历史上最重要的50辆汽车

晨枫

晨枫 发表于 2013-1-7 23:32
- }  r& |( ]; N( J/ t$ e3 }4 D32、Cadillac Eldorado
50年代是美国最好的时光。打胜了二战，在西方世界成为无可争议而且备受尊敬的霸主 ...

33、Chrysler Airflow
今天的人们已经没有多少人知道这辆汽车了，但Chrysler Airflow在历史上非常重要，因为这代表了美国的工业革命时代。英国工业革命是从瓦特蒸汽机开始的，美国工业革命没有这样一个正式的说法，但20-30年代美国工业确确实实发生了一场革命，大生产、先进技术、高效率、高质量、新概念，美国技术和美国产品的影响是世界性的。希特勒力图避免把美国拉进二战，不不仅是出于政治考虑，也是对美国的切实尊重。汽车的流水线生产是福特发明的，但直到30年代初，美国汽车在款式设计上超不过欧洲汽车的翻版。Chrysler Airflow开创了流线型时代，这不仅是款式上的革命，更是思维方式和自我定位上的革命。美国从跟在欧洲的影子里走了出来，Art Deco也是这个时代出现的新的艺术风格，而且是第一种诞生于美国的主要艺术风格。
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流线型的Airflow，流线型的火车，这代表了美国的黄金时代


0 W: I3 \# U8 ^0 i2 o/ u9 |在30年代，这是异常新潮的款式

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看过老电影《战上海》的人，不会对国军高官坐着来来去去的有这样车尾的车没有印象，这都是从Airflow开始的
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) Z1 k0 q5 ]4 |这代表了一个时代：富庶，希望，机会


& e1 U- e  O/ J& L" mAirflow的影响还遍及国外，这是丰田AA
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晨枫

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晨枫 发表于 2013-2-17 16:47
  \7 P8 p2 Z' z  \' U( B33、Chrysler Airflow
今天的人们已经没有多少人知道这辆汽车了，但Chrysler Airflow在历史上非常重要， ...

34、Cadillac CTS
% U6 q7 C  M6 o( d8 N% W2008年是美国汽车最惨淡的年份，但苦难在90年代就开始了。直到80年代，老一代美国人的梦想还是退休时能买一辆Cadillac或者林肯，这一辈子就齐活了。但90年代开始，有钱买Cadillac或者林肯的人再也不正眼看Cadillac和林肯，要么奔驰、宝马、捷豹，怎么地也得Volvo、Audi，口味怪癖一点还有Saab，喜欢日系的还有刚出现的Lexus和Infiniti，Cadillac和林肯的日子似乎到头了。通用还是做了努力的，Cadillac不仅在机械设计上跳出共享平台的老路，因为通用的平台实在不堪共享，在款式设计上也开始了Art and Science的新潮流，从用硬朗、未来的线条体现励精图治的思维，获得了相当大的成功。这一切是从2003年CTS开始的，如今已经成为Cadillac的基本设计语言。在2008年最惨淡的日子里，Cadillac的日子还算好过，和CTS开始的复兴是分不开的。如今，Cadillac依然是通用最“进步”的品牌，继续为通用的复兴开路。

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' D* p+ D6 @% `& F6 I# |CTS在2003年推出的时候，领先美国汽车款式设计整整一代

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1 t" m( a% d* M. t* e. S/ f刚劲、硬朗的线条一反追随“融化的糖豆”的老套，体现了回归的自信

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第二代CTS继承第一代CTS的基本设计语言，这是成功的表示。形成容易辨识的品牌形象，这是奔驰、宝马、奥迪等名牌车的秘密武器，但也只有成功的基本设计语言才能玩这手


0 R! o$ q' F0 J* y, k  J: U- B2 ~垂直的尾灯不仅独特，还和50年代的“鱼尾巴”呼应
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CTS还有双门
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3 m  v: U$ j* i: U. KCTS-V塞进Corvette的V8发动机，性能直逼宝马M5

晨枫

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晨枫 发表于 2013-2-17 17:04
5 d3 `  f& j$ [3 X/ i; S$ n34、Cadillac CTS
2008年是美国汽车最惨淡的年份，但苦难在90年代就开始了。直到80年代，老一代美国人的 ...

