看来076改用燃气轮机动力了

晨枫

  o% O( r' K' y: G
& f% s, l' y5 b2 U/ h+ u# O076采用双舰岛，又意外，又不意外，但这不是为了便利航空指挥与航海指挥分离，而是因为改用燃气轮机动力了。

- v0 v7 d; L. ]( A! a5 X071是柴油机动力，075应该也是。这是柴油机动力的极限了。
( d2 b( G# |6 S7 F) Q
" O: K8 }: `. x2 {  _/ C柴油机省油，成熟，可靠，但功率密度低。进一步增大功率有很多问题，也需要全新的舰船柴油机系列，舍本逐末了。071用的还是皮尔斯蒂克的基本技术，16缸，最大号的。075估计差不多。
3 D3 \* Z1 I4 K: W( q+ R
076大了一号，还有电弹的电力需求，就换燃气轮机了。

, S. H8 b8 o/ c6 |/ N0 A+ R7 `) Z3万多吨似乎是柴油机舰船的极限。更大的柴油机船当然是有的，但都是民船，发动机大一点、重一点问题不大。3万吨以上的柴油机舰船只能是两攻，驱逐舰的功率要求太高，柴油机不行。但两攻需要“空腹”，巨大、沉重的柴油机占用了最有用的舱内空间，这就没法弄了。
# g/ u  D0 j7 Q4 M+ D+ `
燃气轮机轻小得多，功率空间比柴油机大得多，很合适。问题是燃气轮机对进排气的要求很高。驱逐舰的上层建筑很大，有足够的空间，平甲板的两攻需要舰岛占地尽量小，燃气轮机的进排气就不好办，尤其是两台燃气轮机的话。
  R9 m7 c7 X* [( l5 h& @
大型两攻采用燃气轮机动力方面，美国的“马金岛”号是先驱，用燃气轮机-电动推进代替了“黄蜂”级全来的蒸汽轮机动力。
# E: H$ S- a& o* p1 r. k4 i1 V* K
) o6 \( ~: Y  p' M+ f# s
“黄蜂”级采用蒸汽轮机动力，这是倒霉的“好人理查德”号还没有倒霉的时候
+ k, q, [& R! q5 h7 o5 e3 c
" A* D; [0 I8 ~/ l% X4 m4 t
% o8 C1 d- l9 g$ i% e: _6 x“马金岛”号的进排气系统明显不一样
# n( C$ J& r: S1 z/ c3 P" H
  S4 ]' Y7 M1 R+ ~6 \! D7 }燃气轮机的问题是不仅需要特别大流量的进排气系统，还必须“气路”短直顺畅，降低进排气阻力，提高燃机效率。

“黄蜂”级的舰岛本来就长大，容纳两套庞大的进排气系统不成问题，但舰岛占地太大毕竟不好。不说别的，双舰岛中间的空隙安排升降机最合适，但“马金岛”这样，升降机就需要另外找地方，影响甲板上的可用停机面积。
% \0 G- m! C3 y& d# o8 U
“伊丽莎白女王”级首创双舰岛，分别容纳前后燃气轮机的进排气系统。便于航空指挥和航海指挥分离是副产品，不是主动力。
" G4 V( |- k2 s, m1 A/ a
/ c( N4 m  v; G" s意大利的“的里雅斯特”级两攻跟进，也采用双舰岛。076看来是第三个，而且吨位接近“伊丽莎白女王”级了。“的里雅斯特”级只有3万多吨。

* A* p# W& G$ e: f, Q% w) q& o猜测起来，076可能使用两台055上用的QC280燃气轮机，76000马力的总功率可能够25节以上的航速。作为比照，“马金岛”41000吨，70000马力，28节；076据估计48000吨，76000马力的话，25节是有可能达到的。
& P( }. c. l, v% i& d
4 {2 r1 T- \: f- Z2 O' G& g- F" m这比典型两攻的22节要快，对于放飞和回收电弹飞机有利。
7 d/ R& g. I9 p
076采用电动推进的可能性也很大。舰体宽大，便于设备安排和测试、调整，积累经验后用于更多的下一代舰船推进，这是合理的做法。“马金岛”也为“朱姆沃尔特”级驱逐舰和“美国”级两攻提供了经验，“美国”级的动力直接照抄“马金岛”号，还是CODLOG，低速时用柴油发电机驱动，柴油发电机也供应舰上用电，高速时用燃气轮机发电驱动。“朱姆沃尔特”是综合电推，最后发现步子大了扯着蛋了，动力系统毛病不断。
2 L/ r! r2 X/ x$ i( W3 w. q
5 V7 H0 [1 `  ?( h7 @" K076是CODLOG、CODLAG还是IED还不清楚，但从这里，中国舰船电推可能起飞了。