五十而知天命（五）

晨枫

波音747也用作军用。美国空军将一些可随时征用的民航波音747飞机命名为C-19，还有过计划用波音747货机补充C-5的运输能力，军用编号C-33。但最有名的军用波音747是有名的“空军一号”，军用编号VC-25。
% T9 ?4 ^3 E/ r* o& N& Z- r
+ h: p' l! y) l
以波音707为基础的第一代空军一号是中国人们熟悉的，尼克松访华坐的就是这个

# `- _0 t% D, `( M* @' M$ O8 N
对于美国人来说，还是肯尼迪遇刺时，约翰逊在机上宣誓就职的情景更有名
2 i% P1 P% g1 J: I3 @
1 K4 Q: `8 Z$ w4 K( J# `0 t$ W* V巨无霸的波音747代表了美国的工业技术，代表了美国的生活方式，代表了美国傲视世界的霸气，简直就是美国在蓝天的象征，是总统专机的理想平台。美国空军在1987年订购了两架波音747-200，用以替换在肯尼迪时代开始使用的波音707“空军一号”。
3 \$ ^8 |( ]+ L8 ~
有意思的是，美国空军舍弃已经投入航班服务的最新的波音747-400不用，而是选中已经过时的-200，保留随机工程师和机载无线电员（总统的通信系统另有专人、专用设备），这是对电子系统在核大战的极端情况下的可靠性不放心。作为“空军一号”，机头锥上加装了空中加油装置，并且超量携载机油，可以通过不断的空中加油连续在空中飞行达7天之久，以应付核大战的极端情况。
7 ?7 I% h. Q) z: {7 I% D& E: K

第二代空军一号以波音747-200为基础，依然体现了美国的领先和霸气
( k4 @/ u8 W7 x7 E' p  x% ?7 N
6 E, s5 Q/ g3 d1 J) M6 L5 S
, S. S$ W+ M8 y- U' m- m空军一号有很多客机不需要的功能，比如奥巴马在杭州的登机梯是空军一号的特有要求，万一着陆机场没有合适的登机设施，总统依然能够体面地上下飞机。空军一号也能空中加油，这功能真在911的时候用上了，小布什的空军一号正好在空中，于是在空中加油的支持下，盘旋18小时以后才在华盛顿降落，如果需要，还可以接着盘旋几天

; S, B; k: s- Z/ j7 ]4 y
本来在波音707之后，空军一号应该是很高大上的超音速客机，但这没有成为现实
) t7 ~) Y6 R+ a( w: u% k
9 Y- `: S! G$ m5 o+ x
在特朗普时代，不要说领先潮流了，空军一号可能要用生产线上最后的部件制造。从什么时候开始，空军一号成为怀旧的标志了？
- ^0 q- [; i5 [$ x; k" t
2 |& W6 J( x  V4 }. G$ a9 l5 `7 p顺便说一句，“空军一号”有两个含义，一个是无线电呼号，不管总统坐什么飞机（直升机除外，总统的直升机的呼号为“海军陆战队一号”），这架飞机就是“空军一号”。 “空军一号”的另一个含义是飞机的名字，这就特指总统专机了，也就是过去的波音707和现在的波音747。但“空军一号”不是一架飞机，而是两架。在波音707时代，这是肯尼迪时代订购的一架和尼克松时代追加了一架；在波音747时代，一开始就订购了两架。新“空军一号”本来准备在里根任期后期启用，但种种技术原因使工期严重拖延，使老布什成为新“空军一号”的第一个主人。

在奥巴马时代，美国空军开始研制更新一代“空军一号”。由于要四发以保证长航时和安全性，只有波音747-8才符合要求。特朗普曾经对最新“空军一号”的研发成本大加抨击，经过特朗普式的砍价，波音同意降价。但一般认为，波音只能降飞机本身的价，成本重头来自特种设备和专用改装。在特朗普时代的各种预算风暴中，这只是涟漪了。
- F$ R* e' C  C$ a  p) A
在肯尼迪时代推出第一代“空军一号”的时候，美国领导西方世界顶住苏联压力，波音707代表了“美国时代”的顶峰。在老布什时代第二代“空军一号”面世的时候，美国俨然成为后冷战时代“终结世界历史”的终极文明，波音747依然是睥睨天下天空女王。在特朗普时代研制第三代“空军一号”的时候，美国陷入了“美国第一”怪圈，在吃力地“使美国再次伟大”，波音747-8则成为天空女王的临终挽歌，这两架将属于波音747漫长的生产历史里停产前的最后几架。个中含义，冷暖自知。

0 f7 o1 J% \5 N( h除了美国的“空军一号”，巴林、阿曼、文莱、印度、伊朗、科威特、巴基斯坦、卡塔尔、阿联酋也使用波音747作为王室或者政府专机，沙特王室有一架波音747SP和一架波音747-400专机，日本有两架波音747-400政府专机。

2 N* r3 o! v3 ^0 g5 T4 d在70年代美国空军竟标新型加油机（ACTA）的时候，波音提出KC-33方案，用波音747改装加油机。最后ACTA被麦道得标，推出KC-10。但伊朗在伊斯兰革命之前，就用英国的软管加油设备将一批波音747改装成加油机，至今依然在使用。另一个70年代的军用波音747计划是波音747CMCA巡航导弹载机，这是用来补充B-1轰炸机的，计划携带50-100枚巡航导弹，用旋转发射架发射。但美国空军最后决定部署更多的常规轰炸机，而没有继续这个计划。


波音747用作加油机，美国空军是试验过的，技术上没有问题，但太大，使用不便，这好像用大巴去送外卖一样不经济
+ K* s, U6 `# X; L' \4 n4 N: L6 }

E-4国家空中指挥中心具有在空中指挥全世界美军的能力，但现在也很老旧了，美国空军正在纠结是不是要更新换代，还是放弃空中指挥所概念

6 g3 F! g* v% n% y8 V5 H
YAL-1机载激光武器系统与靶机NKC-135在一起
1 L6 X$ h- H' m! r* W! G  j) B
$ x( I) F& e- U9 _
- F7 k# t$ S0 [) c巡航导弹载机的载弹量没有问题，运作经济性也不错，但战术使用上还是问题多多

& S/ F9 M2 v' ?% |' D
1 m& |$ `; v1 t0 u常青航空的主业是空中灭火，副业是帮人代为运作特种用途波音747，包括NASA的SOFIA和波音的“梦幻运输机”

真正实现了的军用波音747之一是E-4“国家空中指挥中心”，这是美国国家指挥体系的空中战略指挥所，即使爆发核大战，也能保持对核反击和全球战略行动的指挥。美国空军有4架E-4，常年保持24小时升空。

5 w: [5 e, ~$ p1 ?  h另一架军用波音747还是试验性的，这就是YAL-1“机载激光武器系统”，是国家导弹防御计划的一部分，用于试验在空中用激光击毁在上升阶段的弹道导弹。一度计划制造20架，用于在伊朗和朝鲜前沿部署，在弹道导弹的起飞段就摧毁，但在12年的试验之后，计划取消。
2 V! W. J4 F) F- t% w; S  p, z
还有一架准军事的波音747是常青国际航空公司的灭火飞机，经过专门改装后，可以携带两万加仑的灭火剂。常青国际是一家专门承接外包空运业务和代人照管特种飞机的日常运作的公司，专长承接美国空军和美国邮政的外包服务，NASA的SOFIA也由常青国际负责日常运作，波音的“梦幻运输机”也是交由常青国际负责日常运作。