车展有感

晨枫

尽管患了重感冒，悲惨得一塌糊涂，但好几年没去看车展了，昨天是忍不住，还是去了。车展上人很多，男女老少齐上阵，从坐在推车里的婴儿，到快要坐进推车的老人，一个也不拉下。全民娱乐，好。

车展有两大类。一类是本地4S店（这里其实没有这个说法，就是dealer）联合起来，一年一度弄一个展销会，实际上就是冬春大家没事的时候，搞掉促销。第二类就是汽车公司为主，利用一个国际平台，展示最新产品和未来动向。法兰克福、日内瓦、东京、底特律这些属于后一类，北美各大中城市的主要属于前一类，卡加利车展也是这样。

尽管是本地4S店联手主办的，各大汽车公司还是积极支持，送展车辆基本上是汽车公司提供的，本地dealer也提供了一些。本地dealer倒不是不能提供，而是车展上人山人海，一天动辄几万人，热门的车一人进去坐一坐，再高级的真皮沙发都要被蹭掉一层皮。尽管车子是静止的，没有任何机械损耗，但这样弄下来，车子卖出去就要大跌价了。汽车公司有办法翻修，更换一点表面部件对他们不是难事。

来车展的人也分两类。一类是准备买车、来车展集中比较的，另一类则是像我一样，来过一把瘾，并没有特定的买车计划。估计大部分人都是这一类的，cheap entertainment。

最大的感受是：日本车风光不再。Toyota、Nissan、Mazda、Honda、Mitsubishi、Subaru都在，都有新产品，但都没有惊人之举。日本车在质量上对美国车、韩国车已经没有太多优势，在款式上也越来越同质化。单看款式已经很难辨别是日本车、韩国车还是美国车了。

欧洲车里，VW可算是最成功的集团，不仅VW本身在欧洲享有“大众的豪华车”的美誉，在质量口碑上高出其他欧洲主流（但不豪华）品牌一截，而且把Porsche、Audi、Bentley、Lamborghini、SEAT、Skoda等著名品牌收归门下。但VW自身系列趋向保守，新一代的款式回到很保险的设计，看上其心平气和，但乏善可陈，就像10年前的Honda Accord一样，估计很快就会显老。VW如果不走出这种保险策略，要不了多久就会出问题，Honda就是榜样。20年前，Honda是最有闯劲、成功的品牌。Toyota更大，Nissan有300ZX和Maxima的V6，但Honda才是人人瞄准的目标。现在Honda老态龙钟，成为鸡肋的选择。

美国车里，Chrysler最活跃的是Jeep品牌，从20年前只有传统吉普（CJ）和切肉机的尴尬处境走到如今的百花齐放，上有Grand Cherokee，下有Wrangler，更有传统的Renegage。通过菲亚特的渠道，这有可能成为欧洲最成功的美国品牌。和众多SUV不一样的是，Jeep还是保留了整整的越野能力，而不是只有超市停车场花坛里的伪越野能力。Ford借助于欧洲Ford的力量，设计全球化，面貌一新。EcoBoost也在美国引领涡轮增压小排量发动机的风气之先。通用还是老态龙钟一点，不过也在奋力追赶。新Corvette令人刮目相看，连一向对美国肌肉车不屑一顾的英国CAR杂志也大加赞赏。美国肌肉车的加速从来不是问题，只要把弹簧做得足够硬，不怕腰椎损伤，过弯也不是问题，但在不平路面上的底盘控制一向是欧洲车的绝招，美国车望尘莫及，据说新Corvette有点入门的意思了。而且好玩的是，继续用古董级的push rod，而不采用multi valve。不过6.2升的巨大排量，马力和扭力是绝对保证的，绝对敢和最强悍皮卡玩拔河比赛。

有意思的是Lincoln和Cadillac。90年代时，Cadillac在通用世界里打响第一炮，推出Arts and Science主题，用凌厉、硬朗、新潮的线条重新定义Cadillac的设计语言，彻底与传统、中庸、保守的形象决裂。经过20年的努力，形成明确而成功的设计语言。在动力系统上，回到传统后驱，强调操控，而不再是用五花八门的“豪华功能”糊弄人。Cadillac已经成功地打回主流豪华市场，但Lincoln就慢了一步。90年代时Lincoln Towncar是最后一代很美国也很成功的设计，尽管实际上是英国人做的设计，那也是Lincoln和Jaguar同床共枕的时代。但这后来，Lincoln就迷失了方向，既不舍得放弃传统市场，又羡慕Cadillac的壮士断腕。几近徘徊之后，现在终于也走上Cadillac的道路，彻底面向年轻、成功人士，用新潮的设计语言重新打造Lincoln。不过Lincoln的设计语言太眉飞色舞、呲牙裂嘴，在主题和细节上不统一，没有Cadillac的成功。最新的MKZ或许能指出一条新路。

