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本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑 2 R/ T! p7 u' e5 F7 F/ `6 `
1 |. Z# e; U# |' w3 W4 ?英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。5 {% ?8 C! v* l) U, ?
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5 L+ D2 l: y9 d路虎久享“女王专车”的声誉
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0 h& W; u. E. m* m这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐3 [- f, E$ g: f7 r& J$ g
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7 t) m# `5 M; V如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender
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但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了
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捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？* t2 v: t) E; Y) v
9 Y; k) |, V9 E/ i) g必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。) _0 b. C5 a N7 j
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捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
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塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。) q* K8 n& ?% Y5 G- f+ O
2 J M' [0 m: u! J塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。
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这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。9 N; Z6 o# e# _" N: D$ W) x
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JLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。4 L- R( b. ~5 ?" Q+ ?
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按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。' ~1 x. S1 U; r8 @ o2 B4 n
* M* e5 p' `8 z: V, s另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
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: h X+ B2 Q/ X3 {' F' S/ Z在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。
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Collin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。0 s3 s* w* E9 l' _3 B
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很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。% L* \7 h2 J2 q) n
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当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。# j6 E1 k. S4 n8 F! a7 M
: {$ L1 D7 F0 }7 G+ w2 U9 G5 H吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。: f7 M5 l) X( @4 { X
" I7 ?( \ c* z; D3 [Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。8 B1 r7 | B. C, U0 `6 D
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$ M5 ?6 d0 @/ Y. j3 D+ S+ D. |Lotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的- j4 A( ?( M: X% K4 J/ t0 z# o
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9 Q7 @/ p2 \- ~3 D( F& P1 q$ aLotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
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- O# y% N2 w, \% A; [这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
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传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。+ l5 w q0 U5 ^" K# o5 @
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但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
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Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？, u0 c9 B' B7 g% ~* ]/ |2 w
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这是因为和极氪001就是一个妈生的
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吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。. _0 v- c9 v8 n
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与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。! ?8 N; X( x6 o! k- ?. h4 Q, G: {
4 m; y2 x, L: v6 S但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。
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保时捷Tancan要焦虑了
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( H, D4 ~! C! ?4 [, V& }& y9 K这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
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至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
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特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。6 w, L( o+ {, |5 ]2 \; H A5 N0 i/ I! ]" j
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讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
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' T% l& _3 _ J% g6 I& Q4 x# l) T2 b但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。$ |4 e! y$ h: q1 p2 G4 w8 r
7 u+ Z: j4 Y6 v5 Y2 o$ l中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。; t- o% A1 }8 Y4 k5 o& o+ a
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. u4 L+ E* z; n+ ]$ L5 B吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了+ i- f) C; v" I0 l
, F. x% @9 `" Y3 N2 }& \2 C好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。6 P. o7 ?% v& a$ }, m$ j
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发表于 2023-2-11 03:23:17
