中吉乌：这可不只是一段铁路

晨枫

中吉乌铁路要动工了。这段铁路不长，只有577公里，但磨叽了25年。来之不易。这段铁路也凝聚了25年来世界地缘政治的变迁。

从经济上，这段铁路将中欧的铁路里程缩短了900公里，节约7-8天时间，当然有重要的经济价值。这里还是古代丝绸之路的实际路线，绕过帕米尔高原，从中亚南下分叉，向西经伊朗、土耳其到欧洲，向东经阿富汗、巴基斯坦到印度。

中吉乌铁路说是欧亚大陆桥的南线，实际上应该是中线南路。北线走俄罗斯，南线走印度。但经济意义最多只是一半，还有一半是地缘政治意义。

中亚五国都是苏联解体后独立出来的，由于历史上的千丝万缕，中亚国家既希望保持独立自主，又受到俄罗斯的的强大影响；既不愿一边倒支持俄罗斯，更不愿与俄罗斯为敌。因此，与中国也是别扭的关系。既希望借助中国平衡俄罗斯的影响，并得益于中国经济的高速发展，又对中国抱有戒心和从苏联时代遗留的优越感。

中吉乌铁路首次提出是在1997年“欧洲-高加索-亚洲运输走廊组织”的巴黎会议上提出，同年，中吉乌三国就铁路签署备忘录。2006年，中吉乌铁路列入六五；2008年，中国提出喀什-土尔朵特-卡拉苏-安集延方案；2017年，乌兹别克段建成；2023年，吉尔吉斯坦段预计动工。

577公里给中铁建干，哪怕钻山打洞架桥，一年也绝对拿下来了，为什么磨叽那么久？

俄罗斯反对是一个原因。作为传统势力范围，俄罗斯不愿中亚国家与中国走得太近，实在要走近，也应该在俄罗斯控制之中。但中吉乌铁路最终向南进入伊朗，然后穿过土耳其通往欧洲，绕过俄罗斯，俄罗斯在经济上不能得益，在政治上失去对中亚到里海的控制，当然反对。

吉尔吉斯坦也不起劲。吉尔吉斯坦只是中吉乌铁路的过路国家，贸易的大头一头在中国，一头在乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，这两个国家不仅更加富庶，也盛产石油、天然气。传统部落政治也使得吉尔吉斯坦与乌兹别克斯坦不对付，吉尔吉斯坦宁愿和北方的哈萨克斯坦多交往。

中国也三心二意。必须说，中国一直是推动中吉乌铁路最起劲的国家，一方面将喀什变成陆地港口，拉动南疆经济，使得这个与与吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦毗邻的古代贸易重镇重新焕发活力，另一方面也增加乌兹别克斯坦和土库曼斯坦石油、天然气的输入通道。但必须说，中国的重点太多，90年代后期的南疆只是重点中相对不重要的重点。乌兹别克斯坦、土库曼斯坦的石油、天然气不是非走中吉乌铁路，走霍尔果斯口岸也是可以的。中欧铁路在很长时间里也还在摸索和扩张阶段，现有的中线北路（霍尔果斯口岸-阿斯塔纳-萨马拉）甚至北线（满洲里-西伯利亚大铁路）都还没有满容，扩容不急切。

25年中，有10年是反恐战争，期间中亚、南亚风云来回变，美国在吉尔吉斯坦和乌兹别克斯坦建立基地，也对中吉乌铁路带来微妙的政治影响。

现在，地缘政治大势完全变了。

中国经济坐二望一，以PPP计算，甚至已经超过美国而据世界第一。吉尔吉斯坦即使作为过路国家，扩大与中国的贸易都是有利可图的。中国制造在越来越多的方面满足中亚国家的各个层次的需求，俄罗斯越来越不能满足，即使扩大从日本、韩国的进口，也需要借道中国，也需要中吉乌铁路。

中国的发展展示了几点：
1、中国崛起不是一时的现象，是定义未来世界的大事情
2、中国崛起展示了穷国发展在苏联路线和美国路线之外的第三路线，更接地气，尤其对中亚邻国
3、中国不是地缘战略的威胁，而是机会
4、中国在国际政治中搁置意识形态、聚焦发展的路线特别对不愿意选边站队的中小国家的胃口

