TA的每日心情 | 难过
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本帖最后由 xlan1976 于 2013-4-10 14:22 编辑 ) P5 z. ]9 K0 b6 g* i
e3 _7 q& n0 J+ v1 @/ d嗯，圣牛终于又回到正路上了 ，嘿嘿，这个我爱看。 9 J" R/ B( R! r
目前为止没啥可说的，就给大家科普一下发动机着火的处理程序吧。
- m, Z; q) O) t* T, ^( M: O发动机起火分内部起火和外部起火，外部起火就是发动机外部和附件部分着火，这个会有驾驶舱火警警告包括火警铃和火警灯，机组可以手动切断火警铃但火警灯和灭火瓶手柄灯在火警消失前不会熄灭。发动机内部火警是指发动机流道内部起火，当然发动机要工作燃烧室就得燃烧，这里指的是压气机或涡轮部分起火，发动机内部火警是没有警告的，因为那里面没法布置火警探测元件，只能靠工作者目视确认，典型的现象是从发动机进气道和喷口喷出火焰，同时EGT有异常上升。不过在空中基本不会出现发动机内部着火的情况，因为飞机在飞行时，始终有高速气流在流道中流过。这次707着火也是典型的外部起火。8 n! c4 B. z, w- ?7 X2 T! U& ?5 S: B) i
如果是外部起火，处理程序是这样的，发动机紧急关车，就是忽略冷车程序。神牛这里有个没说清楚的地方，油门杆THROTTLE LEVER收回不会关车的，应该是慢车位IDLE而不是关车位CUT OFF，只有扳下启动手柄START LEVER或燃油关断电门FUEL OFF SWITCH到关车位CUT OFF才会关车。正常关车在油门杆收回到慢车后要等一段时间才能关车，目的是让涡轮和涡轮机匣慢慢冷却到合适的温度，但火警的时候就顾不了那么多了，直接关车。关车后提相应的灭火手柄，灭火手柄一提起来，通向该发动机的燃油、电源等就切断了，因此直接提灭火手柄也是可以关车的，此时发动机就停止工作了，如果失去了燃烧来源，这时有可能火会自己熄灭，因此，为了避免灭火剂的不良影响，要求提灭火手柄后等一下，如果火警消失，外部观察火熄灭，可以不释放灭火瓶，如果火警不消失，转动灭火手柄释放灭火瓶，左转会释放一个灭火瓶，如果火未熄灭，右转再释放另一个。
) w3 c) v5 M0 G! S, j* z如果是内部火警，那么灭火瓶就没用了，因为灭火瓶喷不到发动机内部去，这时的做法应该是紧急关车，待发动机转速降到启动机接入转速以下，接通启动机，用启动机带动发动机冷转，利用气流把火焰吹灭。不过在空中基本不会出现内部着火，所以这个只是地面程序。 |
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雷达卡
发表于 2013-4-10 14:10:28
显身卡
我们地面试车的时候最怕听这声音，每次试车培训和复训，内外部火警处置程序是必考的内容
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