高铁问题的前瞻，自贬一下

Webb

Webb 发表于 2012-11-5 08:55
顶万里风中虎，垄断部门的盈利，不好用市场经济的公式来套。
------
& s: O" J. o% w# `所以只想坐动车的，也被高铁了。一个 ...

" C! y) }9 ]. p+ I＂被高铁＂民愤的所在，是高铁上来之后，相当大部分的动车和快车都取消了。
而五六百公里内的短途，客运巴士的速度和准点率对火车又构不成威胁，例如沪宁，沪杭，所以乘客只能任由铁路公司宰割。。。

海阔

周围人还是对高铁动车挺欢迎的；

maodeng

我爱莫扎特 发表于 2012-1-17 06:04
在我看来，中国铁路的问题，首先是运力不足。每年的春运，黄牛啥的，买不到票啥的，都是运力不够给闹的。以 ...

相比中国的医疗，教育，住房，以及大城市堵车，中国的高铁是伟大而光荣的，总比这些市场化的东西强无数倍。

maodeng

魔术师 发表于 2012-1-17 20:16
) l2 N6 W. X: X1 o& t! }  Y被高铁本来就是事实啊！高铁上了以后，很多停靠很多小站的慢车被取消了，这是不争的事实。我说了一句大实话 ...

被高铁只是很少的一部分人喊得吧，铁路乃是联通经济的枢纽，大的经济圈的铁路数量是不会减少的，而这些经济圈又是人口稠密的地区，这其中的很多人并不是被高铁，而是方便舒适的乘坐高铁

maodeng

我爱莫扎特 发表于 2012-1-17 06:04
8 t, T; V( i6 [3 s  V: s4 A在我看来，中国铁路的问题，首先是运力不足。每年的春运，黄牛啥的，买不到票啥的，都是运力不够给闹的。以 ...

我总觉得中国的运力挺足的，不过在号称全球最大的动物迁徙的“春运”面前，修再多的铁路也对付不了，只要不集中，没什么紧张

四处张望

Webb 发表于 2012-11-5 09:16
＂被高铁＂民愤的所在，是高铁上来之后，相当大部分的动车和快车都取消了。
而五六百公里内的短途，客运 ...

这话就很不公平了，长期绿皮25块那种才是不合理。

Webb

四处张望 发表于 2012-11-6 17:13
$ y+ t1 V7 b1 j0 [0 f% S这话就很不公平了，长期绿皮25块那种才是不合理。

# M# W& P" b2 _; k; Q不是很理解你的观点和意思。
话题是高铁，然后我说的是因为运营垄断，乘客没有选择动车和快车等速度比高铁略慢一点但票价不到高铁三分之二的选择了。所以被迫高铁，所以高铁利润上去了.
这跟绿皮车有什么关系？25块钱的绿皮车是哪个话题里面的？

Webb

Webb 发表于 2012-11-6 20:47
$ T5 O) ?8 B0 s, p不是很理解你的观点和意思。
话题是高铁，然后我说的是因为运营垄断，乘客没有选择动车和快车等速度比高 ...

合理的市场竞争，是给乘客充分的选择的权利。高铁，动车，快车，慢车，汽车，飞机，有合理的竞争后，高铁如果胜出那才不会胜之不武，也不会有＂被高铁＂这个名词给创造出来了。

黑JK

基础建设不完善~经济情况短期不允许

四处张望

Webb 发表于 2012-11-6 18:47
3 ~0 k4 V8 ~3 I# ?- t不是很理解你的观点和意思。
( M. M9 `+ l7 Z话题是高铁，然后我说的是因为运营垄断，乘客没有选择动车和快车等速度比高 ...

铁路不是垄断，因为你还能做汽车。这个是非常关键的一点。

褐色的火车

四处张望 发表于 2012-11-6 20:33
铁路不是垄断，因为你还能做汽车。这个是非常关键的一点。

同感。 毕竟不能只从自己的需要出发的。  

( ]4 o: u1 S2 V- a+ Y现在出行，可选择的余地很大的。 铁路，公汽，私人汽车，飞机，船都有的选的。 如果一些线路上只有高铁，那是因为我们目前还没有足够的投入，只能先把大动脉建好，后面的可以慢慢赶上。

wq1k

Webb 发表于 2012-11-5 09:16
: B. X" p: N! Q2 q＂被高铁＂民愤的所在，是高铁上来之后，相当大部分的动车和快车都取消了。
& R% v+ B: I3 R& O# L而五六百公里内的短途，客运 ...

1 ]2 W4 j+ Z7 U2 H) o高铁的定价与大巴的定价是一样的，不同的是高铁站离市区相对较远，不过一般都有公交车。
7 Q, H' x9 c( E! F! C高铁比飞机准点但便宜，跟大巴一样的价但比大巴速度快，被高铁，怎么没人说被大巴，被飞机呢？