有意思的是，Lincoln Towncar、Continental和Cadillac Fleetwood、DeVille这样的大车消失了，Cadillac最大的是XTS，Lincoln则是MKS，两者都在大小上和BMW 5系对应，在价位上则和3系高配对应。美国已经没有顶级豪华轿车了。奥巴马之后的美国总统如果要定做总统轿车，就真的只有定做了，因为已经没有现成平台可以做基础了，要不就是用Cadillac Escalade或者Chevy Surburban这样的巨大SUV改装，不过在世界首脑中，用SUV作座驾，有粗鲁的嫌疑，美国总统还是需要加长轿车的。要是哪一天看到美国总统坐奔驰S级（或者宝马7系、Audi A8），那恐怕美国上下要造反了。要是美国总统索性坐Hyundai Equus呢？呃，那可是美韩亲善的表示，妥妥的国际关系正能量啊。

前一段提起过Audi用单一大屏做仪表板，现在看到，大部分豪华品牌都已经这样做了，车别在于大屏以模仿模拟仪表为主，还是灵活组态，取代中控台GPS、媒体中心。这方面，Lexus最差劲，竟然大屏、GPS、媒体中心各用一个显屏。日本人连这点整合的本事都没有吗？至少也要把GPS和媒体中心合并。不可思议。

说道Lexus，90年代出道时，“日本车的质量、美国车的宽大、德国车的豪华”成为欧美豪华品牌的噩梦，一时间攻城略地，势不可挡。但20年下来，Lexus的市场份额再难扩大，倒是德国大三在总量和份额上双丰收。不过风水轮流转。过去30年里，宝马蒸蒸日上，奔驰老态龙钟；现在轮到宝马老态龙钟了。宝马展台上，新车都是老面孔，难有兴奋感，倒是奔驰在努力开拓年轻人的市场。如果我现在在C级和3系里选择，我会选择C级。


Mini展台永远是受欢迎的地方，这是coupe convertible，后座取消，还有传统的4座convertible


新Mini的前脸不再cute，失望


Ferrari展台用绳子拉起来，不能随便进去。和他们说说，假装有购买意向，他们会让你进去。懒得装，没去


座椅头靠上的跃马标志大概就要敲你几千刀？“这针是十字军时代的精钢打制，这线是女伯爵丝质裹脚布抽丝而成，能不贵吗？”


Ferrari California在北美非常畅销，但在欧洲被讥讽为伪Ferrari，因为重量和平衡被破坏了


这跃起的黑马是Enzo Ferrari情人儿子飞行中队的标志，小伙子在二战中阵亡了，Enzo就用来做纪念，也拍拍情人MP。上缘的三色则是意大利国旗的颜色


最新的Lamborghini Hurricane


双剪门竖立起来了。老实说，现在对Lamborghini无爱，现在对能用的、有可能有朝一日买得起的比较有爱，对于纯dream car已经无爱了，大概是过了dream的年龄了？


Rolls Royce Wraith，世界上最大、最重的双门跑车。呃，说它是跑车，就和给猪猛打兴奋剂差不多的意思


Flying Ecstasy。100年前，Rolls Royce要在车头上弄一个时兴的mascot装饰，结果就把办公室里的一个女秘书抓来做模特，如今这就是世界上最著名的无名女子


尽管双门，还是向后打开，这样主人可以走进去，而不是没有风度地“跌”进去


这门上的木板可不是Home Depot的规格，不过相信到Windor Plywood里肯定能挑出相似的木料的


四门的Phantom更是后门向后打开，这在现在是全世界独一无二的


Bentley则是Flying B


这车灯像Swarovsky珠宝一样，闪闪发亮


Bentley Continental是好莱坞明星的最爱，Sharon Stone在真实生活中不开Lotus Esprit，而是开Bentley Continental


这头靠上的标志也便宜不了，这是维多利亚女王丝质内裤抽丝而做成的丝线呢！


停车时千万当心，要是让马路牙子刮花了，可就破相了



Aston Martin Virage


新Aston Martin Rapide没有第一代好看，少了那种简洁、明快


还是Aston Martin。据说90年代最困难的时候设计DB9，Aston Martin穷到用Mazda MX5（也叫Miata）的尾灯，这应该不是了吧？



Porsche Panamera是Porsche的四门轿车。长期以来，Porsche只有两门，一直有呼吁要Porsche推出4门。但要保留911的传统线条的话，四门的比例和线条非常难办。Porsche推出Cayenne后，缓解了粉丝对四门Porsche的期盼，但这毕竟是SUV，人们还是希望有四门轿车Porsche，于是有了Panamera。情人眼里出西施，推崇的人总是有的，但一般认为，Panamera的线条太臃肿，尤其是后半，但这是没有办法的，再压扁的话，后座的人的脑袋就没处搁了