35、伏尔加
( R# ~( O, S  v7 j+ N在技术上，伏尔加实在乏善可陈；在设计上，伏尔加也有抄袭50年代美国“鱼尾巴”设计之嫌。但伏尔加的意义在于“革命浪漫主义”的集中体现。这是苏联设计中少见的大胆、热情、自信甚至浪漫之作，不光在苏联有巨大影响，在中国也同样有巨大影响。今日中国50岁以上在大城市长大的人几乎没有人心中不给伏尔加留下一块特殊柔软之地的人。之所以说大城市长大的，因为那个时代伏尔加好像不大有下乡的。50年代后，伏尔加几次换型，但一次比一次平庸，完全丧失了自我。从某种意义上来说，这也和苏联的轨迹一样。50年代末是卫星上天的时候，也是苏联相对实力最高的时候。苏联再也没有过这样的日子了。


经典伏尔加
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最有特色的是这个昂首挺胸的样子，后轮外廓这一弯像蹦跳的鹿的强劲后腿，很有朝气


$ v5 t% q, h/ {$ T! f& U小鹿，还有多少人记得这车头上的小鹿？
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车尾也很销魂，是美国“鱼尾巴”和奔驰190的结合，老上海绝对受此影响


没有小鹿的伏尔加其实更新，但光泽也少了很多
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第一代伏尔加其实是这个样子的
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新一代伏尔加是在罗马尼亚电影《爆炸》里首先看到的

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  w/ |9 B5 H. [& i* u: C" g曾经有想法把这个设计投产，用宝马的发动机，看着有点恶狠狠的样子，后来不了了之了


现代伏尔加，除了旁边的MM，简直一无是处。呃，连MM也退化了

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-17 17:27
35、伏尔加
! H; N5 ~- I7 j9 q/ W在技术上，伏尔加实在乏善可陈；在设计上，伏尔加也有抄袭50年代美国“鱼尾巴”设计之嫌。但 ...

36、Fiat 125/Lada
Fiat 125在老家战绩平平，但到了苏联，成为一代（啊，不，几代！）名车。从70年代到21世纪第一个10年，这几乎是苏联/俄罗斯的标准轿车，连东欧、古巴都是。中国在80年代也进口过一大批。这东西小巧、皮实、实用，其实是一个很好的设计。不过这对苏联有特殊意义：这是勃烈日涅夫“缓和”时代意大利向苏联出口的成套设备和汽车设计，对苏联汽车工业是一个很大的促动。但苏联就是苏联，促动一下又不动了，然后就是40年一贯制。即使这样，在80-90年代，拥有一辆拉达是苏联人梦寐以求的事情。记得《参考消息》嘲笑苏联人回家停车后要把反光镜取下来，怕被人偷了。那时中国人担心的是自行车的铃盖被人偷了。差距啊。
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Fiat 125当然在意大利也有踪迹
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还算流行，但没有太了不起

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1 u3 B5 F6 J* O但在苏联作为拉达，可是声望远远超过远在地中海边的故乡，这是在圣彼得堡

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要是在街上看到这蓝白的拉达，可能会心里怦怦跳，克格勃的名声可不是开玩笑的
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4 Y$ d6 i0 p6 C6 o哈瓦那街头也有很多拉达，背景是哈瓦那特有的coco taxi

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还有好事者改装的加长拉达

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-17 19:41
36、Fiat 125/Lada
0 o4 L7 s1 v; K# y' HFiat 125在老家战绩平平，但到了苏联，成为一代（啊，不，几代！）名车。从70年代到21 ...

