, e" M# A i: H& t {5 T如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理,不仅能防触电还能防绝缘失效。) o1 [3 E* f. n& n2 S- F
当然各种工程设计都有失效的时候,实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。 h* n# B, A; k' m$ f$ H3 [ j3 v
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现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要电工证书。当然,正常维护时,一般是知道车辆状况的,只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施,危险不大,但如果还是按老经验办事就容易出危险了,最好有额外的保护措施。4 k# x; K3 a. u4 ?# Z6 w
0 D0 Q4 v3 k. U我开始问的,主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人,或者事故后还没漏电,但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险,现在的汽油车和柴油车上都不存在的。3 ~# u6 o0 C& u$ R9 m, ]
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当车正常运转时漏电可能性反而是最低的,所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。