911 Carrera 4，永远的911


Porsche Boxter GTS，其实我还是更喜欢Boxter，明快、轻捷一些


Porsche Cayenne的头灯


Cadillac CTS，比以前大了，不过宝马3系、奔驰C级也都比以前大了


Cadillac的头灯像镰刀一样，或者说像冰球棍


卡加利有时也会有概念车来，这是Cadillac El Miraj概念车


这是Cadillac试水新的顶级双门的概念车


可以看到一点Cadillac设计语言的新动向，比如柔化饱满的Arts and Science主题和前后突出的浅V形


Dodge Viper，Dodge对Corvette的回答


细部


不知道为什么，都喜欢弄这两条racing stripes，我就最烦这东西


Jeep Renegade，挺可爱的一个小东西


Kia展台没有什么太惊人的东西，除了这个K900，V8全驱，起价5万多刀，要和宝马5系拼啊


车展上K900在转台上，看不见内饰，这张是网上找来的，很有模有样啊



这两张卡车族有爱了


VW的新Beetle总觉得凶巴巴的，不cute了，但这retro的轮子挺cute


Fiat 500很赞，不知道为什么没有取得Mini一样的成功，是受Fiat名字的拖累？


内饰很“奶油”，女孩子们会喜欢


Infiniti送来了QX80 Inspiration概念车


采用欧洲流行的掀背款式





细节


Hofmeiser hook更加强化了


奔驰C级的GPS简直就是在中控台上插一块iPad，太业余了


不过这Burmeister音响可是顶呱呱的


新S63 AMG！银行在哪里？别拦我，我要抢银行！


这尾巴像不像Maybach？


最新的奔驰AMG GTS，要和Porsche 911争天下


据说大家都被这款式迷倒，我怎么没感觉呢？


内部


格栅上星星点点，好像宝石镶嵌一样


当当当，新鲜出炉的Volvo XC90，里面很宽大，很舒服，无数中国人围着，看来会成为China Town的新宠


Tor‘s Hammer


Land Rover Discovery Sport，这是北美的唯一一辆，只供车展，正式上市要5月。顺应潮流，也是4缸涡轮增压，其实和Evoque一样的发动机，但车里宽大，越野也比Evoque要更好

晨枫

tanis 发表于 2015-3-16 19:55
终于被晨大打败了~~~ 人家ford 只有V6.。。 总不好意思把以前towncar的傻大笨粗的V8拿出来显眼吧~

其实 ...

Ford绝对有能力做新一代的V8，问题是要有人买单。要是买家不认，Ford就不肯掏这个钱啦。

晨枫

tanis 发表于 2015-3-16 19:58
我也是凭印象。。。听晨大这么说，赶快去wiki了一下，初步得到的信息是，ML的底盘应该是自己奔驰自己设计 ...

那是我记错了。

tanis

晨枫 发表于 2015-3-16 23:00
那是我记错了？记得那时奔驰拥有克莱，克莱可以用奔驰E class的底盘，这就是Chrysler 300；奔驰得以用Gra ...

我也是凭印象。。。听晨大这么说，赶快去wiki了一下，初步得到的信息是，ML的底盘应该是自己奔驰自己设计的。最开始好像想用三菱帕杰罗的底盘，但是后来放弃了。 第二代ML就从body on frame变成了unibody， 后来第四代大切采用了第二代ML的unibody底盘。 现在他们俩共享w166底盘，不过好像大切做了一些改进~

tanis

晨枫 发表于 2015-3-16 23:02
顶级豪华轿车不仅要有大小，还要有V8发动机，这是身份。到底多少马力其实不重要，现代V6已经很够劲了。V1 ...

终于被晨大打败了~~~ 人家ford 只有V6.。。 总不好意思把以前towncar的傻大笨粗的V8拿出来显眼吧~

其实把mustang的V8拿去不是也可以。 也许ford就是想推Ecoboost~

晨枫

边寒剑 发表于 2015-3-16 16:50
我还是喜欢boxstar,如果以后有机会了，一定买一辆，在俺们大石家庄的路上逛。正像晨斯基说的一样，Porsche  ...