$ c7 C3 `6 t4 v+ x) k2 r( U37、Volvo 240
在香港，Volvo被译做“富豪”。确实，中国第一批进口的Volvo是740，这是顶级Volvo，要说富豪也不为过。不过Volvo打出江山的不是7系列，而是240。这不起眼的Volvo 240宽大、舒适、实用，最重要的是比骡子还可靠。奔驰和Volvo曾有过非正式的竞赛，看谁的里程更高。两家都经常有超过百万公里的超级高里程车，其他品牌通常不玩这个游戏，哪怕是身价高N倍的车。日本车很可靠，但一般过了30万公里就不行了，鲜有达到百万公里的。Volvo特别强调安全也是从240开始的，多少人会用亲身经验告诉你：这是世界上最安全的车。开着坦克上街当然更加安全，但那不是寻常人开的不是？240也是较早采用涡轮增压的车，用较小的排量达到很大的马力，还节油。Volvo的旅行车别有一功，有很多细致、人性的设计，这也是从240开始的。240凝聚了Volvo的精华，可惜，240之后，Volvo有点迷失了，到现在也没有找回自己。


朴实无华的Volvo 240


像骡子一样皮实、实用
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2 E0 R* C6 O8 m- G6 K; d+ P旅行车版的实用性更是加倍

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可惜240似乎耗尽了Volvo的精华，这之后再也没有能够重现240的辉煌

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-17 19:51
37、Volvo 240
- g& n. g, r0 A/ W3 s& h* U在香港，Volvo被译做“富豪”。确实，中国第一批进口的Volvo是740，这是顶级Volvo，要说富 ...

38、Honda Accord
如果说有那个车能“代表”日本车的话，那Honda Accord和Toyota Camry肯定就是了。本来Camry的名望比Accord更高，近年来Accord有“盖过”Camry的趋势，年青家庭都“不屑”开“老态龙钟”的Camry，因为Camry似乎和老成持重挂上钩了。Honda的Accord在80年代末的时候不仅仅是优秀，简直就是辉煌了。机械可靠性和耗油堪比Camry，款式远远领先于时代，成为年轻一代的最爱，追捧程度直逼价格高得多的宝马。几代Accord下来，也想人一样，胖了，懒了。现在的Accord有点恢复运动性的意思，但还是脱离了当年的根基。学好一世，学坏三年啊。
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流线、清新的Accord是80年代汽车市场上的一股清风

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其线条到现在看也不老迈
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从某种意义上说，今天的Accord依然在享用从那个时代建立起来的惯性


90年代的Accord大体保留了上一代的干练，这是两门版


90年代末，肚子已经开始起来了
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2005年前后的Accord，明显中年发福了，一股懒散样


" u0 P0 _5 @- q% p接下来的一代在外观上开始回归运动性，但骨子里还是懒散依旧

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- T* j  Z3 |9 ^3 g  H- P' t最新一代Accord据说努力了，但成效还不知道

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4 ^7 J5 A; F% V. e, t至少在外观上追随宝马已经很“尽力”了

晨枫

四条 发表于 2013-2-18 08:38
此车名曰“大捷龙”？

3 T5 K4 i; [# {& t! F/ P还有这名字？怎么弄出这么个名字来的呢？

晨枫

四条 发表于 2013-2-18 08:30
老儿我学车的时候就是北京吉普1011，据说算是小货，所以学下来的驾驶证是小货的，比小客高一档，不过最终 ...

+ H/ ~1 K& ~, q- U# |) b4 u1011和212有什么差别？

晨枫

四条 发表于 2013-2-18 08:17
4 L/ a- c& m1 s2001年在慕尼黑见到一小伙子，在杜塞尔多夫当兵。德国国庆节开高尔夫回家。曰：700公里路程，路上有点堵 ...

