电动：中国汽车的新契机

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一叶飞刀 发表于 2015-1-6 22:04
4 W) s5 u# d, Q  e( z. Z本来没事，来个自动短路，就算电池好没有炸，也会燃烧。
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如果实在怕“高压电”的话，可以考虑采取强弱电 ...

$ i# }6 L  A' ]+ G: x嗯。纽扣电池短路，都会爆炸的。电池那里加块电阻和安全气囊的传感器连在一起。
自动电压减少1/3足够了。

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大脚丫 发表于 2015-1-7 02:31
  p) i7 a3 q6 g; [% ^我期待的新汽车有一个需要就是插上市电就可以实现不需要汽车移动的所有内部功能。包括空调和车上娱乐功能在 ...

就和笔记本电源类似的功能。
& ?& f) D9 U; }" F( m& w4 ]车里自带一个110V/220V-48VDC 转换器就没问题了，就是不知道这个转换器体积，重量如何。

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一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41
8 M; |( e8 k7 r( E  [) X" _目前发动机的发电机都是交流发电机，需要整流。

  q& E/ R  ?/ F$ `$ r0 O& O对于传统项目，即蓄电池供电的项目，可以用低压直流电， ...

内燃机的可以这样做，但是全电车，比如tesla运行中可没有发电机，只有电池，
它的空调还得有直流变交流的设备吧？或者直接用了直流制冷设备？

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好像以前有过24伏的标准，因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。
! X& ~5 I* ?9 @* r" R. ^不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全，也好处多多。
以前以为直流比交流要求低更安全，后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。
一查才知道，交流由于有相位差，热效应比直流差远了。
& @- D+ U, L: P% p$ @直流的热效应最严重，所以相关线路要就要高得多。
1 X! W* j& b  x8 c估计改成48V相关插座就要重新设计，变成和110v，220v类似内藏触点式的。
现在12V的触点都外露，手很容易碰到，不过这个也是小问题。