常学常新，新能源汽车到哪一步了

MacArthur

老兵帅客 发表于 2022-8-29 08:43
  o, y; `: {7 ]2 J现在貌似电车，修车比买车还贵，那么这类车的总体拥有成本怎么算？感觉要真是算下来的话，恐怕还不如油车呢 ...

2 {0 S) Z; J' _7 u( A# c这是另外一个问题 - 电车的维修成本其实抛开电池，则只有车体了 -- 尤其是以TESLA为代表的黑心资本家，故意采用一体式车壳，这就导致一点点碰碰磕磕都会引出天价维修费的问题。本质上这是资本家们故意把制造费用转移到消费者身上。。。
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, x/ Y1 Z% V( B+ S电动车本质上就是一个能装电池的底盘和带电机的四轮，按说车壳子本身没什么高附加值。。。 制造商们通过安装各种五花八门的传感器雷达，把车壳子变成一件昂贵的外套。。。 问题是你真的需要那么多玩意儿么。。。

MacArthur

石工 发表于 2022-8-29 08:02
+ X' e, S! I6 R# t, H' @/ C& g4 Q) q; y如果是走换电路线的话， 以汽车为生产力工具进行闭环运行，电动汽车的应用场景是非常巨大的，因为行车的点 ...

“换电路线” 关键在于国家出面制定标准。“换电”的最大障碍就是电池的标准化和通用化。不同车厂不同设计对于电池能力要求也不尽相同。更要命的是电池使用一段时间后性能下降，如何确保在换电站换上的电池安全可靠才是普通私家车主最关心的问题。。。  其实完全可以把电池视作汽油 -- 早年间缺乏标准缺乏监管的时候，肯定会遇上加油站良莠不齐，偷偷摸摸给客人加掺假汽油的。。。解决之道都是相同的：加强标准加强监管呗。。。

7 d+ e4 K0 H+ p电池包由电站大规模回收、充电还有一个好处就是电站可以充分利用时间慢慢充，延长电池使用寿命；而且电站也兼顾检测，如果发现哪个电池包性能下降得厉害就由回收公司收回并负责翻新 -- 这些cost放到车主个人身上就是天价，但是由电站出面大规模运作，平坦到每块电池上就少了很多。。。

这个构想在天朝比较容易实现 -- 在欧美国家会很难很难。。。 谁愿意为他人做嫁衣裳呢？
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