驶科克兰，二副哈钦森，机械师希克斯，全是经验丰富的707机组。除了正常的机组成员之外，BOAC的检查机长莫斯也在驾驶舱里，他的任务是对泰勒机长的表现进行例行检查。机舱空服员是三男三女共六人。; R' l9 K" V+ U6 d+ q7 w
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随着116名乘客登机完毕，712航班于下午3点15分离开3号航站楼滑向27L跑道，当天伦敦天气晴好几乎无风，3点27分，712航班正常起飞。
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正当波音707的起落架收起，机长准备收小油门执行希思罗机场减噪程序之际，飞机左侧传来一声巨响，接着整个机身开始抖动起来。于此同时，2号发动机的油门杆自己跳到了停车的位置，仪表的指示表明这个发动机正在迅速失去推力。泰勒机长立刻发布命令：“执行发动机失效程序！”，机械师希克斯立刻开始行动。: D; L1 z0 T# X& Y, Q
: C4 H. {- d' R z2 l) x+ ~! t希克斯往后拉了下2号发动机的油门，确认油门已在关车位，还没等进一步动作，起落架状态的警报声在驾驶舱里响了起来。希克斯和检查机长莫斯同时伸手准备关闭警报，莫斯手快，先把那警报关了，希克斯手一滑，误把火警警报给关了。希克斯然后自然而然地伸手想去拉2号发动机的灭火手柄，然后突然想起来这是发动机失效程序，不是发动机火警程序，赶紧把手缩回来。 {( w* {7 U% d' F
) o! I; n. W+ o4 T0 M几秒钟后，莫斯机长往驾驶舱左侧窗外一看，发现2号发动机正在熊熊燃烧，这一惊非同小可，莫斯一边指给泰勒机长看，一边说到：“快回希思罗降落！”泰勒机长立刻发布新命令：“执行发动机火警程序！”# E4 r, ]1 j; U/ f/ P3 c6 ]
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“叫五月天吧？”莫斯建议道。泰勒点头同意，于是副驾驶科克兰呼叫希思罗塔台，要求立刻返回机场紧急降落。( A4 U7 F% A8 G' N/ q
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塔台一边急调机场消防队待命，一边指挥712航班掉头降落。开始准备让这架飞机返回27L跑道的，但鉴于05R跑道最近，塔台问泰勒机长是否愿意降落05R。泰勒机长同意，塔台随即清空降落空域，并清空机场部分地面道路以利消防车机动到05R跑道待命。. O" O2 P- ^( |0 Q
6 S0 N$ N8 o% ?于此同时，希克斯开始执行发动机火警程序，他凭记忆完成了第一部分，然后打开手册执行了第二部分。科克兰和塔台通话结束后回过头来为希克斯逐条诵读检查单，然而希克斯告诉他所有步骤都已经完成了。7 S" B }! y) R* Z; Z3 V
) a/ W7 {" h; [( t: Y4 Y, U; a莫斯机长一直在透过窗子看着2号发动机监控火势的变化，并且协助泰勒机长掉头返回机场。回05R可不是一件简单的事，在发现发动机起火以前712航班已经到达了3000英尺高度，速度有225节，返回05R跑道要求飞机以很陡的航道下降，再说05R也没有27L跑道那么长。' T4 N6 t, g5 D! X
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发动机起火以后一分半钟，当泰勒机长命令放下襟翼和起落架准备降落时，2号发动机的大火削弱了发动机挂架的结构强度，按照波音的设计，挂架断裂发动机离开机身坠向地面。虽然起落架成功放下锁定，液压系统的压力急剧下降，导致襟翼在离完全放出还差3度的位置停住。: E8 p" Z0 r3 g5 g% |- l8 E
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: a7 x# `8 ]; E8 V* v起火的发动机脱离机身坠落
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# P- l. W; f1 I& S" w2 v虽然起火的发动机已经脱离，大火仍然在燃烧。泰勒机长临危不乱，操纵飞机准确地降落在05R跑道上。为了使飞机迅速制动，泰勒开启了1号和4号发动机的反推，波音707在短短的1250米距离内迅速停了下来。不幸的是，反推的开启使得左翼上的火焰进一步烧向机身。
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3 {+ _& W" L+ J1 B* x6 p飞机刚刚停下，希克斯立刻开始动手关闭剩下的三个发动机，此时泰勒机长下达了对三台发动机执行火警程序的命令。希克斯和科克兰还没动手，只听一声巨响，飞机的左翼爆炸了，残骸和火球飞过机身落到了飞机右侧，连右翼现在也起火燃烧。泰勒机长见势不妙，立刻下令全体弃机紧急撤离。
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[+ m8 T; s O9 V客舱的空服员们在降落以前的短时间里就做好了一切紧急撤离的准备，看见左发动机起火，乘务长下令降落以后尽量只开右侧紧急出口。飞机落地还没完全停稳，右侧机翼上方的两个紧急出口已经解锁；机长一声令下，右侧前后舱门也解锁开启，离起火点较远的左侧前舱门也开启，所有充气滑梯放出，空乘们开始指挥乘客紧急撤离。不过没多久，随着左翼的爆炸和右翼的起火，右翼上方的两个紧急出口就不能使用了。
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, z5 U* d1 M7 t3 S: \/ c) w# K0 Q" o泰勒机长协助空乘放出左侧前舱门的充气滑梯后就从驾驶舱右侧窗口撤离了。机械师希克斯正在前舱帮助乘客撤离，发现刚放下的左侧前舱门充气滑梯接地那头在跑道上扭曲成一团，他沿着滑梯滑了下去，把那头摆正。一个乘客还没逃出来呢，从左翼漏到跑道上的燃油引燃了充气滑梯，这个出口也不能用了。
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n8 }9 R9 H% m随着左翼发生更多的爆炸，右侧的火势也越发严重起来。燃油继续沿跑道蔓延，把右侧后舱门的充气滑梯也烧毁了，这个出口只撤出五名乘客就不能再用，现在所有乘客都必须从右侧前舱门撤离。0 z( m [ o1 x8 S" @9 k) v
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9 o% V$ P( B" w: A3 s) o$ p0 i副驾驶科克兰和二副哈钦森此时也从驾驶舱右侧窗口撤离，莫斯机长和乘客一起从右侧前舱门撤离。; V s6 [$ d, v0 C! o& m& ]3 e
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客舱里的撤退秩序还算不错，除了几个舱门陆续不能用造成了暂时的混乱外，乘客的撤离井然有序。不幸的是火势烧到右后舱门充气滑梯时冒出的浓烟把正在附近的四名乘客和一名空乘熏昏，这五个人再也没能逃出来；除了这五个以外，其余乘客和机组在消防队到达之前全部成功撤离。消防队赶到时左翼和后机身己经烧了个精光，唯一能做的是往右翼上喷灭火剂防止右翼的爆炸。. F0 w; a4 W" ^7 q
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撤离过程中38名乘客受伤，大部分是燃烧的残骸引发的烧伤。
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雷达卡
发表于 2013-4-10 07:09:19
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