|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
5 a# G3 L6 B+ ?1 E B6 K$ S4 Z7 q
! u0 l/ s7 g, n; q2 U( P英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。9 t4 J G* K& [/ O; Q7 B1 ], u
# Z2 r) i" S, e( V
v( y/ p4 Z, d5 l- H
路虎久享“女王专车”的声誉' V. N3 P) x! i+ \8 b, E
" R( B2 {% o) A; Q* q
3 f, j; M3 n# K) O这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐" X/ z! U) L& O0 q6 e4 R. r/ {# i5 C
. e& R7 [. o# @9 I5 L2 F
! L, Q& H# t* y" h" x8 P( N
如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender6 J* M! Z: T0 G+ o
& B4 ]& j$ B* @. n0 x6 [0 j
/ b( D6 W4 P4 c- L' @, D* I
但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了% j) P; F6 L4 h& G6 b- l3 i: n+ Z
9 _4 l. c& `6 w' x+ Q
+ ]' s% N$ c7 }3 J' ^! A捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？
4 ]1 O/ k+ V* e) Y' Y R1 @" F x/ c
必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。
7 C" S/ ^6 e: Z' z/ c& ~' [' m z+ \1 E# I5 X: T" W0 [4 `
捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。 M2 _0 y5 O4 t: R
6 k! b9 }( ]5 I4 d
塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。6 i$ E! L( s5 v1 s* F$ i0 g* R
0 x4 Z/ [4 `( [" a0 q; E塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。" \* h8 Q+ k5 Y
" [5 h: n& @/ [; G& D- [5 U" C这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。
5 j, `) O- n/ D) f* R3 n2 {
' M/ m Y$ L. ^2 {% g" DJLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。
3 Q" g+ f1 O/ V3 a8 l! D" H5 n- u0 p0 E8 O5 c- j
按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。$ p) h: W! o3 ?1 }
7 B. n& S. A" \1 `% s ^
另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
3 J# Y& r& ^! D/ u5 ^+ Y8 Z. S5 M3 O* i/ i: d) @! g3 ]
在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。
4 { Q6 w- |) f8 Z" c5 J! t3 C" @/ q
% w i6 y4 {) TCollin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。
( E: ?" M- e) u2 a v3 \' |
8 L8 X& ^: `, Y2 V2 P x很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。: W/ ~! j9 z5 A8 F7 S* g5 B! r5 G
* b+ e! e. ^- r当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。 C3 @# }. h1 {) Z/ h3 D' d9 O
. ?- K* L) e. k5 V% Z: t7 b$ k7 k吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。 F5 ^* t N: k* x/ ^* s
/ p) R9 @" m; s8 c. v9 u" m
Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
$ ]5 m* u2 \# A9 n# s7 f
9 ^/ a- l {6 f' m7 R
2 d+ J& c7 M3 C, O- n
Lotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的
' \# D$ K( ]$ R
( ]7 { G' z, \/ t4 z7 C. i l; @) k, l
% Z$ [* W) Z1 q
Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来& K, R, y: b' F7 o
) L8 Z' Q. ^- P: N
; S x3 }& c* U2 D; P这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
# G+ y: I9 z" L4 ]4 Q7 Z
3 I9 d# L4 G, y) X: k传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。7 I1 r0 K1 M& Z
4 X% z x( }9 U3 V1 Y
但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。% o" L! S8 J+ }; u/ M" U- Y
# o5 q0 e+ c' W0 m4 o1 J3 i* Z
/ y) n: n) x0 l- n; t
& R# i* O9 G/ I5 r A
: B. x) R# T8 ^ \+ u6 g( N1 Q. |6 V7 t5 q; x% C$ ^
& e0 Y- ~0 C9 P2 c/ i
1 W# S+ b6 Q8 t3 _, x4 _
! C' p2 I/ O/ t7 _3 A; [2 h
Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？% U/ k. p( o1 U9 m! g3 ?
P4 ]+ p- r) W9 P
3 w, Q* j" K: t+ F2 g; u B
这是因为和极氪001就是一个妈生的. x* d- C. }% u
2 f' S# _: [& A4 o7 ]吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。
/ P" F- k$ p* e$ u% W3 Y: c9 W
6 v. @# \ O8 j1 d" A( V; _与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
3 I. O- Z! ^% X3 R/ E
# [) }' R' Z+ b! M$ A+ Z; I但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。
) m2 a0 W+ I+ }- L1 Y
# \7 o+ x4 z6 I6 U! h8 g4 V
5 R4 `- |% ]4 V6 m, |. t
Lotus Type 133' L6 j" E& Z2 q) \" }
1 s2 \) v7 w3 g! x
7 L% Q# P9 | U* y' p+ g
保时捷Tancan要焦虑了
9 @" i8 \, E/ N' b0 Y2 o# x( p, C+ a0 S5 J3 ^- h
这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
7 L* @/ H) O& T9 \' k5 W3 J$ o8 x; E; g9 |* a
至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
- X& c7 e2 @# `* n" a
* A. c' T. z) J7 u特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
9 I% } ?: N0 M7 {8 Q8 c& J5 t% G$ l! I: e
讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
. _- b! W! }. J6 X* k+ c. t1 c
Y c" C3 e# k2 M5 d A: j5 s但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。: y! n8 q7 [3 l+ `- O
# ^# Q4 R9 { a: A, _ C4 V
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。
9 C6 w+ q% u) h4 ]3 G4 D8 _/ o2 p
& [1 a$ @- O1 b& _5 R. |& X
# n- _) u. G7 S8 g! d& V" O% }) x! {
吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了! N$ W9 x$ n2 i# Z: @* I
8 [$ I- X8 t, O' c$ F% }- O好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。" d( { t+ ^7 R0 G- R( E
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-2-11 03:23:17
