$ X7 \7 L# k# a+ M7 F1 [另外补一句,看到飞机最后的信号是海拔8000多英尺,以为是空中解体了。但是又和猛烈的地面相撞不符,于是翻原文:这个机场是个高原机场,海拔2333米,失事地点相距大约50公里,所以,海拔8000英尺就是扎进去了。2 v% O' H( B. G
只有这种报告里,精确的描述显得异常冰冷无情: ! L7 ?4 x! G/ ^5 }0 p7 Z...............until the end of recording. * y* X- P% z) X" b4 o2 E% _) n) G7 mAbout 32 seconds before the end of the recording......................$ Y# ]5 s1 F$ M
This accident was not survivable 2 `9 h& b4 n A5 j$ C$ A3 w* {: I...........created a crater approximately 10 meters deep (last aircraft part found) ......... ; p# f. ^4 h6 ~) {* y3 |2 e$ z! a& O- B! ~
仔细看了后面的图,在大约最后30秒以前,还不是无力回天。那时他们有离地面7000英尺(2100米)的高度。速度虽然早就达到了VMO (maximum operational velocity),或者还略有超过,但是一直维持着这个速度,似乎并没有发生什么破损。飞行姿态也还可以,有过转动,推测是不是为了转向飞回机场。 2 o% r$ o( \5 _* k2 x: _但是最后时刻25秒的时候,电门被接通,MCAS用了5秒把安定面(stabilizer)打了1.3个单位。剩下的20秒就是乘客和机组生命中最后的惊恐了:垂直加速度,在最后15秒从+1变到了-2,如果有人没系安全带,一定会被牢牢地压到顶上;飞机俯仰姿态从基本平飞,变成俯冲40多度,最后时刻接近45度,(作为对比,飞机起飞时拉起的最高角度是20度);速度从340节由于俯冲加速到了500节(这期间不知道是否是系统判断了太超速,发动机从90%降到了70%)。从图上看,最后阶段飞行员没有能做出拉起的尝试,可能是因为要克服2-3倍的力量才可以把手放在操纵杆上吧,甚至如果安全带系得松,他身体飞起来一小截,可能什么都够不到了。没有希望了。20秒钟就从2000米的高空斜扎到了地里。真空中自由落体,2000米也需要20秒呢。