德国高速公路（至少慕尼黑往斯图加特这一段）有3-5条车道。有汇入、汇出的地方5条车道，什么也没有也是4-5条，最少3条。卡车走右边，左边两条是轿车的快车道和慢车道。速度很快，但开车很文明。不过在瑞士到意大利的高速公路上，我开130，循规蹈矩，租来的车马力小，开不快。但旁边一辆车一超就过，目测估计至少160。更牛的是，一辆Audi从后面快速追上来，在那辆160的车后急剧减速，车尾都翘起来了。这是减速到160啊！原来速度怎么地也得超过200。

晨枫

四条 发表于 2013-2-18 08:15
老解放的原型应该是苏联的嘎斯51吧？

, T6 T% B1 R; \- C% J# y  o嘎斯51对应于南京“跃进”，“解放”的原型是苏联吉斯150，其原型是美国的International Harvester KR11
! i" }1 U  P) c$ ~

嘎斯51
- L$ G4 N  ]- k$ E. d
跃进130

吉斯150


International Harvester KR11

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2013-2-18 07:57
7 F+ }; ?1 S* N  O5 D0 JＦ１５０咋样啊？　有一个华人朋友开去钓鱼，居然倒车上不了一个小坡，有一点雪而已。 ...

" m; O4 Q6 F4 G( g; j7 A) s会不会是后驱版？四驱不应该有这样的事。

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2013-2-18 07:40
俺也搞了一台。。。Willis Jeep　的嫡系后代。　开起来真的爽！～

这是Wrangler吧？最正宗的Willis Jeep后代是这个样子滴

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2013-2-18 07:49
! |0 k5 n0 b& i州长开的是民版还是军版？　。。。听说军版与民版根本就不是一码事，是这样吗？ ...

悍马有H1、H2、H3
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H1和军版基本相同
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H2是Chevy Suburban还是Yukon改装的，和军版没关系了
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H3是Chevy Colorado皮卡改装的，和军版更远

晨枫

四条 发表于 2013-2-19 07:19
2 s2 y1 h1 p; ^" S6 m( }拉达在苏联是不是就是查波罗什人啊？

有可能，能贴一张查波罗什人的图片吗？

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-17 20:03
- a+ y9 v+ Z/ i3 k( F38、Honda Accord
如果说有那个车能“代表”日本车的话，那Honda Accord和Toyota Camry肯定就是了。本来C ...

39、Smart
1 N/ d( J! q  G# J$ L5 W; J" TSmart肯定不是最快的车，也不是最豪华的车，甚至不是最实用的车，或者最便宜的车。但Smart非常重要，因为Smart开创了City Car的时代。最早的汽车都是住在country house的贵族老爷们享用的，后来城市中产也有汽车了。但是逐渐地，城市里停车越来越成问题，一个人开着一辆4米长的汽车也确实浪费。mini、supermini在欧洲首先流行，但city car才是开创了一个新的niche。Smart的车长刚过常规汽车的一半，夸张一点，甚至可以横着停，也不超过一般汽车的宽度。更重要的是，Smart开创了发动机低置，位于座位底下，降低了重心，提高了稳定性。Smart还采用贴膜式的涂装，可以像换衣服一样随心所欲地变颜色。Smart继2CV、Beetle、Mini之后，成为新一代classless的汽车，从有钱人到普通人都乐于开，很是成功。Smart最初是Swatch和奔驰合作的，后来Swatch退出，现在是奔驰独家经营着，没有奔驰的豪华，但在工程设计上是一样高标准。
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: V  u- p1 W; X; }8 Z  j+ |Smart最大的特点就是小巧
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( Z' ?  U& i  R0 l7 g% l小小的Smart在欧洲和加拿大很是流行


敞篷的Smart也很受欢迎

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6 w5 Z0 |5 R* j7 J( `3 @这个Smart Crossblade好像是概念车，应该通不过安全测试

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Smart虽小，但安全设计一点也不含糊
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8 E& l4 R5 _+ t' w8 N+ u拖上个小拖车，像小孩子办家家一样，挺可爱
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这个就比较搞笑了


5 d1 t0 V" [3 d4 M" d! N8 ?4 p车子虽小，但工程设计上一点不含糊

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-19 23:17
39、Smart
Smart肯定不是最快的车，也不是最豪华的车，甚至不是最实用的车，或者最便宜的车。但Smart非常 ...

