中国商用涡扇发动机的新消息

晨枫

中国商飞的C919的消息已经有一些，但商发的消息还是很少。《航空周刊》报道，德国MTU和意大利Avio将和商发合作，研制CJ1000发动机。MTU将负责研制低压或者高压压气机，Avio将负责研制燃烧室，通用电气、普惠、罗罗和SNECMA都已经拒接加入，但中国在美英公开招聘前通用电气、罗罗人才已经见效，商发没有说招到谁，西方对这些人受多少有关国家法律制约和可以转移多少技术也不清楚。

$ Q9 r& U. t( n% W& S- m' jCJ1000是和C919平行的项目，CJ指长江，这是沿用罗罗用河流做发动机代号的传统。C919最初将用通用电气-SNECMA的LEAP-X涡扇，普惠PW1127G或许也是一个可能性，但长远将用CJ1000。
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西方对于MTU的高压压气机和Avio的燃烧室技术是否会用于中国军用涡扇上十分关注，MTU声称将比照和通用电气、普惠、罗罗的合作，严格控制技术转移。即使不考虑国家安全问题，MTU也有足够商业理由要保护技术机密。Avio没有详细回答，只是说会按照Avio“一贯的高标准”行事。西方则担心参加商发合作的西方合作伙伴为了使整个项目成功，会不由自主地提供更多系统整合上的帮助。另外，如果中国得到了足够多的点滴，就能够把整个拼图拼出来。

文章没有提到高低压涡轮和风扇的西方合作伙伴，看来应该是中国自己的，也对中国已经通过“太行”、“昆仑”、“天山”获得的经验对商发的作用只字不提。西方工业界的态度还是一如既往，在内心紧张的同时，表面上做出一副不在乎的样子，认定CJ1000将在技术上无法同LEAP-X相提并论。商发要求CJ1000比现在的CFM56和V2500的油耗低10-12%，LEAP-X和PW1127G的眼界还要高一点，LEAP-X要省油16%，PW1127G只说“两位数”，没有给出具体目标。
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具体技术指标方面，CJ1000的总增压比在35-40：1，LEAP-X在40以上；CJ1000的涵道比在10以下，但可能很接近10，LEAP-X达到11。推力级都是3万磅（13600公斤，或者133.5千牛）。

CJ1000将使用钛制风扇叶片，更先进的碳纤维风扇叶片可能还超出中国的技术能力。钛制叶片使得发动机匣的防击穿要求更高，因为钛制叶片在破损时容易形成碎片飞散。去年澳航A380发动机爆炸时，叶片击穿发动机匣的威力已经看到了，幸好那次没有酿成更大的灾祸。发动机机匣要求能在风扇或者涡轮盘破损时，完全把碎片包容在机匣内，不致发生击穿的事情。碳纤维在结构特性上更加藕断丝连，不容易发生碎片击穿的事情。采用钛制叶片决定了机匣更坚固，也要更重。商发声称高压涡轮将为两级，研究过两级反转，但更可能还是常规的顺转。
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商发药企示范发动机在2016年开始运行，2020年投入使用。这要求2015年要首次运行。时间不多。MTU和商发预计下个月完成技术预研。

胖得妙不可

但愿传说中的轰九是真滴~~~
商用这块，别出太多的内鬼就阿弥陀佛

能看见海

瞎说一句啊，发动机这块是中国的软肋，还是要立足于国内，

海阔

加油，中国的发动机行业；

燕庐敕

从忙总那里得到消息：航发的叶片材料和加工技术上半年取得巨大突破。

他自己站在发动机前触摸叶片的时候差点哭出来。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-11-18 06:14
9 ]: n. w7 v; p6 i* w1 C从忙总那里得到消息：航发的叶片材料和加工技术上半年取得巨大突破。
8 _$ F$ l' T) h& N
他自己站在发动机前触摸叶片的时候差 ...

* S5 b- F; p* n6 c: n好消息！就等这巨大突破产品化，产品量产化和可靠化了。

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-11-18 22:20
) s8 B; t& B7 v( A好消息！就等这巨大突破产品化，产品量产化和可靠化了。

可能还是军品在先，民品在之后吧。

7 M. c# K2 M* U  A; `3 e( I! n他没多说，而我也知道，他不多说的，最好也别问。

大山猫

燕庐敕 发表于 2012-11-18 22:42
$ L5 k  ]' d; p" M! R$ m; \3 s# |可能还是军品在先，民品在之后吧。

& h& O: E1 r  i. u9 t2 ~他没多说，而我也知道，他不多说的，最好也别问。 ...

; [4 G/ l9 O5 j6 w, w9 h/ Q说不定就是前几天解密的那个增材制造了