就是啊，Boxster比女神有曲线多啦。

边寒剑

我还是喜欢boxstar,如果以后有机会了，一定买一辆，在俺们大石家庄的路上逛。正像晨斯基说的一样，Porsche Boxter GTS，明快、轻捷

flyrathabu

晨枫 发表于 2015-3-16 21:19
平头卡车转弯不方便？拖车承重没有保证？为什么？

不是，我是说的轮子的问题。而且还只是个人按学过的东西的看法
卡车这东西转弯要求高，前面使用单轮比使用双轮时候可以实现的转弯半径要更小。后面拖车使用三对轮胎能够更好的分散压强，承重能力更有保障

晨枫

tanis 发表于 2015-3-15 22:41
下面到lincoln和cadillac了~~~

林肯和凯迪拉克还是全尺寸大车的~~~~~

顶级豪华轿车不仅要有大小，还要有V8发动机，这是身份。到底多少马力其实不重要，现代V6已经很够劲了。V12倒不必，这是为富不仁级的，已经不是顶级豪华级了。换句话说，总统、总理是不坐V12的，但V8是必须的。

晨枫

tanis 发表于 2015-3-16 07:59
不信不信~~ 我大奔驰怎么会和农民Jeep借用底盘~~ 显然是反过来嘛~~ 不过我刚刚看wiki，说到W166这 ...

那是我记错了？记得那时奔驰拥有克莱，克莱可以用奔驰E class的底盘，这就是Chrysler 300；奔驰得以用Grand Cherokee的底盘，这就是ML。这是90-00年代的事情了。

晨枫

tanis 发表于 2015-3-16 08:00
我猜是大鼻子后面的空间更大，煮面，睡觉上爱坛都更舒服~~

这倒也是哈，平头不大好做后面的living quarter。欧洲卡车没有这东西吗？嗯，估计没有。地理教科书上说，欧洲任意一点到海边都不超过700公里，欧洲港口和航运又发达，卡车没有必要跑太长的长途。

tanis

晨枫 发表于 2015-3-16 21:22
维修保障不便，我能理解，毕竟要把车头“翻下来”才能做，但舒适为什么差了呢？因为轴距短的缘故？长轴距 ...

我猜是大鼻子后面的空间更大，煮面，睡觉上爱坛都更舒服~~

tanis

晨枫 发表于 2015-3-16 13:32
好像是倒过来：奔驰M用的大切底盘？

不信不信~~ 我大奔驰怎么会和农民Jeep借用底盘~~ 显然是反过来嘛~~ 不过我刚刚看wiki，说到W166这一代底盘，他俩终于一起用上了，不再是大切用古老的ML 底盘~

晨枫

七月群山 发表于 2015-3-16 06:31
平头的是cabover,相对于大鼻子的conventional,,他的wheel base短,转向半径小,在欧州不宽敞的老城市也能转 ...

维修保障不便，我能理解，毕竟要把车头“翻下来”才能做，但舒适为什么差了呢？因为轴距短的缘故？长轴距只有在不平路面才有优越性，大卡车在这等不平路面上也够呛吧？而且轴距相差有那么多吗？

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-3-16 03:38
转弯方便，拖车承重有保证

平头卡车转弯不方便？拖车承重没有保证？为什么？

七月群山

晨枫 发表于 2015-3-16 04:29
这东西也太怪胎了。对了，问一下，北美为什么平头的卡车头不流行？

平头的是cabover,相对于大鼻子的conventional,,他的wheel base短,转向半径小,在欧州不宽敞的老城市也能转悠得开;但是代价就是驾驶的舒适性就差了很多,另外保养维修也不那么方便了。

flyrathabu

晨枫 发表于 2015-3-16 04:29
这东西也太怪胎了。对了，问一下，北美为什么平头的卡车头不流行？

转弯方便，拖车承重有保证

晨枫

tanis 发表于 2015-3-15 22:41
下面到lincoln和cadillac了~~~

林肯和凯迪拉克还是全尺寸大车的~~~~~

要和7系比，怎么能只比740呢？7系还有730呢。

晨枫

tanis 发表于 2015-3-15 21:27
切~~~ 真心粉jeep的一定不会把wrangler 搞错滴~

我依稀记得，晨大开过的那一代大切已经用的是几 ...

好像是倒过来：奔驰M用的大切底盘？

常挨揍

晨枫 发表于 2015-3-16 04:29
这东西也太怪胎了。对了，问一下，北美为什么平头的卡车头不流行？

得问问@七月群山
不过俺还是喜欢擎天柱