成都上空响起很大爆炸声是怎么回事？

燕庐敕

晨枫 发表于 2015-11-28 11:51
作者通篇胡扯，希望没人转载这东西。

1、他把超音速飞行与超音速巡航混为一谈。前者是可以用加力推力实现 ...

看晨老大高兴的都发红包了。

虽然你发的那个点，我是怎么用拿不到的。

我在中年里发胖照了。

晨枫

作者通篇胡扯，希望没人转载这东西。

1、他把超音速飞行与超音速巡航混为一谈。前者是可以用加力推力实现的，后者应该用军用推力（非加力推力）实现，而且应该至少达到M1.2以上，最好要达到M1.5以上，否则速度与高亚音速的M0.95没有实质性差别，毫无实战意义。所以现在只有F-22算有超巡，其他的都不算。台风、阵风、F-14都可以不开加力实现超音速巡航，但都在M1.2一下，或者勉强超过M1.0（记得F-14是M1.02），台风需要用加力推过音速，然后才可以军推维持超音速。F-22据报道可以用军推达到M1.6。
2、现有超音速战斗机在干净外形下大多可以在海平面达到超音速，只有F-5A这样的早期超音速战斗机在海平面达不到超音速，但在2000米高度干净外形绝对可以达到超音速。我就在航展上看到过F-5在500米低空拉M1.2的超音速，拉出典型的音爆（砰砰两声）。米格-21的海平面速度不清楚，估计不会比F-5弱。
3、要达到超巡，需要战斗机（而不是发动机）具有较高推重比，一般需要军推下与正常起飞重量的推重比在0.7以上。发动机推重比当然越高越好，但F135推重比高达11，曾奈何F-35太重，打死也飞不出超巡，尽管F-35是可以向台风那样用军推飞出M1.1以下的，洛克希德都不敢把这叫超巡。如果战斗机推重比提不高的话，降低气动阻力是最有效的办法。F-104、米格-21、协和式等推重比都不高，是靠气动外形减阻达到超音速的。但减阻与机动性常常是矛盾的，歼-20在这方面是突破。
4、A-380有复合材料，但主体是金属材料。第一架复合材料为主的客机是波音787。金属蜂窝在60-70年代就有了，现在当然还在发展，但和3D打印无关。2017不可能采用与2011以来飞机截然不同的结构材料，这等于飞机在结构上重新设计，重量分布、制造工艺、疲劳测试……统统要重来一遍。这到底是谁傻呀？
5、歼-20试飞已经好几年了，以前没有发生过这样的音爆，这次据说还接连几次音爆，为什么呢？老实说，不知道，但有这样一个可能：2017是量产型标准，不是试飞员在飞，而是空军的人在飞。试飞员有严格纪律，在人烟稠密的地方不能飞超音速，太扰民了。空军也有这样的纪律，但传统上，不开加力是飞不到超音速的，所以意识上只要不开加力就没事，超音速时操控感也不一样，所以过去有专门的超音速教练机。只是歼-20推力强劲、阻力小，不开加力也能达到超音速，加上飞控强悍，跨过音障的时候没有感觉，也可能飞得高兴了得意忘形，于是糊里糊涂就开到了超音速，自己还不知道。几次音爆后，地面终于察觉，提醒飞行员，这才醒悟过来。还有一个可能：2017装的是新的增推发动机，连试飞员都没有意识到已经超音速了。

万水千山山山山

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四处乱晃

牛