|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
) }6 @8 q9 D4 p$ T/ i. |3 Q+ p% ~ M) l% Y" N% x
英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。; ?8 C: z4 m1 t5 A! R! k) ~1 ?
" u1 W7 }+ T& w- H0 n/ o
0 c+ u; t1 f) j路虎久享“女王专车”的声誉
$ f, E" v8 P @( H, A1 A9 T
7 w3 A$ q% R- ?6 y: q9 h4 L" Q
1 q* t$ X8 m. M; s! u2 ]
这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐: v7 l; G0 }9 Y$ r/ j3 U7 N9 `
2 X. l) i3 C/ O
) j0 ?" v. s# [) I如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender. a, e8 P0 }' C& T
2 {; m+ P, R, ^
% ?2 g \0 P; x' l Y1 q( f; d8 [
但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了! ^4 b* q. F$ _: z) W
% @; A1 S4 d. u/ c8 q4 V% G. K
! Z( s/ B0 _) q; t; U5 I% {
捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?
, y- v7 Y/ o. P+ a! b
! V2 V5 T7 ?3 o [必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。
: }- Y6 y) q( \
& X6 Z, S/ j6 i5 w' v, I捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
' w( i! c6 q1 V0 j0 Y" F6 s
( U0 |0 R+ M0 z* z: C5 k1 K塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。0 p+ `; o/ x" B2 }6 S
# v+ A9 C n3 k9 V! t
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。2 k0 H4 W, S$ ~4 A% N, J
, ~, Q$ r- o% H8 v这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。# X" n& U f- G( t6 S
0 I0 r) D; J! O# k! a) d" R0 W
JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。- H2 }6 ~% Y6 u& S. k( q! e
3 h8 S5 Z/ Q$ A4 y% m/ ^6 N$ B1 V) b
按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。0 g* _, z o4 L. k* `
3 H8 e6 y) J# d' n% ]另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
8 U" b, H0 ~( t
+ e" T; f2 Q; ?. x+ ~在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。
+ A, _$ d$ }" d$ Z
: |2 |; D# x9 ^- N/ P ?Collin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。% N3 P) D$ K" M! P- T
# d' R1 X! f3 t, {0 e很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。
: b# t# a& @7 W9 z
4 w1 f* J+ g% Z4 g2 _当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。
( l9 h. k) |: N2 p0 j: Q L# _0 q$ X6 b" t( Z7 |* D8 k
吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
1 h& R' C$ C% g8 w7 A- W$ p0 h
1 _; w6 J1 S+ J3 m" s; d0 ALotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。0 ~: `& {5 h, s4 h3 x3 p
4 ^% } D4 M1 F+ B) ?: G
/ Z k5 W: J1 g) C+ sLotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
E$ N% w# e9 t+ p$ D" m+ N8 b5 S2 t9 s) r( ?* l* q* p, h
T! ^: r/ P4 L+ |Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来$ t' S" g' H: O, h0 Z
$ x, B" c! g0 S, I F* O
9 o) u7 }! ?( L& B- ?6 C) O" y
这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
0 g2 f$ f3 m8 A" H$ ~5 W8 g6 ^: v* R
4 W9 {6 z. d8 d传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。9 Y% ]) E3 _& h) V& S6 V9 F9 c- @
8 U ^5 e% o1 [$ o! n' H) o/ z2 O但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。' E( d7 _9 R# n
" ?8 R( A2 L( n: ]; @, f# t
$ ] F9 y( @/ g$ h. F, F$ ~2 R0 p
# `+ [! q! Y4 C3 f+ G
# \' H+ S' I4 a" G. ^# A3 f( R* `0 G3 a3 g
- z+ O, P7 f9 o" o( }; G5 {1 D: u! A5 i, }/ A
) D+ r+ ~: ^/ O% A6 U# g Z/ I/ N( ^7 ?
Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?% S6 j+ q. j- D: l/ _# {
: l/ \* S8 f: v& l' V: R6 q
7 i& L' \6 {& U- v4 }" K5 M; H8 e2 j% K6 y这是因为和极氪001就是一个妈生的
* U4 h* n7 \- I+ f7 k) G0 _
+ B, V+ s1 J3 j* ^2 x! k! _吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。
9 E: ^$ y3 }' {" w! G( ]! `+ Y" n6 u! e2 u" y! v
与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
3 k+ i( Z% u/ a5 t0 E/ I
: W$ F% Z! p( c2 m4 s0 T9 _1 l/ P但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。0 O; O) i7 J5 ~
3 e6 ?" D: G4 r+ C2 V8 ?5 e
% F8 [) C P/ l
Lotus Type 133- I& f% o c z. Y3 x0 l% H$ I
- b, z0 L: B+ T7 t7 ?
7 h: c/ b% K1 `# j
保时捷Tancan要焦虑了" n; u. H; P5 t) i
5 L k; k0 h+ X" i5 T这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。! ]; x. |% i0 S4 u1 P6 v
# {% Q& W$ a( \2 l/ T: ^* X至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
- b2 z( Q( n5 `
) ]+ `/ s3 v' E& A8 j7 ]! G特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。2 h& C( ~. H: d# g1 o0 v
. H; |% t3 c& y' F讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
3 }" `1 g1 q7 w- s
5 r R( H, g9 Z但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。: n+ U4 z5 ^4 r+ {" {7 k) N% v3 t, |
f" G# O2 m1 y2 }6 z9 [' i& E中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。 w6 u3 | j! L3 J. C
/ d. m4 E" S3 `6 }3 S) t' G7 W
% q5 ^3 v0 \7 M7 i5 N$ Z
吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了- L6 P# j! b G7 q8 N* T# m
; q% n m5 Z! h+ A1 I+ V! C1 v好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。 J+ r0 J/ Y, h6 F7 g
|
评分
-
查看全部评分
|