8 n) Z, u2 d- S( i5 g4 Q. b& ?40、Lamborghini Countach
在整个80年代里，最出名的汽车只有一辆：Lamborghini Countach，没有之一。这是Marcello Gandini的成名之作，也是他最著名的作品。Countach设计灵感到底是Gandini自己的，还是从Georgiaro那里“剽窃”来的，这笔官司到现在还没有打清楚。但80年代的黄毛少男几乎没有不在墙上贴一张Countach的。说来好玩，Ferruccio Lamborghini原本是造拖拉机的，发了点财，又喜欢飙车，于是买了一辆Ferrari。但他对Ferrari不满意，找上门去告诉他们，你们这质量不行啊！人家回他一句：你个造拖拉机的，你懂什么。Ferruccio一怒之下，TNND，我造一个给你们瞧瞧！从此有了用倔牛做商标的Lamborghini超级跑车，Miura开创了Lamborghini的超级跑车时代，Countach则达到了顶峰，集中体现了exotic car的exotic。以后的Diablo、Galardo都“软化”了，再也没有Countach那样的冲击力。Contach特别低矮，特别宽扁，像兔子耳朵一样竖起来的车门充满科幻，硬朗、男性的线条充满了狂野，但据说实际性能远没有外观那么威猛，比一般要强，但更同时代Ferrari拉出来跑一跑的话，并不占上风。但这不要紧，超级跑车的性能指标是给人说的，不是给人跑的。


30年后，Countach依然充满狂野和暴力
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$ y: e7 a+ ?  e; ~4 F4 i车尾使人联想到喷气式战斗机
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# O6 D% l* W: n& a$ L两侧巨大的进风口更是和喷气飞机紧密连在一起


; k2 k4 n" H+ z* j  uCountach大概是拥有最多招贴画的汽车，那个年代还没有电脑墙纸呢


特别低矮的车身看起来很酷，实际上进出非常不便
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4 B) j' \6 j: Q" E车门下框特别宽，进出要横着挪才行，需要一点瑜伽功夫


) l: S4 a, m5 B/ N, l5 `; d! z不过据说Countach停着比开起来更快

晨枫

大道至简 发表于 2013-2-20 01:59
80-90年代初期，因为和东欧易货贸易火爆，很多车型都涌了过来。包括这个菲亚特125P。还有长的一样的“拉 ...

6 o; @- z& R, l0 p8 l- e: }是啊，这些拉达、波罗乃兹、达契亚都消失到哪里去了？都回炉炼钢了？

晨枫

大道至简 发表于 2013-2-20 01:16
7 D5 r+ {( x) g% D! A+ N7 q俺来补充几张图片。

依次是经典的第三代，四代，五代。尤其是最后的第五代，超越前两代的窠臼，既符合流 ...

6 e3 K& A' i% e. D, |1 p这个第三代两门旅行车是很少见的型号。第三代的头灯都是翻转的。

晨枫

大道至简 发表于 2013-2-20 00:10
/ C0 s' ]1 i8 _: Y, I这个南京跃进130的图片还真让我有些惊讶，我一直以为冠以“130”字头的都是平头车，比如北京130等等。南 ...

  }  G* V$ e" ?% t7 U跃进130在70年代的上海很多，工人民兵用来拉37炮的。

晨枫

tanis 发表于 2013-2-21 09:21
+ R4 ^6 ~0 T! B9 [smart 和大车撞太危险了~ 在加拿大价格如何？ 在米国一点儿都不便宜啊~

为什么要追着大车撞呢？没有任何车可以在比自己大得多的车的相撞中完好无损。Smart在加拿大也不便宜。