这些也对依然在彷徨中摸索前行道路的中亚国家特别有意义，尤其是缺少现成油气资源的吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦。

中国依然重点好多，但分得出手来建设南疆了。南疆建设不仅是经济建设重点，也是国家安全建设重点。何况在寸土寸金的当代中国，南疆那么大一片好地方不好好建设，太亏了。同时，中欧铁路贸易大大发展，原有的中线北路和北线都忙不过来了，南线则遥遥无期，指望不上。海运依然在高速发展，一来跟不上中国外贸的发展，二来太依赖海上安全，中国的贸易路线需要多样化，欧亚大陆桥的重要性骤增。

但乌克兰战争使得欧亚大陆桥的传统北线和中线北路受到威胁，东欧国家完全封锁从俄罗斯过境的铁路交通并非不可能。这对中国是大问题，对俄罗斯也是大问题：俄罗斯丧失了反对中吉乌铁路的理由。

中国对俄罗斯在中亚的传统影响一直谨慎处理，避免刺激俄罗斯。但中国还是在高速发展，中国的吸引力在爆炸性地增长。中国不挖墙角，但中国不可能反对中亚国家的投怀送抱。在25年前，人们可能还对中俄之间谁才是超级大国有疑惑，今天这已经是个多余的问题。俄罗斯也明白这一点，只有不再反对中亚与中国的关系密切化，才有可能保存最后的影响。

同时，乌克兰战争之后，俄罗斯与欧洲的联系可能要冰封至少20年，俄罗斯急需扩大与中国的铁路联系，现有的铁路不够用了，通过中亚进入中国是有用的通道。从这个意义上说，中吉乌铁路最终俄罗斯也是受惠的。

同时，俄罗斯也想明白了：俄罗斯已经无可挽回地不再是超级大国了，俄罗斯的未来在于与中国联手，中亚不是争夺的目标，而是合作的场所。乌克兰战争在设计上就对欧美强烈反弹有预计，有俄罗斯“脱欧入亚”的用意。战争进程和政治现实锁定了“脱欧入亚”的进程，俄罗斯已经没有三心二意的后路了。

美国在试图重回中亚，但插足无门。看看地图就知道了，中亚是内陆国家，要从空中飞进去都难，不能借道中俄，也不能借道阿富汗、伊朗，唯一可能的通道是借道格鲁吉亚和阿塞拜疆。布林肯要举行C5+1（中亚五国加美国）会谈，都只能视频。

另一方面，中亚是欧亚岛上最后的处女地，又处在中心地位。中俄联手控制中亚，连接伊朗和南亚，打造可靠的背靠背的“不是联盟，胜似联盟”，这是改变21世纪的大叙事。中吉乌铁路是这件大叙事里的一个华丽音符。

晨枫

可梦之 发表于 2022-6-8 17:13
900公里要七八天？还是七八个小时？

货车加换轨吧，我也觉得有点奇怪。但都这么说。

晨枫

orleans 发表于 2022-6-8 17:42
七八个小时可以理解，七八天不知怎么算的

火车到不了每小时100公里的速度，但7、8天也确实多了点。我也不知道，都这么说。

晨枫

hsb 发表于 2022-6-8 17:25
看到有人说法，将来也许会延长变成中吉乌-伊朗铁路。如是，则成了一战前德国-巴格达铁路的翻版，何况一战前 ...

是的，意义比中吉乌更大。

晨枫

故乡在喀什 发表于 2022-6-8 17:53
“土尔朵特“应为吐尔尕特。

哦，谢谢指出

晨枫

锦候 发表于 2022-6-8 18:13
可惜阿富汗和巴基斯坦不安定，不然的话可以省很多力气。看看伊朗能不能被中国吸过来，要是真的把伊朗吸过来 ...

中国就是在“以发展求安定”，而不是美国的“有安定才有发展”。

晨枫

石工 发表于 2022-6-9 14:54
这个帖子说的比较明白

https://weibo.com/6315649294/Lw0sXbpiO

那明年开建的是南线还是北线？问题都是怎么解决的？

晨枫

天狼星 发表于 2022-6-9 18:43
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好，中俄之间换轨就方便了