伊萨克.牛顿引起的惨剧(上)

holycow

/ M, h9 w/ K" x' A# i, S3 N1970年11月27日，美国华盛顿州麦科德空军基地，一架“国会国际航空公司”的DC-8-63客机正忙着上客。国会航空是美国一大票包机公司之一，军队生意是国会航空包机业务的重要组成部分。
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这一天国会航空的DC-8将在麦科德基地接载219名大兵，先飞阿拉斯加安克雷奇，然后再飞驻日美军横田基地，在上述两地加油之后，这架飞机将直飞西贡，它的乘客将随后加入地球另一端的那场血腥的消耗战。
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& v5 b3 U  |/ y% M5 t9 f3 W: |4 J当天航班的机长是威廉.里德，副驾驶詹姆斯.唐斯，机械师爱德华.芬克以及领航员罗伯特.莱昂纳德，他们每人都有14000小时左右的飞行经验，机组中还有6位客舱服务员。

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( i. e" ]( f4 D9 S! r* p: s" V下午1点，DC-8包机准时从塔科马郊外的麦科德空军基地起飞，当地时间下午3:30，包机已经降落在安克雷奇国际机场的06L跑道上。
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在这个离北极圈只有350海里的城市里，冬季的午后3点已经是漆黑一片。天空中下着小雪，跑道和滑行道上都结了薄冰。里德机长操纵飞机停下，让乘客们下机在候机楼里休息，然后招来地勤开始给飞机加油。在加油检查的过程中，机组还发现了一个发动机仪表盘的小故障，地勤很快就把故障排除了。

3 ~+ \6 m! L7 j% P' S# u当飞机重新加油上客完毕之后，机组叫来了机场除冰车，对全机进行了全面的除冰操作。下午4:50，一切就绪，DC-8发动引擎，缓缓地滑向长3325米的06R跑道。天空还在下着小雪，能见度8公里，风速6节风向东北，气温零下4摄氏度。DC-8在滑行的时候机组完成了起飞检查单，当DC-8接近06R跑道头时，塔台指示他们在起飞线上等待。里德机长小心翼翼地操纵飞机转弯上了跑道，将机头对准跑道中线，然后踩下刹车让飞机停在起飞线上。

趁着起飞指示还没来，里德机长决定再给机组重申一下分工：这一个航段由副驾驶唐斯来飞，但是里德机长将负责在起动前控制刹车和发动机推力。当起飞开始后，副驾驶将全面接过飞机操控，机长将转而负责速度的读数。这次在漆黑的冬夜里在结冰的跑道上满载起飞，准备充分一点绝对没坏处。

1 K6 u, K: D  C塔台的起飞指令来了，里德机长踩住刹车将飞机稳在原地，将四个发动机的推力调到80%，几秒钟后当推力稳定后，里德松开刹车，同时将发动机加到起飞推力：“Let's  go!”

( g( n& B# T" I' ~. t6 e2 R: \唐斯副驾驶接过控制，飞机开始加速。在速度达到80节时里德机长再次扫视了仪表，一切正常。速度达到138节的起飞决断速度时里德报了“V1!”，这时他觉得飞机的加速好像比平常有些慢，是不是今天满载的关系呢？好在06R是条很长的跑道。

速度慢慢加到了153节，里德报出“抬轮！”唐斯使机首上仰9度，如果飞机继续加速，只要再快10节他们就能飞离地面了。前方的跑道还有500米，紧是紧了点，应该还够用。
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但是DC-8不再加速了，它始终没有达到163节的离地速度。6秒钟后，DC-8高速冲过安克雷奇机场06R跑道的尽头。里德机长见势不妙，在最后关头把四台发动机的油门全部关掉。DC-8冲过一道木栅栏，象推土机一样铲平了仪表着陆系统，掉进一条4米深的沟里又从另一边冲了出来，最后停在了离跑道尽头1000米的地方。飞机的右翼已被撕裂，满载的航空煤油撒得到处都是，随即起火燃烧。

里德机长从驾驶窗逃生，绕到前门帮助乘客撤离。随后他又跑到驾驶舱右侧帮助副驾驶，机械师和领航员从右侧驾驶窗撤离。机场消防队3分钟内也赶到现场，但是DC-8的火势已经无法控制，飞机的残骸还接二连三地发生了爆炸。DC-8最终烧成了一堆灰烬，而全机219名乘客中，有46人未能逃出，还有一名客舱服务员也葬身火海。
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